In terms of allowing foreign long-h

In terms of allowing foreign long-haul carriers to operate similar to domestic carriers in trucking markets, member economies largely permit these carriers to compete in the domestic market, albeit subject to restriction. In response to the SCFAP Chokepoints Questionnaire, ten economies) indicated that foreign long-haul carriers in compliance with domestic road safety rules and regulations were allowed to do business in the trucking market. However,
governments do still maintain regulations on foreign long-haul driver operations. Twelve economies reported that foreign long-haul carrier operators were required to be specially licensed in order to do business in their respective economies. Five economies) further noted that the number of such licenses issued was restricted. While foreign competition in APEC member economies’ trucking industries may be permitted, entry to these domestic markets is
far from free from government controls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในแง่ของต่างประเทศข้ามสายงานให้กับสายการบินภายในประเทศในตลาดรถขนส่ง ประเทศสมาชิกส่วนใหญ่อนุญาตให้สายการบินเหล่านี้ให้สามารถแข่งขันในตลาดภายในประเทศ แม้ว่าอาจ มีข้อจำกัด ตอบสอบถาม SCFAP Chokepoints เศรษฐกิจ 10) ระบุว่า ต่างประเทศข้ามสายเป็นไปตามระเบียบและกฎรักษาความปลอดภัยถนนในประเทศได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตามรัฐบาลยังคงรักษากฎระเบียบในการดำเนินงานของต่างประเทศข้ามควบคุม 12 ประเทศรายงานว่า ผู้ประกอบการขนส่งข้ามต่างประเทศถูกต้องเป็นพิเศษจะได้รับใบอนุญาตทำธุรกิจในประเทศของพวกเขาเกี่ยวข้อง เศรษฐกิจ 5) เพิ่มเติมไว้ว่า หมายเลขของใบอนุญาตดังกล่าวออกถูกจำกัด ในขณะที่อาจจะสามารถแข่งขันกับต่างประเทศในอุตสาหกรรมรถบรรทุกของประเทศสมาชิกเอเปค รายการประเทศเหล่านี้เป็นหนีจากฟรีจากรัฐบาลควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแง่ของการช่วยให้ผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศในการดำเนินงานคล้ายกับการให้บริการในประเทศในตลาดรถบรรทุก, ประเทศสมาชิกส่วนใหญ่อนุญาตให้มีการให้บริการเหล่านี้ในการแข่งขันในตลาดภายในประเทศแม้จะอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ในการตอบแบบสอบถาม SCFAP chokepoints สิบเศรษฐกิจ) ชี้ให้เห็นว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศในการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทางถนนในประเทศและกฎระเบียบที่ได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม
รัฐบาลจะยังคงรักษาระเบียบเกี่ยวกับการลากยาวการดำเนินงานขับรถในต่างประเทศ สิบสองเศรษฐกิจรายงานว่าผู้ประกอบการสายการบินต่างประเทศระยะยาวที่ต้องได้รับใบอนุญาตเป็นพิเศษเพื่อที่จะทำธุรกิจในประเทศของตน ห้าเศรษฐกิจ) อีกตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนใบอนุญาตดังกล่าวออกถูก จำกัด ขณะที่การแข่งขันต่างประเทศในประเทศสมาชิกเอเปค 'อุตสาหกรรมรถบรรทุกอาจจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปในตลาดในประเทศเหล่านี้เป็นสิ่ง
ที่ห่างไกลจากอิสระจากการควบคุมของรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่ของการอนุญาตให้ต่างประเทศยาวผู้ให้บริการการใช้งานคล้ายคลึงกับผู้ให้บริการในประเทศในตลาดรถบรรทุก , สมาชิกเอเปคส่วนใหญ่อนุญาตให้ผู้ให้บริการเหล่านี้ที่จะแข่งขันในตลาดภายในประเทศ แต่อาจมีข้อจำกัด ในการตอบสนองต่อ scfap จุดตรวจสอบขึ้น แบบสอบถาม10 ) ระบุว่า ต่างประเทศ เศรษฐกิจลากยาวๆในการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทางถนนภายในประเทศและกฎระเบียบที่ได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจในตลาดรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รัฐบาลจะยังคงรักษากฎระเบียบ
ลากยาวในต่างประเทศควบคุมงาน12 รายงานว่าเศรษฐกิจต่างประเทศยาวผู้ให้บริการผู้ประกอบการต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษในการทำ ธุรกิจในแต่ละประเทศ ห้าเศรษฐกิจ ) ยังตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนของใบอนุญาตที่ออกเป็นเขตหวงห้าม ในขณะที่การแข่งขันในต่างประเทศในประเทศ ' สมาชิกเอเปคอุตสาหกรรมรถบรรทุกอาจจะได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ตลาดในประเทศเหล่านี้คือ
ไกลจากฟรีจากการควบคุมของรัฐบาล