Ever since the Motor Carrier Act de

Ever since the Motor Carrier Act deregulated trucking in the early 1980s, retailers have had an opportunity to generate both revenue and efficiency through backhauling. It is an opportunity that has largely gone unrealized.

With backhauling, retailers are simply making use of the space in their trailers that becomes available after a delivery is made to a store. Why not pick up some product from a manufacturer on the way back to the retail distribution center rather than coming back empty-handed?

It makes sense, but several factors need to be in place. For one, a manufacturing facility has to be located in the right place. In addition, it requires a manufacturer willing to give up control of making its own deliveries and allow a retailer, or a third-party carrier representing the retailer, pick up its products. Finally, and perhaps most crucial, it requires a manufacturer and retailer coming to an agreement about the allowance the retailer will earn for handling this pickup -- an allowance that could net the retailer extra dollars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นับตั้งแต่พระราชบัญญัติการขนส่งมอเตอร์ deregulated รถขนส่งในต้นทศวรรษ 1980 ร้านค้าปลีกได้มีโอกาสสร้างรายได้และประสิทธิภาพผ่าน backhauling โอกาสที่ได้เป็นไปไม่ได้มี backhauling ร้านค้าปลีกมีการใช้พื้นที่ในตัวอย่างของพวกเขาที่จะว่างหลังจากทำการจัดส่งสินค้าให้กับร้านค้า ทำไมไม่รับผลิตภัณฑ์บางอย่างจากผู้ผลิตทางกลับไปยังศูนย์กระจายสินค้าค้าปลีกแทนที่มามือเปล่ากลับมันทำให้รู้สึก แต่ปัจจัยหลายอย่างต้องอยู่ในสถานที่ หนึ่ง มีสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตให้อยู่ในสถานที่เหมาะ นอกจากนี้ มันต้องยินดีให้ควบคุมการจัดส่งสินค้าของตนเอง และให้ผู้ค้าปลีก หรือผู้ขนส่งอื่นแทนผู้จัดจำหน่าย รับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต ในที่สุด และบางทีสิ่งสำคัญที่สุด ต้องการผู้ผลิต และจำหน่ายมาข้อตกลงเกี่ยวกับส่วนลดผู้จัดจำหน่ายจะได้รับสำหรับการเบิกสินค้านี้ - เบี้ยเลี้ยงที่ได้สุทธิที่ตัวแทนจำหน่ายพิเศษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นับตั้งแต่มอเตอร์ตัวแทนจำหน่ายพระราชบัญญัติ deregulated ขนส่งสินค้าในช่วงต้นปี 1980 ร้านค้าปลีกได้มีโอกาสในการสร้างรายได้และมีประสิทธิภาพผ่าน backhauling มันเป็นโอกาสที่ได้ไปส่วนใหญ่ยังไม่เกิดขึ้น. ด้วย backhauling ร้านค้าปลีกจะเป็นเพียงการใช้พื้นที่ในรถพ่วงของพวกเขาที่จะมีการส่งมอบหลังจากที่มีการสร้างขึ้นมาเพื่อการจัดเก็บ ทำไมไม่รับสินค้าจากผู้ผลิตในทางกลับไปยังศูนย์จำหน่ายปลีกมากกว่าจะกลับมามือเปล่า? มันทำให้รู้สึก แต่ปัจจัยหลายประการที่จะต้องอยู่ในสถานที่ สำหรับหนึ่งโรงงานผลิตจะต้องมีการตั้งอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังต้องเป็นผู้ผลิตยินดีที่จะให้ขึ้นการควบคุมของการทำให้การส่งมอบของตัวเองและช่วยให้ร้านค้าปลีกหรือผู้ให้บริการบุคคลที่สามที่เป็นตัวแทนของร้านค้าปลีกที่รับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ในที่สุดและบางทีอาจจะสำคัญที่สุดก็ต้องเป็นผู้ผลิตและผู้ค้าปลีกที่จะมาถึงข้อตกลงเกี่ยวกับการตั้งค่าเผื่อร้านค้าปลีกจะได้รับในการจัดการรถกระบะนี้ - ค่าเผื่อที่จะค้าปลีกสุทธิเหรียญพิเศษที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นับตั้งแต่พระราชบัญญัติขนส่งรถยนต์โดยรถบรรทุกในต้นทศวรรษ 1980 , ร้านค้าปลีกได้ มีโอกาสสร้างรายได้และประสิทธิภาพผ่าน backhauling . มันเป็นโอกาสที่ส่วนใหญ่ได้หายไปยัง

กับ backhauling ร้านค้าปลีก เป็นเพียงการใช้พื้นที่ในรถพ่วงที่พร้อมจะกลายเป็นหลังคลอดทำให้ร้านทำไมไม่ได้รับสินค้าจากผู้ผลิต ในทางกลับกับการกระจายศูนย์ แทนที่จะกลับมามือเปล่า

มันทำให้ความรู้สึก แต่ปัจจัยหลายอย่างที่จำเป็นต้องอยู่ในสถานที่ . สำหรับหนึ่ง , โรงงานผลิตจะต้องอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม นอกจากนี้ จะต้องมีผู้ผลิตยินดีที่จะให้ขึ้นการควบคุมของส่งของของตนเอง และอนุญาตให้ผู้ค้าปลีกหรือบุคคลที่สามผู้ให้บริการเป็นตัวแทนขายปลีก รับผลิตภัณฑ์ของ ในที่สุดและอาจจะสำคัญที่สุด มันต้องมีผู้ผลิตและผู้ค้าปลีกมาข้อตกลงเกี่ยวกับเบี้ยเลี้ยงผู้ค้าปลีกจะได้รับการจัดการ รถกระบะ . . . เผื่ออาจสุทธิร้านค้าปลีกพิเศษดอลลาร์