In general terms, the major compone

In general terms, the major components of track carrying structure are very similar to
their non-railway counterparts. In addition to the types of construction, the engineer
must also choose from among the available material alternatives. Generally, these are
limited to timber, concrete and steel, or a combination of the three. Exotic materials
can also be considered, but they are beyond the scope of this book. Each material has
its specific advantages. Timber is economical, but has strength and life limitations.
Structural timber of the size and grade traditionally used for railway structures is getting
more difficult to obtain at a price competitive with concrete or steel. Concrete is also
economical, but its strength to weight ratio is poor. Steel has a good strength to weight
ratio, but is expensive. The material chosen for the spans will generally determine the
designation of the bridge. For instance, steel beam spans on timber piles will be
considered a steel bridge.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในข้อตกลง ส่วนประกอบสำคัญของติดตามดำเนินโครงสร้างจะคล้ายกับ
ปราบปรามรถไฟไม่ นอกจากแบบก่อสร้าง วิศวกร
ต้องเลือกจากทางเลือกวัสดุใช้ นี่คือทั่วไป
จำกัดไม้ คอนกรีต และเหล็ก หรือการรวมกันของทั้งสาม วัสดุแปลกใหม่
ยังถือได้ว่า แต่พวกเขาอยู่นอกเหนือขอบเขตของหนังสือเล่มนี้ แต่ละวัสดุมี
เป็นประโยชน์เฉพาะ ไม้ประหยัด แต่มีความแข็งแรงและชีวิตจำกัด.
ไม้ขนาดและเกรดที่ใช้สำหรับโครงสร้างรถไฟแบบดั้งเดิมกำลัง
ยากต่อการได้รับในราคาที่แข่งขันกับคอนกรีตหรือเหล็ก คอนกรีตเป็น
ประหยัด แต่ความแข็งแรงต่อน้ำหนักดีขึ้น เหล็กมีความแข็งแรงดีน้ำหนัก
อัตราส่วน แต่มีราคาแพง วัสดุที่เลือกสำหรับครอบคลุมโดยทั่วไปจะกำหนด
ตำแหน่งของสะพาน ตัวอย่าง คานเหล็กครอบคลุมบนกองไม้จะ
ถือว่าสะพานเหล็กนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแง่ทั่วไปส่วนประกอบที่สำคัญของการติดตามการดำเนินการโครงสร้างจะคล้ายกับ
คู่ที่ไม่รถไฟของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีประเภทของการก่อสร้างวิศวกร
ยังต้องเลือกจากวัสดุทางเลือกที่มีอยู่ โดยทั่วไปเหล่านี้จะถูก
จำกัด ไว้ที่ไม้คอนกรีตและเหล็กหรือการรวมกันของทั้งสาม วัสดุที่แปลกใหม่
ยังสามารถได้รับการพิจารณา แต่พวกเขาอยู่นอกเหนือขอบเขตของหนังสือเล่มนี้ วัสดุแต่ละคนมี
ข้อได้เปรียบที่เฉพาะเจาะจงของ ไม้จะประหยัด แต่มีข้อ จำกัด ความแข็งแรงและอายุการใช้
ไม้โครงสร้างของขนาดและเกรดประเพณีที่ใช้สำหรับโครงสร้างทางรถไฟจะได้รับ
ยากที่จะได้รับในราคาที่แข่งขันด้วยคอนกรีตหรือเหล็ก คอนกรีตยังเป็น
ประหยัด แต่ความแข็งแรงต่อน้ำหนักของมันไม่ดี เหล็กมีความแข็งแรงที่ดีที่จะน้ำหนัก
อัตราส่วน แต่มีราคาแพง วัสดุที่เลือกไว้สำหรับช่วงทั่วไปจะตรวจสอบ
การแต่งตั้งของสะพาน ตัวอย่างเช่นคานเหล็กครอบคลุมบนกองไม้จะได้รับการ
พิจารณาสะพานเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่ทั่วไป ส่วนประกอบหลักของโครงสร้างจะคล้ายกับติดตามถือ

ไม่รถไฟของ counterparts นอกเหนือไปจากประเภทของการก่อสร้าง , วิศวกร
ยังต้องเลือกจากทางเลือกในวัสดุที่ใช้ได้ โดยทั่วไปเหล่านี้
จำกัด ไม้ คอนกรีต และเหล็ก หรือการรวมกันของทั้งสาม วัสดุแปลกใหม่
ยังสามารถพิจารณาแต่พวกเขาอยู่นอกเหนือขอบเขตของหนังสือเล่มนี้ วัสดุแต่ละชนิดมี
ข้อดีของมัน ไม้เศรษฐกิจ แต่ก็มีความแข็งแกร่ง และข้อจำกัดของชีวิต
โครงสร้างไม้ของขนาดและเกรดผ้าใช้สำหรับโครงสร้างรถไฟได้รับ
มากขึ้นยากที่จะได้รับราคาที่แข่งขันกับคอนกรีต หรือเหล็ก คอนกรีตยัง
ประหยัด แต่ความแข็งแกร่งต่อน้ำหนักไม่ดีเหล็กมีความแข็งแรงต่อน้ำหนัก
ดี แต่ราคาแพง วัสดุที่เลือกเพื่อขยาย โดยทั่วไปจะกำหนด
ชื่อของสะพาน ตัวอย่างเช่น คานเหล็กขยายบนไม้เสาเข็มจะ
ถือว่าเป็นเหล็กสะพาน