total transport cost is still at 15

total transport cost is still at 15 percent with more than 20 percent of the total
transport cost taken by other charges.
This Lad Krabang-Port Klang land bridge is expected to move 20,700
TEU by the end of 1999[7]. Each block train has a capacity of 50 TEU per
trip and the trains are now running 14 times a week. The shipment leaving
Vientiane on Monday, will arrive at Lad Krabang on Tuesday and leave for
Port Klang on Wednesday. The actual transit time is 60 hours (~ 2.5 days)
from Lad Krabang to Port Klang. The advantage of the service is that the
transit time from Port Klang to Lad Krabang has been shortened compared
to between five to seven days by sea and four days by road. Port Klang may
not be as big as Singapore port but is still an important regional hub port
with a throughput of more than 1,813,348 TEU in 1998, and daily connection
to the main European ports. Customs procedures for this land bridge is done
at the Lad Krabang ICD so there is no need for the goods to be cleared at the
Malaysian border of Padang Besar. It is Malaysia’s policy to promote Port
Klang as a regional load-centre and transhipment hub in order to compete
with Singapore. This is done by offering special rates for cargo that transit
through Port Klang, from 50 USD/TEU for cargo originating from Malaysia
to 37 USD for third country cargo. Free storage up to 28 days is also
provided for transit cargo. Figure 12 represents the inland transport cost up
to Port Klang.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีต้นทุนการขนส่งรวมอยู่ในร้อยละ 15 มีมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนขนส่งที่ใช้ โดยอื่น ๆ ค่าธรรมเนียมสะพานแผ่นดินลาดลาดกระบังท่าเรือกลังนี้คาดว่าจะย้าย 20,700TEU โดยสิ้นปี 1999 [7] รถไฟแต่ละบล็อกมีความจุ 50 TEU ต่อเที่ยวและรถไฟตอนนี้ใช้เวลา 14 สัปดาห์ การจัดส่งออกเวียงจันทน์วันจันทร์ จะมาถึงที่ลาดกระบังในวันอังคาร และทิ้งไว้ท่าเรือกลังในวันพุธ เวลาส่งต่อจริงคือ 60 ชั่วโมง (~ 2.5 วัน)จากลาดกระบังไปท่าเรือกลัง ข้อดีของการบริการว่าการเวลาขนส่งจากท่าเรือกลังลาดกระบังได้ถูกตัดให้สั้นลงเมื่อเทียบการระหว่างวันที่ 5-7 ตามทะเลและวันที่สี่ตามถนน ท่าเรือกลังอาจไม่ใหญ่มากที่ท่าเรือสิงคโปร์ แต่ยังคงเป็นท่าเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญด้วยอัตราความเร็วของมากกว่า 1,813,348 TEU ใน 1998 และทุกวันกับพอร์ตยุโรปหลัก ทำขั้นตอนศุลกากรสะพานแผ่นดินนี้ที่ ICD ลาดกระบังลาดจึงมีสินค้าต้องการล้างข้อมูลที่ไม่ต้องการแดนมาเลเซียของซาปา มันเป็นนโยบายของมาเลเซียเพื่อส่งเสริมการท่าเรือกลางภูมิภาค transhipment และโหลดศูนย์กลางการแข่งขันกับสิงคโปร์ ซึ่งทำได้ โดยนำเสนอราคาพิเศษสำหรับสินค้าที่ขนถึงท่าเรือกลัง จาก 50 USD/TEU สำหรับสินค้าที่มาจากมาเลเซียเป็น USD 37 สำหรับขนส่งประเทศที่สาม เก็บข้อมูลฟรีถึง 28 วันก็ให้บริการสำหรับขนส่งสินค้าขนส่ง รูปที่ 12 แสดงต้นทุนการขนส่งในประเทศค่าการท่าเรือกลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดยังอยู่ที่ร้อยละ 15 มากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่งถูก

นี้ค่าใช้จ่ายอื่น ๆที่ดินลาดกระบังพอร์ตกลางสะพาน คาดว่าจะย้ายไป 20700
ถือโดยการสิ้นสุดของปี 1999 [ 7 ] แต่ละบล็อกรถไฟมีความจุ 50 ถือต่อ
การเดินทางและรถไฟกำลังวิ่ง 14 ครั้งต่อสัปดาห์ จัดส่งไปแล้ว
เวียงจันทน์ วันจันทร์จะมาถึงที่ลาดกระบังในวันอังคาร และปล่อยให้
พอร์ตกลาง วันพุธ เวลาการขนส่งที่เกิดขึ้นจริงคือ 60 ชั่วโมง ( ~ 2.5 วัน )
จากลาดกระบังไปพอร์ตกลาง ประโยชน์ของการบริการคือ
เวลาขนส่งจากพอร์ตกลางเพื่อลาดกระบังถูกย่อ เทียบ
ระหว่างห้าถึงเจ็ดวัน โดยทะเลและสี่วัน โดยถนน พอร์ตกลางอาจ
ไม่ใหญ่เท่าสิงคโปร์ แต่ยังเป็นท่าเรือสำคัญในภูมิภาคฮับพอร์ต
ด้วยอัตราความเร็วมากกว่า 1813348 อียูในปี 1998 และทุกวัน
ไปยุโรปหลักการเชื่อมต่อพอร์ต ขั้นตอนศุลกากรสำหรับสะพานที่ดินเสร็จ
ที่ลาดกระบัง ICD ดังนั้นไม่ต้องมีสินค้าที่เป็นลบที่
ชายแดนมาเลเซียปาดังเบซาร์ . มันเป็นประเทศมาเลเซียมีนโยบายที่จะส่งเสริมพอร์ต
กลางเป็นภูมิภาคและศูนย์โหลด transhipment ฮับเพื่อแข่งขัน
กับสิงคโปร์ นี้จะกระทำโดยการเสนออัตราดอกเบี้ยพิเศษสำหรับสินค้าที่ขนส่ง
ผ่านพอร์ตกลาง จาก 50 USD / อียูสำหรับสินค้าที่มาจากมาเลเซีย
37 USD สำหรับการขนส่งสินค้าไปยังประเทศที่สาม กระเป๋าฟรีได้ถึง 28 วัน ยัง
ให้สินค้าขนส่ง รูปที่ 12 แสดงการขนส่งต้นทุนขึ้น
พอร์ตกลาง