Furthermore, superior volatility of

Furthermore, superior volatility of PODE is also beneficial to improve the oxygen utilization in the fresh air. It clearly shows that blending PODE can dramatically reduce the CO emission, especially at high load conditions with high EGR. The HC emission is higher for all fuels at low load than at high load because of the over-lean mixture and low in-cylinder temperature. At medium or high load, HC emission is extremely low due to the high combustion temperature and high cylinder wall temperature, thus the incomplete combustion and wall quenching phenomenon can be reduced. Therefore, the high oxygen content of PODE blends can hardly present its capability to reduce HC emission at this condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ความผันผวนที่เหนือกว่าของ PODE ยังเป็นประโยชน์ในการปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศ มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่า ผสม PODE สามารถลดการปล่อย CO โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เงื่อนไขการโหลดสูงกับ EGR สูง จึงปล่อย HC สูงสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเกินยันผสมและอุณหภูมิในกระบอกสูบต่ำ เวลาโหลดปานกลาง หรือสูง ปล่อย HC จะต่ำมากเนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้สูงและอุณหภูมิของผนังกระบอกสูง จึง สามารถลดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และผนังชุบปรากฏการณ์ ดังนั้น ออกซิเจนสูงเนื้อหาของ PODE ผสมสามารถนำเสนอแทบไม่มีความสามารถในการลดมลพิษ HC ที่เงื่อนไขนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ความผันผวนที่เหนือกว่าของ Pode ยังเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศที่บริสุทธิ์ มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการผสม Pode สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของเงื่อนไขโหลดสูงกับ EGR สูง การปล่อย HC เป็นที่สูงขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเนื่องจากส่วนผสมมากกว่าลีนและอุณหภูมิต่ำในกระบอกสูบ ที่กลางหรือโหลดสูง, HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำมากเนื่องจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิผนังกระบอกสูบสูงจึงไม่สมบูรณ์การเผาไหม้และดับผนังปรากฏการณ์สามารถลดลงได้ ดังนั้นปริมาณออกซิเจนสูงของผสม Pode แทบจะไม่สามารถนำเสนอความสามารถในการลดการปล่อย HC ในสภาพนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ ความผันผวนที่เหนือกว่าของจะยังเป็นประโยชน์เพื่อปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศสด มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่า การผสมจะสามารถลดการปล่อย CO , โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเงื่อนไขที่โหลดสูงด้วย EGR สูง ส่วน HC มลพิษสูงสำหรับเชื้อเพลิงที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเพราะมากกว่าส่วนผสมและอุณหภูมิต่ำยัน กระบอก ปานกลางหรือสูง HC มลพิษโหลดต่ำมาก เนื่องจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง และอุณหภูมิสูงทรงกระบอก ทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และผนังดับปรากฏการณ์สามารถลด ดังนั้น ออกซิเจนสูงของเจ้าผสมแทบจะนำเสนอความสามารถในการลด HC ที่เงื่อนไขนี้