9.1 IntroductionThe European Commis

9.1 Introduction
The European Commission has stated in its Freight Transport Logistics Action
Plan, launched in October 2007, that ‘‘Logistics policy needs to be pursued at all
levels of governance’’ (EU 2007a). This plan is one in a series of policy initiatives
to improve the efficiency and sustainability of freight transport in Europe. In the
Freight Transport Logistics Action Plan, a number of short–to medium-term
actions are offered to aid Europe meets its challenges. The goal is a competitive,
sustainable system of European freight transport. Among those actions is the
‘‘Green transport corridors for freight’’. In such a corridor, freight traffic between
major hubs is concentrated and transport distances are relatively long.
Green Corridors should be environmentally friendly, safe and efficient. But
what really is a Green Corridor? A precise definition of the term is still elusive;
one of the most important contributions of ongoing research would be to develop
an explicit and workable definition. Still, one can mention a couple of high-level
definitions:
According to the European Commission, ‘‘Green Corridors are a European
concept denoting long-distance freight transport corridors where advanced technology
and co-modality are used to achieve energy efficiency and reduce environmental
impact.’’ [By co-modality, one usually means the use of different modes
on their own and in combination, with the aim of obtaining an optimal and
sustainable utilization of resources in the supply chain (Guthed and Jobenius 2009)].
The Swedish Ministry of Transport characterizes a Green Corridor by:
• Sustainable logistic solutions.
• Integrated logistic concepts with utilization of co-modality.
• A harmonized system of rules.
• National/international goods traffic on long transport stretches.
• Effective and strategically placed transhipment points and infrastructure.
• A platform for development and demonstration of innovative logistic solutions.
These definitions are not very precise, perhaps deliberately. However, in the
quest for sustainable transport solutions, there is a clear need to move to a defi-
nition level that can ultimately help both policy-makers and the industry achieve
verifiable progress towards a more environmentally friendly supply chain.
The environmental performance of the various modes of transport, in terms of
energy use and emissions, is quite diverse (Table 9.1).
Figure 9.1 shows the contribution of each transport mode, and of other energyconsuming
industries, to the overall level of Greenhouse Gas (GHG) emissions
worldwide. It is seen that among transport modes, road is by far the main
contributor of GHGs (21.3 %), with international shipping second but far behind
(2.7 %), and rail the least contributor (0.5 %). On a per ton-km basis, maritime
transport fares the best among modes while air transport fares the worst.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

9.1 บทนำคณะกรรมาธิการยุโรปได้ระบุไว้ในการดำเนินการของขนส่งขนส่งโลจิสติกส์วางแผน การเปิดตัวในเดือน 2007 ตุลาคม ที่ '' นโยบายโลจิสติกส์ต้องติดตามเลยระดับการปกครอง '' (EU 2007a) แผนนี้เป็นหนึ่งในชุดของนโยบายแผนงานปรับปรุงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของการขนส่งสินค้าในยุโรป ในขนส่งขนส่งโลจิสติกส์แผนปฏิบัติการ จำนวนสั้นถึงระยะกลางการดำเนินการจะนำเสนอให้ช่วยผสมยุโรปของความท้าทาย เป้าหมายคือ การแข่งขันระบบขนส่งยุโรปอย่างยั่งยืน ระหว่างการดำเนินการดังกล่าวเป็นการนิ้วขนส่งสีเขียวทางเดินสำหรับการขนส่ง '' ในเช่นฉนวน การรับส่งข้อมูลระหว่างการขนส่งฮับที่สำคัญคือความเข้มข้น และระยะทางขนส่งค่อนข้างยาวทางเดินสีเขียวควรสิ่งแวดล้อม ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ แต่จริง ๆ คืออะไรทางกรีน คำนิยามที่ชัดเจนของคำจะยังเปรียวหนึ่งในผลงานที่สำคัญของการวิจัยอย่างต่อเนื่องจะมีการพัฒนาการกำหนดอย่างชัดเจน และสามารถทำงานได้ ยังคง หนึ่งสามารถพูดถึงคู่ของระดับสูงข้อกำหนด:ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรป, '' ทางเดินสีเขียวจะเป็นยุโรปแนวคิดที่กำหนดเรียกค่าทางเดินขนส่งขนส่งทางไกลซึ่งเทคโนโลยีขั้นสูงและ modality ร่วมใช้เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และลดสิ่งแวดล้อมผลกระทบ '' [โดย modality ร่วม หนึ่งมักจะหมายถึง การใช้รูปแบบต่าง ๆตนเอง และ ร่วม มีจุดมุ่งหมายของการดูแลเหมาะสม และใช้ประโยชน์อย่างยั่งยืนของทรัพยากรในห่วงโซ่อุปทาน (Guthed และ Jobenius 2009)]สวีดิชกระทรวงขนส่งระบุลักษณะฉนวนเขียวด้วย:•โลจิสติกการแก้ปัญหาอย่างยั่งยืน•รวมแนวคิดโลจิสติกกับการใช้ประโยชน์ของ modality ร่วม•ระบบกลมกลืนของกฎ•จราจรแห่งชาติระหว่างประเทศสินค้าขนส่งที่ยาวเหยียด•จุด transhipment ประสิทธิภาพ และวางกลยุทธ์และโครงสร้างพื้นฐาน•เป็นแพลตฟอร์มสำหรับพัฒนาและสาธิตนวัตกรรมโลจิสติกโซลูชั่นข้อกำหนดเหล่านี้ไม่แม่นยำมาก บางทีจงใจ อย่างไรก็ตาม ในการแสวงหาการแก้ไขปัญหาการขนส่งอย่างยั่งยืน มีการล้างต้องย้ายไป defi แบบบรรลุระดับ nition ที่สุดช่วย policy-makers และอุตสาหกรรมความคืบหน้าพิสูจน์ต่อโซ่มิตรสิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพการทำงานของโหมดต่าง ๆ ของการขนส่ง ในแง่ของการใช้พลังงานและปล่อยก๊าซ ได้ค่อนข้างหลากหลาย (ตาราง 9.1)รูปที่ 9.1 แสดงสัดส่วน ของแต่ละโหมดการขนส่ง และอื่น ๆ energyconsumingอุตสาหกรรม ระดับโดยรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG)ทั่วโลก จะเห็นว่า ระหว่างโหมดการขนส่ง อยู่โดยหลักผู้สนับสนุนของ GHGs (21.3%), กับนานาชาติจัดส่งสองแต่ช้า(2.7%), และทางรถไฟผู้สนับสนุนน้อยที่สุด (0.5%) บนพื้นฐานต่อตันกม. ทางทะเลขนส่ง fares ส่วนในโหมดขณะขน fares ร้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

9.1
ความรู้เบื้องต้นคณะกรรมาธิการยุโรปได้ระบุไว้ในการขนส่งสินค้าโลจิสติกของการดำเนินการแผนเปิดตัวในเดือนตุลาคม
2007 ว่า ''
นโยบายจิสติกส์จะต้องมีการดำเนินการในทุกระดับของการกำกับดูแล'' (EU 2007A)
แผนนี้เป็นหนึ่งในชุดของความคิดริเริ่มนโยบายในการปรับปรุงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของการขนส่งสินค้าในยุโรป ในการขนส่งสินค้าโลจิสติกแผนปฏิบัติการจำนวนสั้นกลางยาวการกระทำที่มีการเสนอที่จะช่วยให้ยุโรปได้พบกับความท้าทายของ เป้าหมายคือการแข่งขัน, ระบบที่ยั่งยืนของการขนส่งทางยุโรป ในบรรดาการกระทำเหล่านั้นคือ'' เดินการขนส่งสีเขียวสำหรับการขนส่งสินค้า '' เช่นในทางเดิน, การจราจรขนส่งระหว่างฮับที่สำคัญมีความเข้มข้นและระยะทางขนส่งมีความยาวค่อนข้าง. ทางเดินสีเขียวควรจะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ แต่สิ่งที่เป็นจริงเป็นทางเดินสีเขียว? ความหมายที่ถูกต้องของคำยังคงเข้าใจยาก; หนึ่งในผลงานที่สำคัญที่สุดของการวิจัยอย่างต่อเนื่องที่จะพัฒนาความหมายที่ชัดเจนและสามารถทำงานได้ ยังคงเป็นหนึ่งสามารถพูดถึงคู่ของระดับสูงนิยาม: ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรป '' กรีนทางเดินยุโรปแนวคิดที่แสดงถึงการขนส่งสินค้าทางไกลขนส่งทางเดินที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและร่วมกิริยาถูกนำมาใช้เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดสิ่งแวดล้อมผลกระทบ. '' [โดยร่วมกิริยาหนึ่งมักจะหมายถึงการใช้โหมดที่แตกต่างกันของตัวเองและในการรวมกันโดยมีวัตถุประสงค์ของการได้รับที่ดีที่สุดและการใช้ทรัพยากรอย่างยั่งยืนในห่วงโซ่อุปทาน(Guthed และ Jobenius 2009)]. สวีเดนกระทรวงคมนาคมลักษณะทางเดินสีเขียวโดย:. •การแก้ปัญหาโลจิสติกยั่งยืน•บูรณาการแนวคิดโลจิสติกที่มีการใช้ร่วมกิริยา. •ระบบความกลมกลืนของกฎ. •แห่งชาติ / สินค้าระหว่างประเทศการจราจรบนเหยียดขนส่งนาน. •มีประสิทธิภาพและถ่ายลำวางกลยุทธ์ จุดและโครงสร้างพื้นฐาน. •แพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนาและการสาธิตการโลจิสติกโซลูชั่นนวัตกรรม. คำนิยามเหล่านี้ไม่ได้มีความแม่นยำมากอาจจงใจ อย่างไรก็ตามในการแสวงหาโซลูชั่นการขนส่งที่ยั่งยืนมีความต้องการที่ชัดเจนที่จะย้ายไป defi- ระดับ nition ว่าในท้ายที่สุดจะช่วยให้ทั้งผู้มีอำนาจกำหนดนโยบายและอุตสาหกรรมบรรลุความคืบหน้าการตรวจสอบต่อห่วงโซ่อุปทานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม. ผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของ โหมดต่างๆของการขนส่งในแง่ของการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษเป็นความหลากหลายมาก(ตารางที่ 9.1). รูปที่ 9.1 แสดงให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมของแต่ละโหมดการขนส่งและอื่น ๆ energyconsuming อุตสาหกรรมในระดับโดยรวมของก๊าซเรือนกระจก (GHG) ทั่วโลก จะเห็นได้ว่าในโหมดการขนส่งทางถนนคือไกลโดยหลักมีส่วนร่วมของก๊าซเรือนกระจก (21.3%) ที่มีการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่สอง แต่ไกลหลัง (2.7%) และทางรถไฟมีส่วนร่วมน้อย (0.5%) บนพื้นฐานต่อตันกม. ทะเลค่าโดยสารการขนส่งที่ดีที่สุดในขณะที่อัตราค่าโดยสารโหมดการขนส่งทางอากาศที่เลวร้ายที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนเบื้องต้นคณะกรรมาธิการยุโรปได้กล่าวในการขนส่งโลจิสติกส์
วางแผนเปิดตัวในเดือนตุลาคม 2007 ที่ 'logistics นโยบายต้องติดตามเลย
ระดับธรรมาภิบาล ' ' ( EU 2007a ) แผนนี้เป็นหนึ่งในชุดของการริเริ่มนโยบาย
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของการขนส่งสินค้าในยุโรป ใน
ขนส่งสินค้าขนส่งแผนการดําเนินสั้นจํานวนและการกระทำ หรือจะเสนอความช่วยเหลือยุโรป
พบกับความท้าทายของงาน เป้าหมายคือการแข่งขัน
ระบบอย่างยั่งยืนของการขนส่งสินค้าในยุโรป ระหว่างการกระทำเหล่านั้นเป็น
''green การขนส่งทางเดินสำหรับขนส่ง ' ' ในทางเดินการขนส่ง , การจราจรระหว่าง
ฮับหลักมีความเข้มข้นและระยะทางการขนส่ง
ค่อนข้างนานทางเดินสีเขียวจะต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ แต่
จริงๆสิ่งที่เป็นทางเดินสีเขียว คำนิยามที่ชัดเจนของระยะเวลาที่ยังเข้าใจยาก ;
หนึ่งในผลงานที่สำคัญที่สุดของการวิจัยต่อเนื่องที่จะพัฒนา
เป็นอย่างชัดเจนและสามารถใช้งานได้แน่นอน ยังได้กล่าวถึงคู่ของคำนิยามพื้นฐาน :

ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรป' 'green ทางเดินเป็นแนวคิดยุโรปถึงทางเดินที่ขนส่งการขนส่งทางไกล

เทคโนโลยีขั้นสูง และ กิริยา ที่ใช้เพื่อให้บรรลุร่วมประหยัดพลังงานและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
' [ โดย Co กิริยาหนึ่งที่มักจะหมายถึงการใช้โหมดที่แตกต่างกัน
ด้วยตนเอง และในการรวมกันกับจุดมุ่งหมายของการได้รับที่เหมาะสมและ
การใช้ประโยชน์อย่างยั่งยืนของทรัพยากรในห่วงโซ่อุปทาน ( guthed และ jobenius 2009 ) ] .
กระทรวง สวีเดน การขนส่งลักษณะทางเดินสีเขียวที่ยั่งยืนโดย :
-
บริการโลจิสติกโซลูชั่น ด้วยการบูรณาการแนวคิด Logistic Co กิริยา .
- เป็นไปตามระบบของกฎแห่งชาติ .
/ A4 ระหว่างประเทศการขนส่งสินค้าการจราจรบนยืดยาว .
- วางกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพและคะแนน transhipment และโครงสร้างพื้นฐาน .
- แพลตฟอร์มสำหรับการพัฒนาและสาธิตโซลูชั่นโลจิสติกนวัตกรรม .
นิยามเหล่านี้จะไม่แม่นยำมาก อาจจะจงใจ อย่างไรก็ตาม ในการแสวงหาโซลูชั่น
การขนส่งที่ยั่งยืน มีความต้องการชัดเจนที่จะย้ายไปยังเดฟี -
nition ระดับสูงสุดช่วยให้ครอบคลุมทั้งอุตสาหกรรมและบรรลุ
ความคืบหน้าได้ต่อโซ่อุปทานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมของโหมดต่างๆของการขนส่ง ในแง่ของการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซ
, ค่อนข้างหลากหลาย ( ตารางที่ 9.1 ) .
รูปที่ 9.1 แสดงผลงานของแต่ละโหมดการขนส่งและ อุตสาหกรรม energyconsuming
อื่น ๆในระดับโดยรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG )
ทั่วโลก จะเห็นได้ว่า ระหว่างโหมดการขนส่งทางถนนคือไกลโดยผู้สนับสนุนหลัก
ของก๊าซเรือนกระจก ( 21.3 % ) , กับการขนส่งระหว่างประเทศที่สองแต่ไกล
( 2.7% ) , และทางรถไฟ ส่วนน้อย ( 0.5% ) บนพื้นฐานต่อกิโลตัน การขนส่งทางทะเล
ค่าโดยสารที่ดีที่สุด ของโหมดในขณะที่การขนส่งโดยสารที่เลวร้ายที่สุด