BUS TIE LOGICBUS TIE contactor clos

BUS TIE LOGIC
BUS TIE contactor closes if any of the following conditions is met:
• BUS TIE switch = ON
• One GEN = ON-LINE and the other GEN = OFF-LINE
• EXT PWR is connected to helicopter bus bars
STEP 5 – ENGINE 2 STARTING ON BATTERIES
An Engine normal start (AUTO Mode) is initiated by the Engine Electronic
Unit (EEC) when pilot moves the relevant ENG MODE switch on the ENG
control panel to IDLE or FLIGHT.
This causes the GCU to close the relevant Generator contactor so the
starter is fed by the MAIN Battery power via MAIN BUS 2 and cranks the
engine.
Due to the great amount of power required to start the engine, MAIN battery
voltage drops very much (represented with a paler shade of color).
The AUX battery only supplies the ESS BUS 1 and 2, in order to keep a
sufficient high voltage for the pilot Display Units (PFD and MFD): this
ensures pilots can monitor engine parameters during starting.
Engine start sequence is terminated by the EEC when it detects Ng = 49%:
the START signal is removed and the GCU releases the Generator
contactor.
The EEC then accelerates the engine to Nf = 65% (IDLE) or Nf = 100%
(FLIGHT).
NOTE
An Engine Manual Start (MANUAL Mode) is initiated by pressing the
START push-button on the relevant Engine Control Lever (ECL)
which directly sends a control signal to the relevant GCU.
In this case the EEC is not involved and the start sequence is
terminated by the GCU thanks to the Generator speed sensing
signal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถผูกตรรกะรถผูกคอนแทคปิดหากมีเงื่อนไขต่อไปนี้เป็นไปตาม:•รถผูกสลับ = ON•หนึ่ง GEN =ออนไลน์ และ GEN อื่น ๆ = OFF-LINE• EXT PWR เชื่อมต่อกับบัสบาร์เฮลิคอปเตอร์ขั้นตอนที่ 5 – เครื่องยนต์เริ่มต้น 2 แบตเตอรีเริ่มต้นเริ่มต้นเครื่องยนต์ปกติ (โหมดอัตโนมัติ) โดยเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์หน่วย (EEC) เมื่อนักบินย้ายโหมด ENG เกี่ยวข้องเปิดอังกฤษแผงควบคุมการใช้งานหรือเที่ยวบินทำให้ GCU ปิดคอนแทคเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องเพื่อสตาร์ทถูกป้อน โดยหลักแบตเตอรีรถบัสหลัก 2 และ cranksเครื่องยนต์เนื่องจากจำนวนพลังงานที่ต้องการเริ่มต้นโปรแกรม แบตเตอรี่หลักดีแรงดันไฟฟ้าลดลงมาก (แสดง ด้วยสีจางของสี)แบตเตอรี่นุเคราะห์เท่าวัสดุ ESS รถ 1 และ 2 ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าสูงเพียงพอสำหรับหน่วยแสดงผลนำร่อง (PFD และ MFD): นี้เราช่วยให้นักบินสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์เครื่องยนต์ในระหว่างการเริ่มต้นเครื่องยนต์เริ่มลำดับถูกยกเลิก โดย EEC เมื่อตรวจพบ Ng = 49%:สัญญาณเริ่มต้นจะถูกลบออก และ GCU ออกเครื่องกำเนิดคอนแทคEEC เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์แล้วให้ Nf = 65% (ใช้งาน) หรือ Nf = 100%(บิน)หมายเหตุการโปรแกรมด้วยตนเองเริ่มต้น (โหมด) เป็นผู้เริ่มต้น โดยการกดเริ่มกดบนเกี่ยวข้องโปรแกรมควบคุมคาน (ECL)ซึ่งโดยตรงส่งสัญญาณควบคุมไป GCU ที่เกี่ยวข้องในกรณีนี้ EEC ไม่เกี่ยวข้อง และลำดับเริ่มต้นยกเลิก โดย GCU ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วในการตรวจสัญญาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

BUS TIE LOGIC
BUS คอนแทค TIE ปิดถ้ามีเงื่อนไขใด ๆ ต่อไปนี้จะได้พบกับ:
•สวิทช์ BUS TIE = ON
•หนึ่ง GEN = on-line และอื่น ๆ GEN = OFF-LINE
• PWR EXT
เชื่อมต่อกับเฮลิคอปเตอร์รถบัสบาร์ขั้นตอนที่5 - เครื่องยนต์ 2
เริ่มตั้งแต่วันที่แบตเตอรี่เครื่องยนต์เริ่มต้นปกติ(อัตโนมัติโหมด)
จะถูกริเริ่มโดยอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ยูนิท(EEC) เมื่อนักบินย้ายสลับโหมดภาษาไทยที่เกี่ยวข้องใน ENG
แผงควบคุมการใช้งานหรือเที่ยวบิน.
นี้ทำให้เกิด GCU เพื่อปิดคอนแทคเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องดังนั้นการเริ่มต้นจะถูกป้อนโดยพลังงานแบตเตอรี่ MAIN ผ่าน MAIN BUS ที่ 2 และ cranks เครื่องยนต์. เนื่องจากจำนวนเงินที่ดีของการใช้พลังงานที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์แบตเตอรี่ MAIN แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมาก (แสดงด้วยเฉดสีซีดของสี). AUX แบตเตอรี่วัสดุ ESS BUS 1 และ 2 ในการสั่งซื้อเพื่อให้แรงดันสูงเพียงพอสำหรับหน่วยนักบินจอแสดงผล(PFD และ MFD) นี้เพื่อให้แน่ใจว่านักบินสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์เครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้น. เครื่องยนต์ลำดับเริ่มต้นที่มีการยกเลิกโดย EEC เมื่อตรวจพบ อึ้ง = 49%: สัญญาณเริ่มต้นจะถูกลบออกและ GCU ออกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. คอนแทคประชาคมเศรษฐกิจยุโรปแล้วเร่งเครื่องยนต์เพื่อ Nf = 65% (ว่าง) หรือ Nf = 100%. (การบิน) หมายเหตุเครื่องยนต์คู่มือการใช้งานเริ่มต้น (โหมดแมนนวล) จะเริ่มโดยการกดปุ่มเริ่มต้นปุ่มกดบนก้านควบคุมเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง(ECL) ที่โดยตรงส่งสัญญาณควบคุม GCU ที่เกี่ยวข้อง. ในกรณีนี้ EEC ไม่เกี่ยวข้องและลำดับการเริ่มต้นที่มีการยกเลิกโดยGCU ขอบคุณเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเร็วในการตรวจจับสัญญาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถบัสรถบัสลอจิก
ผูกผูกแผ่นปิดหากเงื่อนไขใด ๆต่อไปนี้จะพบ :
-
- = บนรถบัสผูกสลับหนึ่ง gen = ออนไลน์และอื่น ๆ Gen =
- EXT PWR ผู้เล่นเชื่อมต่อกับบัสบาร์
ขั้นตอนที่ 5 –เฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์ 2 เริ่มต้นบนแบตเตอรี่
เครื่องยนต์ปกติเริ่ม ( โหมดอัตโนมัติ ) เริ่มโดยเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
หน่วย ( EEC ) เมื่อนักบินย้ายที่เกี่ยวข้อง Eng สลับโหมดใน Eng
แผงควบคุมการใช้งานหรือเที่ยวบิน
ทำให้ gcu ปิดคอนแทคเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องดังนั้น
เริ่มต้นถูกป้อนโดยพลังงานจากแบตเตอรี่หลักผ่านทางรถบัสหลัก 2 cranks เครื่องยนต์
.
เนื่องจากการจำนวนมากของพลังงานที่จำเป็นในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ , แรงดันแบตเตอรี่
หลักลดลงมาก ( แสดงเป็น เงาซีดลงสี ) .
แบตเตอรี่ AUX เท่านั้นวัสดุ ESS Bus 1 และ 2 เพื่อเก็บ
แรงดันสูงเพียงพอสำหรับนักบินหน่วยแสดงผล ( PFD mfd และ ) :
ช่วยให้นักบินสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้น ลำดับ
เครื่องยนต์เริ่มถูกยกเลิกโดย EEC เมื่อตรวจพบ ng = 49% :
สัญญาณการเริ่มต้นออกและ gcu รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คอนแทค .
EEC จากนั้นเร่งเครื่องยนต์ กับ NF = 65% ( ไม่ได้ใช้งาน ) หรือ NF = 100 %


หมายเหตุ ( เครื่องบิน )เครื่องยนต์คู่มือเริ่มต้น ( โหมด Manual ) ริเริ่มโดยการกด
กดปุ่มเริ่มต้นบนคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง ( ECL )
ซึ่งโดยตรงส่งสัญญาณควบคุมที่เกี่ยวข้องกับ gcu .
ในกรณีนี้ EEC ไม่เกี่ยวข้องและลำดับเริ่มต้น
สิ้นสุดลงโดย gcu ขอบคุณเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สัญญาณตรวจจับความเร็ว .