Around the world in 80 daysCorporat

Around the world in 80 days
Corporations and traders work on margins and are constantly scouring the regions of
the world for cheaper suppliers and new markets where they can sell their products.
Distance, speed and the cost of sea transport all play a part in their calculations, and we
will come across these variables time and again in our study of sea trade, ship design,
and the market for sea transport. So it makes sense to start with two fundamental issues:
how long does it take for cargo to move around the world, and how much does it cost?
In fact sea transport is relatively slow, as we can see if we follow the round-the-world
voyage shown by the broad line in Figure 9.1. It takes about 80.1 days to circumnavigate
the world using a conventional bulk carrier travelling at 13.6 knots and 47 days using
a container-ship operating at 23 knots.
The distances and travelling times are shown in Table 9.2. The individual legs of
the bulk carrier journey give an idea of the times and distances involved in bulk transport.
The voyage starts in Rotterdam and crossing the North Atlantic to New York is
3270 miles and takes 10 days, followed by a 1905 mile voyage to Houston in the
US Gulf, taking 5.8 days. Houston to Long Beach is 4346 miles and takes 13 days.
Crossing the Pacific to China is the longest single sea leg, with the journey from Long
Beach to Shanghai covering 5810 miles and taking 17.8 days. From Shanghai to
Singapore is 2210 miles, or 6.8 days steaming, and from there the trip through the
busy Malacca Straits to Aden at the mouth of the Red Sea is 3627 miles, taking about
11 days. From Aden it is 8.9 days steaming to Marseilles on the Mediterranean coast of
France, and 6.3 days to Rotterdam. The distance is 26,158 nautical miles and the total
voyage time is 80.1 days at a cost of $25 per tonne of cargo carried round the world.
This cost was calculated by dividing the bulk carrier’s total costs on the voyage by the
70,000 tons of cargo it carried. It includes fuel and charter hire, but not canal and
port costs (the assumptions for bunkers, ship costs, etc. are given in the footnotes to
Table 9.2). If the shipper is in a hurry, a 23 knot container-ship could cut the voyage
time to 47 days, but the cost per ton would more than double to $55 dollars due to the
higher bunkers and the greater cost of chartering a container-ship capable of travelling
at 23 knots. 2 Broadly speaking, 13.6 knots to 23 knots is the speed range within which
merchant ships operate, though to trade efficiently at the opposite ends of this speed
band requires significantly different hull and machinery designs. We reviewed these
costs in detail in Chapter 6.
The average voyage on this journey is 3270 miles. However, there are some
much longer trade routes in the bulk shipping business, a few of which are shown in
Figure 9.1 by the light lines. They include oil from the Arabian Gulf to the North
Atlantic via the Cape of Good Hope (12,000 miles or 37 days’ steaming), grain from
the US Gulf to Japan (9400 miles or 28 days’ steaming) and iron ore from Brazil to
Japan (11,500 miles or 34 days’ steaming). But there are many shorter routes, and in
2005 the oil trade averaged 4989 miles and the major dry bulk trades 5100 miles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั่วโลกใน 80 วัน
บริษัท และผู้ประกอบการค้าทำงานบนขอบและมีการกำจัดสิ่งสกปรกบนอย่างต่อเนื่องภูมิภาคของโลก
สำหรับซัพพลายเออร์ที่ถูกกว่าและตลาดใหม่ที่พวกเขาสามารถขายผลิตภัณฑ์ของตน.
ระยะทางความเร็วและค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลทั้งหมดเล่นเป็นส่วนหนึ่ง ในการคำนวณของพวกเขาและเรา
จะเจอเวลาตัวแปรเหล่านี้และอีกครั้งในการศึกษาของเราในการค้าทางทะเล, การออกแบบเรือ
และตลาดการขนส่งทางทะเล จึงทำให้รู้สึกที่จะเริ่มต้นกับสองปัญหาพื้นฐาน:
ระยะเวลาที่จะใช้เวลาในการขนส่งสินค้าที่จะย้ายทั่วโลกและวิธีการที่มันจะเสียค่าใช้จ่าย
ในความเป็นจริงการขนส่งทางทะเลค่อนข้างช้าที่เราสามารถดูได้ว่าเราทำตามรอบหรือไม่ โลก
เดินทางแสดงโดยเส้นกว้างในรูป 9.1 จะใช้เวลาประมาณ 80.1 วันในการแล่น
โลกโดยใช้ผู้ให้บริการแบบเดิมที่เป็นกลุ่มเดินทางที่ 13.6 นอตและ 47 วันโดยใช้
ภาชนะเรือปฏิบัติการที่ 23 นอต.
ระยะทางและเวลาการเดินทางจะถูกแสดงในตารางที่ 9.2 บุคคลที่ขาของ
การเดินทางขนส่งสินค้าให้ความคิดของเวลาและระยะทางในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการเป็นกลุ่ม.
การเดินทางจะเริ่มใน rotterdam และข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่จะ york ใหม่
3270 ไมล์และใช้เวลา 10 วันตามด้วยการเดินทาง 1,905 กิโลเมตรถึง houston ในอ่าว
เราเอา 5.8 วันที่ houston ชายหาดยาว 4346 ไมล์และใช้เวลา 13 วัน.
ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังประเทศจีนเป็นขาทะเลที่ยาวที่สุดเดียวกับการเดินทางที่ยาวนานจาก
ชายหาดเซี่ยงไฮ้ครอบคลุม 5810 ไมล์และการ 17.8 วัน จากเซี่ยงไฮ้ไปยัง
สิงคโปร์เป็น 2,210 ไมล์หรือ 6.8 วันนึ่งและจากนั้นเดินทางผ่านช่องแคบมะละกา
ไม่ว่างที่จะเอเดนที่ปากทะเลสีแดงเป็น 3627 ไมล์การเกี่ยวกับ
11 วัน จากเอเดนเป็น 8.9 วันนึ่งที่มาร์เซย์บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของ
ฝรั่งเศส, และ 6.3 วันในการ rotterdam ระยะทางเป็น 26,158 ไมล์ทะเลและทั้งหมด
เวลาเดินทางเป็น 80.1 วันที่ค่าใช้จ่ายของ $ 25 ต่อตันของสินค้าดำเนินการรอบโลก.
ค่าใช้จ่ายนี้ได้รับการคำนวณโดยการหารค่าใช้จ่ายทั้งหมดของผู้ให้บริการจำนวนมากในการเดินทางโดย
70,000 ตันของสินค้าที่จะดำเนินการ มันรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงและเช่าเหมาลำเช่า แต่ไม่คลองและค่าใช้จ่ายในพอร์ต
(สมมติฐานบังเกอร์ค่าใช้จ่ายเรือ ฯลฯ จะได้รับในเชิงอรรถที่
ตาราง 9.2) ถ้าผู้ส่งอยู่ในรีบ 23 ปมที่เก็บเรือสามารถตัดการเดินทาง
เวลาถึง 47 วันแต่ค่าใช้จ่ายต่อตันจะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวถึง $ 55 ดอลลาร์เนื่องจาก
บังเกอร์สูงขึ้นและค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการเช่าเหมาลำเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความสามารถในการเดินทาง
ที่ 23 นอต 2 พูดกว้าง 13.6 นอตถึง 23 นอตเป็นช่วงความเร็วภายในที่พ่อค้าเรือ
ทำงาน แต่เพื่อการค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ปลายตรงข้ามของความเร็วนี้
วงดนตรีต้องใช้เรือและเครื่องจักรที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญการออกแบบ เราตรวจสอบค่าใช้จ่ายเหล่านี้
ในรายละเอียดในบทที่ 6.
การเดินทางเฉลี่ยในการเดินทางครั้งนี้เป็น 3270 ไมล์ แต่มีบาง
นานเส้นทางการค้าในธุรกิจการขนส่งสินค้าจำนวนมากไม่กี่แห่งที่แสดงในรูปที่ 9.1
โดยสายไฟ พวกเขารวมถึงน้ำมันจากอ่าวอาหรับไปทางทิศเหนือผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก
แหลมแห่งความหวังดี (12,000 ไมล์หรือ 37 วันนึ่ง) ข้าวจาก
เราอ่าวไปยังประเทศญี่ปุ่น (9400 ไมล์หรือ 28 วัน 'นึ่ง) และแร่เหล็กจากบราซิลไปยังประเทศญี่ปุ่น
(11,500 ไมล์หรือนึ่ง 34 วัน') แต่มีเส้นทางที่สั้นมากและใน
2005 การค้าน้ำมันเฉลี่ย 4989 ไมล์และธุรกิจการค้าที่สำคัญแห้งเป็นกลุ่ม 5100 ไมล์.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รอบโลกใน 80 วัน
บริษัทผู้ค้าทำขอบ และตลอดเวลาอยู่ใยพื้นที่ของ
โลก สำหรับจำหน่ายถูกกว่า และสร้างตลาดที่พวกเขาสามารถขายผลิตภัณฑ์ของพวกเขา.
ระยะทาง ความเร็ว และต้นทุนการขนส่งทะเลทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งในการคำนวณของพวกเขา และเราเล่น
จะเจอตัวแปรเหล่านี้อีกครั้งและในการศึกษาของเราซีค้าส่งออก,
และตลาดสำหรับการขนส่งทะเล จึงทำให้รู้สึกปัญหาพื้นฐานจะเริ่มต้นด้วยสอง:
วิธีใช้เวลานานในการขนย้ายทั่วโลก และการใช้จ่ายหรือไม่
จริงขนส่งทะเลจะค่อนข้างช้า เห็นถ้าเราทำตามรอบโลก
เส้นกว้างในรูปที่ 9.1 แสดงการเดินทาง ก็ประมาณ 80.1 วัน circumnavigate
โลกใช้ผู้ขนส่งจำนวนมากทั่วไปเดินทางที่เอ็น 13.6 และ 47 วันใช้
คอนเทนเนอร์เรือปฏิบัติที่ 23 knots
ระยะทางและเวลาเดินทางจะแสดงอยู่ในตาราง 9.2 แต่ละขาของ
การเดินทางผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากให้ความคิดของเวลาและระยะทางที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก
การเดินทางเริ่มต้นในรอตเตอร์ดัม และข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือนิวยอร์กเป็น
3270 ไมล์และใช้เวลา 10 วัน ตาม ด้วยการเดินทางไมล์ 1905 สู่ฮูสตันใน
เราอ่าว 5.8 วันทำการ ฮุสตันหาดยาวอยู่ 4346 ไมล์ และใช้เวลา 13 วัน
ข้ามแปซิฟิกไปยังประเทศจีนเป็นขาเดียวทะเลยาวที่สุด กับการเดินทางจากนาน
หาดเซี่ยงไฮ้ครอบไมล์ 5810 และ 17.8 วันทำ จากเซี่ยงไฮ้ไป
สิงคโปร์คือ ไมล์ 2210 หรือ 6.8 วันนึ่ง และจากการเดินทางผ่าน
มะละกาสเตรทส์ที่ว่างกับเอเดนที่ทะเลแดงเป็นไมล์ 3627 การเกี่ยวกับ
วัน 11 จากเอเดน เป็น 8.9 วันนึ่งไป Marseilles บนชายฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนของ
ฝรั่งเศส และ 6.3 วันรอตเตอร์ดัม ระยะทางเป็นไมล์ทะเล 26,158 และรวม
เวลาเดินทางคือ 80.1 วันที่ต้นทุนของ $25 ต่อ tonne ของขนส่งสินค้าที่ดำเนินการรอบโลก
ต้นทุนนี้ถูกคำนวณ โดยการหารต้นทุนรวมของบริษัทขนส่งจำนวนมากเดินทางโดยการ
70, 000 ตันก็ทำ เชื้อเพลิง และเช่าเช่าเหมาลำ แต่คลองไม่มี และ
ท่าต้นทุน (สมมติฐานสำหรับบังเกอร์ ต้นทุนจัดส่ง ฯลฯ จะได้รับในเชิงอรรถเพื่อ
9.2 ตาราง) ถ้าผู้จัดส่งสินค้าที่รีบเร่ง คอนเทนเนอร์เรือ 23 ปมสามารถตัดการเดินทาง
เวลา 47 วัน แต่ต้นทุนต่อตันจะมากกว่าสองเท่ากับ $55 ดอลลาร์ เนื่องการ
บังเกอร์สูงและต้นทุนมากกว่าสามารถบรรจุเรือสามารถเดินทาง
ที่ 23 knots 2 พูดอย่างกว้างขวาง knots 13.6 การ 23 knots เป็นราคาช่วงความเร็วที่
เรือพาณิชย์มี แม้ว่าการค้าอย่างมีประสิทธิภาพที่สิ้นสุดลงตรงกันข้ามของความเร็วนี้
วงต้องออกแบบตัวเรือและเครื่องจักรที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เราได้ตรวจสอบเหล่านี้
ทุนในรายละเอียดในบทที่ 6.
เดินทางเฉลี่ยในการเดินทางนี้เป็น 3270 ไมล์ อย่างไรก็ตาม มีบาง
นานเส้นทางการค้าในธุรกิจของจัดส่งจำนวนมาก สิ่งที่จะแสดงใน
รูป 9.1 โดยเส้นแสง พวกเขารวมถึงน้ำมันจากอ่าวอาหรับเหนือ
แอตแลนติกผ่านแหลมกู๊ดโฮป (12000 ไมล์หรือ 37 วันนึ่ง), เมล็ดจาก
เราอ่าวญี่ปุ่น (ไมล์ 9400 หรือ 28 วันนึ่ง) และแร่เหล็กจากบราซิลให้
ญี่ปุ่น (ไมล์ 11500 หรือ 34 วันนึ่ง) แต่มีหลายเส้นทางที่สั้นกว่า และใน
2005 การค้าน้ำมัน averaged 4989 ไมล์ และจำนวนมากแห้งหลักค้าไมล์ 5100.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยรอบโลกใน 80 วันนับแต่วัน
และบริษัทผู้ค้างานในส่วนต่างกำไรและมีอยู่อย่างต่อเนื่องที่เขตพื้นที่ของแผ่นใยขัด
ทั่วโลกในราคาถูกกว่าตลาดใหม่และซัพพลายเออร์ที่พวกเขาจะสามารถขายสินค้าของพวกเขา.
ระยะทาง,ความเร็วและค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลทั้งหมดการเล่นที่เป็นส่วนหนึ่งในการคำนวณและ
ซึ่งจะช่วยเราจะไปเหล่านี้เป็นตัวแปรสำคัญเวลาของเราและอีกครั้งที่อยู่ในการศึกษาของทะเลการค้าการออกแบบเรือ,
และการตลาดเพื่อการขนส่งทะเล. ดังนั้นจึงทำให้ความรู้สึกในการเริ่มต้นด้วยสองปัจจัยพื้นฐาน:
จะต้องใช้เวลานานเท่าใดสำหรับสินค้าเพื่อย้ายไปรอบๆโลกและราคาเท่าไหร่?
ในความเป็นจริงการขนส่งทะเลช้าเนื่องจากเราสามารถดูว่าเราทำตามแบบโลก
ซึ่งจะช่วยการเดินทางที่แสดงตามสายกว้างในรูปที่ 9.1 ใช้เวลาเดินทางประมาณ 80.1 วันในการแล่นเรือไปรอบ(โลก)
ตามมาตรฐานโลกโดยใช้ Bulk ทั่วไปที่ผู้ให้บริการการเดินทางที่ 13.6 นอตและ 47 วันโดยใช้
ภาชนะ - เรือทำงานที่ 23 นอต.
ระยะไกลได้และในการเดินทางเป็นเวลาที่แสดงในตาราง 9.2 ขาทั้งสองข้างส่วนตัวของผู้ให้บริการการเดินทางเป็นจำนวนมาก
ที่ช่วยมอบแนวความคิดจากระยะไกลได้และเวลาที่มีส่วนร่วมในการขนส่งเป็นจำนวนมาก.
การเดินทางที่จะเริ่มต้นใน Rotterdam และข้ามผ่านเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อไปยัง New York คือ
3270 ไมล์และใช้เวลาเดินทาง 10 วันตามด้วยการเดินทางปี 1905 ระยะทาง 1 ไมล์เพื่อไปยัง Houston ในอ่าวเปอร์เซีย
เราที่จะพา 5.8 วัน Houston เพื่อไปยัง Long Beach คือ 4346 ไมล์และใช้เวลาเดินทาง 13 วัน.
ข้ามแปซิฟิกที่ประเทศจีนจะเป็นการยืนขาเดียวทะเลมากที่สุดพร้อมด้วยการเดินทางจากชายหาดยาว
ยัง Shanghai ครอบคลุม 5810 ไมล์และรับ 17.8 วัน จากเมืองเซี่ยงไฮ้เพื่อ
สิงคโปร์ยังมี .2210 ไมล์หรือ 6.8 วันการนึ่งอาหารและจากที่นั่นจะมีการเดินทางผ่านช่องแคบมะละกา
ไม่ว่างที่จะ Aden ที่ปากของทะเลแดงที่ 3627 เป็นการระยะทางประมาณ 11 วัน
จาก Aden เป็น 8.9 วันการนึ่งอาหารใน Marseilles บนชายฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนของ
ประเทศฝรั่งเศสและ 6.3 วันยัง Rotterdam ระยะทางเป็นไมล์ไมล์ทะเล 26,158
ซึ่งจะช่วยการเดินทางและเวลาที่มีจำนวน 80.1 วันที่$ 25 ต่อตันของสินค้าไปรอบโลก.
ราคานี้จะคำนวณโดยแบ่งค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นจำนวนมากของผู้ให้บริการในการเดินทางโดย
70,000 ตันของสินค้าไป โดยประกอบด้วยการเช่าเหมาลำและประหยัดน้ำมันแต่ไม่ได้ลดค่าใช้จ่าย Canal และ
พอร์ต(สมมุติฐานที่สำหรับคันทรี่คลับคุณค่าใช้จ่ายในเรือเป็นต้นจะได้รับใน,หมายเหตุ,หมายเหตุเกี่ยวกับการ
ตาราง 9.2 ) หากผู้จัดส่ง:ที่อยู่ในที่ 23 knot ภาชนะ บรรจุ - เรือที่สามารถลดการเดินทางที่
เวลาถึง 47 วันแต่ราคาต่อตันจะเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าใน$ 55 ดอลลาร์สรอ.เนื่องจากมีการคันทรี่คลับคุณ
ซึ่งจะช่วยให้สูงขึ้นและประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้นของ ภาชนะ บรรจุ ผลิตภัณฑ์ ปิ - เรือที่มีความสามารถในการเดินทาง
อยู่ที่ 23 นอต 2 และความสามารถสื่อสารด้วย 13.6 นอตถึง 23 นอตจะเป็นความเร็วที่อยู่ ภายใน ซึ่ง
ซึ่งจะช่วยเรือสินค้าสามารถทำงานได้อย่างมี ประสิทธิภาพ แต่การค้าที่จะสิ้นสุดลงตรงข้ามกับที่มีความเร็วนี้
ต้องใช้คลื่นความถี่การออกแบบเครื่องจักรและตัวเรือแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เราพิจารณา
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในรายละเอียดในบทที่ 6 .
การเดินทางโดยเฉลี่ยในการเดินทางคือ 3270 ไมล์ แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังมีบางคน
เส้นทางการค้าอีกไม่นานในการทำธุรกิจการส่งสินค้าเป็นจำนวนมากที่ไม่มากนักในที่แสดงในรูปที่ 9.1
โดยสายแสง ห้องพักรวมถึงน้ำมันจาก Arabian Gulf ได้ไปทางด้านทิศเหนือ
แอตแลนติกที่ผ่าน Cape of Good Hope ( 12000 ไมล์หรือ' 37 วันการนึ่ง)ข้าวจากเราอ่าว
ซึ่งจะช่วยให้ญี่ปุ่น( 9400 ไมล์หรือ' 28 วันการนึ่ง)แร่เหล็กและจากบราซิลไป
ญี่ปุ่น( 11,500 ไมล์หรือ' 34 วันการนึ่ง) แต่ยังมีเส้นทางสั้นลงจำนวนมากและใน
2005 การค้าน้ำมันเฉลี่ยอยู่ 4989 ไมล์และเป็นจำนวนมากที่สำคัญแห้งค้า 5100 ไมล์.