Shell Plating and Framing 183perfor

Shell Plating and Framing 183
performance whilst reducing any drag. Care is required in the design of the
bilge keel, for although it would not be considered as a critical strength
member of the hull structure, the region of its attachment is fairly highly
stressed owing to its distance from the neutral axis. Cracks have originated
in the bilge keel and propogated into the bilge plate causing failure of the
main structure. In general bilge keels are attached to a continuous ground
bar with the butt welds in the shell plating, ground bar and bilge keel staggered
(see Figure 17.5). Direct connection between the ground bar butt
welds and the bilge plate and bilge keel butt welds and the ground bar are
avoided. In ships over 65 m in length, holes are drilled in the bilge keel butt
welds as shown in Figure 17.5.
The ground bar thickness is at least that of the bilge plate or 14 mm whichever
is the lesser, and the material grade is the same as that of the bilge
plate. Connection of the ground bar to the shell is by continuous fillet welds
and the bilge keel is connected to the ground bar by light continuous or
staggered intermittent weld. The latter lighter weld ensures that should the
bilge keel be fouled failure occurs at this joint without the bilge plate being
damaged.
Bilge keels are gradually tapered (at least 3 to 1) at their ends and finish
in way of an internal stiffening member.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชลล์ชุบและกรอบ 183ประสิทธิภาพลดใด ๆ ลาก จำเป็นต้องมีการดูแลในการออกแบบการปั้ม กระดูกงูสำหรับแม้ว่ามันจะไม่ถือว่าเป็นจุดแข็งสำคัญสมาชิกของโครงสร้างตัวถัง ภูมิภาคของการมีค่อนข้างสูงเน้นเนื่องจากระยะห่างจากแกนกลาง รอยแตกที่มีต้นกำเนิดเพิ่มปั้มและ propogated เป็นแผ่นปั้มที่ก่อให้เกิดความล้มเหลวของการโครงสร้างหลัก โดยทั่วไป ปั้ม keels แนบกับพื้นดินอย่างต่อเนื่องบาร์ที่ มีรอยเชื่อมชนในเชลล์ชุบ บาร์ล่าง และกระดูกงูท้องแปรผัน(ดูรูปที่ 17.5) เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างก้นบาร์ล่างรอยเชื่อม และเชื่อมปั้มแผ่นและกระดูกงูท้องชน และแถบล่างหลีกเลี่ยง ในกว่า 65 เมตรความยาวเรือ หลุมที่เจาะในก้นปั้มเพิ่มรอยเชื่อมดังแสดงในรูปที่ 17.5ความหนาของแถบพื้นเป็นอย่างน้อยของแผ่นปั้มหรือ 14 มม.สูงกว่ารับน้อย และเกรดวัสดุเป็นเหมือนกับของปั้มแผ่น การเชื่อมต่อของแถบพื้นที่เปลือกเป็น โดยเชื่อมเนื้อต่อเนื่องและเพิ่มปั้มเชื่อมต่อไปยังพื้นดินแถบแสงต่อเนื่อง หรือเหลื่อมกันเป็นระยะ ๆ เชื่อม การเชื่อมหลังเบาใจที่ควรเพิ่มปั้มจะถูกชนเกิดความล้มเหลวที่ทุนนี้โดยไม่ต้องเป็นแผ่นปั้มเสียหายปั้ม keels จะค่อย ๆ เรียว (อย่างน้อย 3 ต่อ 1) ที่ปลายและเสร็จสิ้นในลักษณะของสมาชิกภายใน stiffening

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชุบโลหะเปลือกนอกและกรอบ 183
ผลการดำเนินงานในขณะที่การลดการลากใด ๆ การดูแลจะต้องในการออกแบบของ
กระดูกงูท้องเรือสำหรับแม้ว่ามันจะไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นความแข็งแรงที่สำคัญ
สมาชิกของโครงสร้างเรือภูมิภาคของสิ่งที่แนบที่ค่อนข้างสูง
เน้นเนื่องจากระยะห่างจากแกนกลาง รอยแตกที่มีต้นกำเนิด
ในกระดูกงูท้องเรือและ propogated เข้าไปในความล้มเหลวของแผ่นท้องเรือที่ก่อให้เกิดของ
โครงสร้างหลัก ในกระดูกงูท้องเรือทั่วไปจะแนบไปกับพื้นดินอย่างต่อเนื่อง
แถบที่มีรอยเชื่อมก้นในชุบเปลือก, บาร์พื้นดินและท้องเรือกระดูกงูเซ
(ดูรูปที่ 17.5) การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างก้นกราวด์บาร์
รอยเชื่อมและแผ่นน้ำท้องเรือและท้องเรือกระดูกงูเชื่อมก้นและบาร์พื้นดินที่มีการ
หลีกเลี่ยง ในเรือกว่า 65 เมตรยาวหลุมเจาะในก้นท้องเรือกระดูกงู
เชื่อมดังแสดงในรูปที่ 17.5
ความหนาของพื้นดินแถบนี้เป็นอย่างน้อยที่ของแผ่นท้องเรือหรือ 14 มมแล้วแต่จำนวนใดจะ
เป็นเลสเบี้ยนและวัสดุเกรดเป็นเช่นเดียวกับที่ท้องเรือ
จาน การเชื่อมต่อของแถบพื้นดินเพื่อเปลือกเป็นรอยเชื่อมโดยเนื้ออย่างต่อเนื่อง
และกระดูกงูท้องเรือมีการเชื่อมต่อไปยังแถบพื้นดินโดยแสงต่อเนื่องหรือ
เซเชื่อมต่อเนื่อง เชื่อมเบาหลังเพื่อให้แน่ใจว่าควร
ล้มเหลวกระดูกงูท้องเรือจะทำฟาวล์เกิดขึ้นร่วมกันโดยไม่ต้องจานนี้ท้องเรือที่กำลัง
ได้รับความเสียหาย
กระดูกงูท้องเรือจะค่อยๆเรียว (อย่างน้อย 3-1) ที่ปลายของพวกเขาและเสร็จสิ้น
ในทางของสมาชิกภายในแข็งทื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุบเชลล์และกรอบ 183การลดใด ๆลากในขณะที่ประสิทธิภาพ การดูแลที่จำเป็นในการออกแบบของกระดูกงูท้องเรือ , แม้ว่ามันจะไม่ถือว่าเป็นพลังที่สำคัญสมาชิกของโครงสร้างตัวเรือ ขอบเขตของสิ่งที่แนบมาค่อนข้างสูงเครียดเพราะตนระยะห่างจากแกนกลาง รอยแตกได้มาในท้องเรือ keel และ propogated เข้าท้องเรือจานก่อให้เกิดความล้มเหลวของโครงสร้างหลัก ในกระดูกงูท้องเรือทั่วไปแนบกับพื้นอย่างต่อเนื่องบาร์ด้วยก้นเชื่อมในกะลาชุบ , บาร์พื้นดินและกระดูกงูท้องเรือซวนเซ( ดูรูปที่ 12 ) การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างแถบพื้นดิน ก้นเชื่อมและท้องเรือจานและท้องเรือกระดูกงูก้นเชื่อมและพื้นดินที่บาร์หลีกเลี่ยง ในเรือมากกว่า 65 เมตร ความยาว หลุมเจาะในท้องเรือกระดูกงู ก้นเชื่อมดังแสดงในรูปที่ 12 .แถบพื้นดินมีความหนาอย่างน้อยของท้องเรือ จานไหนหรือ 14 มม.จะน้อยกว่า และเกรดวัสดุเป็นเช่นเดียวกับที่ของท้องเรือจาน การเชื่อมต่อของพื้นดินแถบเปลือก โดยเชื่อมชิ้นอย่างต่อเนื่องและกระดูกงูท้องเรือจะเชื่อมต่อกับบาร์พื้นดินโดยไฟต่อเนื่องหรือโงนเงนต่อเนื่องเชื่อม หลังเสียบเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าควรกระดูกงูท้องเรือเป็นสิ่งสกปรกความล้มเหลวเกิดขึ้นที่ข้อต่อนี้ไม่มีแผ่นเป็นท้องเรือเสียหายกระดูกงูท้องเรือจะค่อย ๆเรียว ( อย่างน้อย 3 ต่อ 1 ) ที่ปลายของพวกเขาและจบในทางของสมาชิกทำให้แข็งภายใน