2 What is Slab Track The so-called

2 What is Slab Track
The so-called slab track is a concrete or asphalt surface that is replacing the standard ballasted track. This structure is made of stiff and brittle materials, hence the required elasticity can be obtained by inserting elastic components below the rail or/and the sleeper (Lichtberger22). Concrete is the prevailing material in slab track applications throughout the world. Only in very special occasions asphalt has been used as material for slab track constructions, and this is due to its high construction demands (Talampekos41). The slab track design can be found mainly in civil structures in high-speed lines and light rail. There are two different approaches of slab track design, and these are discrete rail support and continuous rail support (Esveld5). There are many different slab track designs based on these approaches and they are analyzed in detail at chapter three. What defines which track design is the most suitable depends mainly at the soil conditions. Each slab track system has different flexural stiffness, which should reckon in according to soil conditions because the whole system depends solely in its bearing capacity. When the soil for instance is soft a system with high flexural stiffness is needed in order to act as bridge across weaker spots and local deformations in the substructure (Esveld5). The whole structure is mainly composed from five layers as shown in figure 1, subgrade or subsoil (foundation), frost protective layer, hydraulically bonded bearing layer, Concrete/Asphalt bearing layer, and the rail (Franz29).
Figure 1: Three usual construction profiles for slab tracks (Darr11)
4
In the following subchapters the requirements of slab track are described and analyzed in detail.
2.1 Slab track requirements
There are several specific requirements that need to be addressed before the design and construction of a slab track. According to the bibliography (Lichtberger22, Profillidis28, Esveld5, Talampekos40,41) these requirements are shaped mainly in accordance with the ground conditions, the chosen slab track design, the supporting layers underneath the slab, the location to be build such as in a tunnel or a bridge where most transition points are met, the materials, the traffic, the load per axle, noise restrictions, level of maintenance, construction costs, weather conditions, signaling and electronic systems to be used as well as passenger comfort.
2.1.2 Subsoil conditions
The slab track requires stable subsoil basically free of settlements in order to perform adequately. This is why most times slab track is found in tunnels and bridges (Lichtberger22). It is a fact that the adjustments to the track geometry after construction are very limited, hence special preparation of the subsoil before construction is essential (Esveld5).
The substructure requirements are the following:
1. The substructure of slab track must be secured down to a depth of 2.5m below the bearing plate by special earthwork treatments (Lichtberger22). 2. A frost protective layer not less than 70cm thick should be applied to keep frost away from the bearing layers (Lichtberger22). 3. In case of embankments the lower bearing layer should not be less than 1.80m thick and it should be made up of the top layer of the filling, for cuttings – of the soil below, or the soil has to be exchanged, if the bearing capacity of the existing soil is insufficient (Lichtberger22). 4. In case of soft cohesive or organic soils the safer solution is to exchange them at a depth not less than 4m from the upper edge of the track (Lichtberger22). 5. The ballast in slab track construction is replaced by a concrete or asphalt bearing layer (Lichtberger22).
5
6. The adjustment capabilities of the slab track in elevation vary between +26 and -4 mm. In case of adjustments due to construction errors the allowed elevation changes are +6 and 4 mm. The rest 20 mm must be kept for necessary adjustments due to the possibility of future settlements (Talampekos40). 7. The lateral displacements may be compensated within a range of ±5 mm. In case of construction errors only ±1 mm adjustments are allowed (Talampekos40). 8. To use the slab track the groundwater should be at least 1,5 m below the head of the rail (Talampekos40). 9. To carry out the essential geotechnical assessments, ground-probing at least every 50 m is required (Darr & Fiebig12). 10. The modulus of elasticity of the top surface of the substructure taken from the second load step in a plate loading test for newly constructed track should be Ev2 ≥ 60 N/m2 and for existing tracks this should be Ev2 ≥ 45 N/m2 (Esveld5). 2.1.3 Concrete bearing layer
According to Lichtberger22 the concrete bearing layer should satisfy the following features: • The required profile tolerance on the surface of concrete bearing layer is± 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2 ติดตามพื้นเป็นสิ่ง ติดตามเรียกว่าพื้นผิวคอนกรีตหรือยางมะตอยที่จะแทนที่ติดตาม ballasted มาตรฐานได้ โครงสร้างนี้ทำจากวัสดุที่แข็ง และเปราะ ดังนั้น ความยืดหยุ่นที่จำเป็นได้ โดยการแทรกส่วนประกอบยางยืดใต้รถไฟ หรือ / และนอนแอร์ (Lichtberger22) คอนกรีตเป็นวัสดุยึดในพื้นโปรแกรมประยุกต์การติดตามทั่วโลก เฉพาะในโอกาสพิเศษ ได้มีการใช้ยางมะตอยเป็นวัสดุสำหรับก่อสร้างพื้นแทร็ค และนี้คือเนื่องจากความต้องการก่อสร้างสูง (Talampekos41) แบบติดตามพื้นสามารถพบได้ในโครงสร้างโยธาในสายความเร็วสูงและรถไฟแสง มีสองวิธีที่แตกต่างกันออกติดตามพื้น และสนับสนุนแยกกันรถไฟและรถไฟอย่างต่อเนื่องสนับสนุน (Esveld5) มีมากมายแตกต่างกันพื้นออกติดตามตามวิธีเหล่านี้ และพวกเขาจะวิเคราะห์ในรายละเอียดในบทที่ 3 สิ่งกำหนดออกติดตามที่เหมาะสุดขึ้นอยู่ที่สภาพดินส่วนใหญ่ แต่ละระบบติดตามพื้นมีความแข็ง flexural ต่าง ๆ ซึ่งควรนับในตามสภาพดินเนื่องจากระบบทั้งหมดขึ้นอยู่แต่เพียงผู้เดียวในความจุของแบริ่ง เมื่อดินเช่นอ่อน ระบบที่ มีความฝืดสูง flexural เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำหน้าที่เป็นสะพานข้ามจุดแกร่งและ deformations ภายใน substructure (Esveld5) โครงสร้างทั้งหมดเป็นส่วนใหญ่ประกอบด้วยจากชั้นห้าดังแสดงในรูป 1, subgrade หรือ subsoil (มูลนิธิ), ชั้นป้องกันน้ำค้างแข็ง แบริ่ง hydraulically ผูกชั้น ชั้นแบริ่งคอนกรีต/ยางมะตอย และรถไฟ (Franz29) รูปที่ 1: สามปกติก่อสร้างโปรไฟล์สำหรับพื้นแทร็ก (Darr11) 4 ใน subchapters ต่อไปนี้ ความต้องการของพื้นแทร็กจะอธิบาย และวิเคราะห์ในรายละเอียด ข้อกำหนด 2.1 พื้นแทร็ก มีความต้องการเฉพาะหลายที่ต้องจัดการก่อนที่จะออกแบบและก่อสร้างติดตามพื้น ตามแบบบรรณานุกรม (Lichtberger22, Profillidis28, Esveld5, Talampekos40, 41) ข้อกำหนดเหล่านี้มีรูปร่างส่วนใหญ่ตามสภาพดิน การเลือกพื้นออกติดตาม สนับสนุนชั้นใต้พื้น สถานที่ที่จะสร้างเช่นอุโมงค์ หรือสะพานที่ตรงจุดเปลี่ยนมากที่สุด วัตถุดิบ การจราจร โหลดต่อเพลา ข้อจำกัดของเสียง ระดับของการบำรุงรักษาก่อสร้าง สภาพอากาศ สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ และระบบที่จะใช้ ตลอดจนความสะดวกสบายของผู้โดยสาร 2.1.2 subsoil เงื่อนไข ติดตามพื้นต้อง subsoil ฟรีโดยทั่วไปของการชำระเงินมีเสถียรภาพดำเนินการอย่างเพียงพอ นี่คือเหตุผลที่ติดตามพื้นเวลาส่วนใหญ่อยู่ในอุโมงค์ และสะพาน (Lichtberger22) มันเป็นความจริงปรับปรุงเรขาคณิตติดตามหลังจากการก่อสร้างเตรียม subsoil ที่จำกัดมาก พิเศษดังนั้นก่อนการก่อสร้างเป็นสิ่งจำเป็น (Esveld5) Substructure ความต้องมีต่อไปนี้: 1. substructure ติดตามพื้นต้องมีความปลอดภัยลงความลึก 2.5 เมตรด้านล่างจานแบริ่ง โดยรักษาพิเศษมูลดิน (Lichtberger22) 2 ป้องกันน้ำค้างแข็ง.ชั้นไม่น้อยกว่า 70 ซม.หนาควรใช้เพื่อให้น้ำแข็งจากปืนชั้น (Lichtberger22) 3. ในกรณีของทำนบ เรืองชั้นล่างควรไม่น้อยกว่า 1.80 เมตรหนาและควรมีค่าของชั้นบนสุดของไส้ สำหรับ cuttings – ของดินด้านล่าง หรือดินมีการแลกเปลี่ยนกัน ถ้ากำลังแบกของดินที่มีอยู่ ไม่เพียงพอ (Lichtberger22) 4. ในกรณีของดินเนื้อปูนเหนียว หรืออินทรีย์ อ่อน วิธีปลอดภัยคือการ แลกเปลี่ยนดังกล่าวที่ความลึกไม่น้อยกว่า 4 เมตรจากขอบด้านบนของการติดตาม (Lichtberger22) 5.บัลลาสต์ในการก่อสร้างพื้นแทร็กจะถูกแทนที่ ด้วยคอนกรีตหรือยางมะตอยเรืองชั้น (Lichtberger22) 5 6. ปรับปรุงความสามารถของติดตามพื้นในระดับที่แตกต่างกันระหว่าง +26 และ-4 mm ในกรณีปรับปรุงก่อสร้างต่อ นั้นอนุญาตยกระดับเป็น + 6 และ 4 mm ส่วนเหลือ 20 มม.ต้องเก็บไว้สำหรับการปรับปรุงที่จำเป็นเนื่องจากการชำระเงินในอนาคต (Talampekos40) ที่อาจเกิดขึ้น 7. displacements ด้านข้างอาจได้รับการชดเชยภายในช่วง± 5 มม. ในกรณีที่มีข้อผิดพลาดในการก่อสร้าง เพียง ±1 มม.ปรับได้ (Talampekos40) 8. เพื่อใช้ติดตามพื้นทรุดตัวควรน้อย 1.5 เมตรด้านล่างหัวของรถไฟ (Talampekos40) 9. การดำเนินการประเมินผลจำเป็นธรณี ล่างอาศัยน้อยทุก 50 เมตรถูกต้อง (Darr & Fiebig12) 10.โมดูลัสของความยืดหยุ่นของพื้นผิวด้านบนของ substructure มาจากขั้นตอนการโหลดสองจานโหลดทดสอบสำหรับติดตามสร้างใหม่ควร Ev2 ≥ 60 N/m2 และสำหรับเพลงที่มีอยู่ ควร Ev2 ≥ 45 N/m2 (Esveld5) 2.1.3 ชั้นแบริ่งคอนกรีต ตาม Lichtberger22 ชั้นแบริ่งคอนกรีตควรตอบสนองต่อไปนี้: •การยอมรับต้องทำบนพื้นผิวของ