How Does Autofrettage Work?Autofret

How Does Autofrettage Work?
Autofrettage works by yielding a portion of the wall thickness of the material of a high pressure carrying element to produce a beneficial compressive stress on the product’s ID surface when the applied pressure is removed. Essentially, autofrettage works as if the pressure carrying element has a band clamp on its outer circumference, minimizing or eliminating the pressure vessel ID from experiencing the negative effects of pressure pulsations. Generally, cracks will tend to initiate from the largest stress riser or the largest defect on the ID surface. The only time this is not the case is when large stress risers with residual tensile stresses are positioned on the outer perimeter of the part. The following graphic illustrates the process in two steps. In the first step, a very high pressure is applied to the part. The inner most bore will generally experience a small plastic deformation; while the lesser stressed OD will expand elastically. When the pressure is released in step two, the elastic stresses in the OD of the part overcomes the lesser material in the bore and instills a compressive hoop stress which is largest at the inner surface. It is even possible to plastically deform the entire wall of the pressure carrying part and still impart large beneficial compressive stresses at the bore. There is very little measurable dimensional difference between a part that has undergone autofrettage and a part that has not.
BACK TO TOP

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Autofrettage ทำงานอย่างไรAutofrettage ทำงาน โดยผลผลิตส่วนหนึ่งของความหนาผนังวัสดุความดันสูงองค์ประกอบผลิตเครียด compressive ประโยชน์บนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์รหัสเมื่อมีเอาแรงดันที่ใช้ในการถือครอง หลัก autofrettage ทำงานเป็นถ้าความดันโดยองค์ประกอบวงแคลมป์ในของนอกเส้นรอบวง ลด หรือตัดรหัสเรือดันจากประสบกับผลกระทบเชิงลบของแรงดัน pulsations ทั่วไป รอยแตกจะมีแนวโน้มที่ เริ่มต้นจาก riser เครียดมากที่สุดหรือข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดบนพื้นผิวรหัส เวลานี้ไม่ใช่กรณีได้เมื่อ risers ใหญ่ความเครียดกับความเครียดแรงดึงเหลือถูกวางบนขอบเขตด้านนอกของส่วน ภาพต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงกระบวนการในขั้นตอนที่สอง ในขั้นแรก ความดันสูงมากจะใช้กับส่วน ภายในกระบอกสูบมากที่สุดโดยทั่วไปจะพบแมพพลาสติกตัวเล็ก ในขณะที่น้อยกว่าเน้น OD จะขยายหมายถึงการปิด เมื่อความดัน ออกในขั้นตอนที่สอง ความเครียดยืดหยุ่นใน OD ของ overcomes วัสดุในกระบอกสูบน้อยกว่า และ instills เครียดห่วง compressive ที่ใหญ่ที่สุดที่พื้นผิวภายใน แม้สามารถ plastically เบี้ยวดันแบกส่วนผนังทั้งหมด และยัง สอนความเครียด compressive ประโยชน์ใหญ่ในกระบอกสูบได้ เล็กวัดมิติความแตกต่างระหว่างส่วนที่มีเปลี่ยน autofrettage และเป็นส่วนหนึ่งที่ยังไม่ได้กลับไปด้านบน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธี Autofrettage การทำงานหรือไม่
Autofrettage ทำงานโดยการยอมเป็นส่วนหนึ่งของความหนาของผนังของวัสดุของแรงดันสูงแบกองค์ประกอบในการผลิตความเครียดอัดประโยชน์บนพื้นผิว ID ของผลิตภัณฑ์เมื่อความดันที่ใช้จะถูกลบออก หลัก autofrettage ทำงานเช่นถ้าความดันแบกองค์ประกอบที่มีความยึดวงรอบนอกของการลดหรือกำจัดภาชนะรับความดัน ID ประสบผลกระทบของความดัน pulsations โดยทั่วไปมีรอยแตกจะมีแนวโน้มที่จะเริ่มต้นจากความเครียดไรเซอร์ที่ใหญ่ที่สุดหรือมีความบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดบนพื้นผิวประจำตัวประชาชน เวลาเพียงแค่นี้ไม่ได้เป็นกรณีคือเมื่อตื่นความเครียดขนาดใหญ่ที่มีความเครียดแรงดึงที่เหลืออยู่ในตำแหน่งที่รอบนอกของส่วน ภาพต่อไปนี้แสดงกระบวนการในสองขั้นตอน ในขั้นตอนแรก, ความดันสูงมากถูกนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่ง ภายในเบื่อมากที่สุดโดยทั่วไปจะได้สัมผัสกับการเสียรูปพลาสติกขนาดเล็ก; ในขณะที่น้อยเน้น OD จะขยาย elastically เมื่อความดันจะถูกปล่อยออกในขั้นตอนที่สองที่เน้นความยืดหยุ่นใน OD ของส่วนครอบงำวัสดุที่น้อยกว่าในการเจาะและ instills ความเครียดห่วงอัดซึ่งเป็นที่ใหญ่ที่สุดที่พื้นผิวด้านใน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้เสียโฉมแบบพลาสติกทั่วทั้งผนังของความดันการดำเนินการส่วนหนึ่งและยังคงบอกความเครียดอัดขนาดใหญ่ที่เป็นประโยชน์ที่เจาะ มีน้อยมากความแตกต่างระหว่างมิติที่วัดได้เป็นส่วนหนึ่งที่ได้รับการ autofrettage และเป็นส่วนหนึ่งที่มีไม่ได้เป็น.
ขึ้นไปข้างบน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

autofrettage ทำงานอย่างไร ?
autofrettage ผลงานที่มีส่วนของความหนาของวัสดุที่เป็นองค์ประกอบในการผลิตแรงดันสูง ถือเป็นประโยชน์แรงอัดบนพื้นผิวที่ ID ของผลิตภัณฑ์เมื่อใช้ความดันเป็นลบ เป็นหลัก , autofrettage ทำงานเป็นถ้าความดันแบกธาตุได้ยึดวงดนตรีบนเส้นรอบวงด้านนอกของการลดหรือขจัดแรงดันเรือ ID จากประสบผลกระทบเชิงลบของชีพจรความดัน โดยทั่วไป รอยแตกจะมักจะเริ่มต้นจากความเครียดที่ใหญ่ที่สุดหรือใหญ่ที่สุดเป็นข้อบกพร่องบนพื้นผิว ID เวลาเท่านั้น กรณีนี้ไม่ได้เมื่อความเครียดความเค้นตกค้างแรง risers ขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนขอบด้านนอกของส่วนกราฟิกต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงกระบวนการในขั้นตอนที่สอง ในขั้นตอนแรก ที่ความดันสูงมากใช้กับส่วน ภายในส่วนใหญ่ถือโดยทั่วไปจะพบการเสียรูปพลาสติกขนาดเล็ก ในขณะที่น้อยกว่าตรึงเครียด OD จะขยาย elastically . เมื่อความดันจะถูกปล่อยออกในขั้นตอนที่ 2ความเครียดยืดหยุ่นใน OD ของส่วนนั้นน้อยกว่าวัสดุในเจาะและ instills อัดห่วงความเครียดซึ่งเป็นที่ใหญ่ที่สุดที่พื้นผิวด้านใน มันเป็นไปได้ที่จะ plastically เบี้ยวผนังทั้งหมดของความดันและยังประโยชน์แก่ถือส่วนใหญ่อัดเน้นที่เจาะมีน้อยมากคือวัดมิติความแตกต่างระหว่างส่วนที่ได้รับ autofrettage และเป็นส่วนหนึ่งที่ยังไม่ได้ .
กลับไปด้านบน