Emissions of greenhouse gases are o

Emissions of greenhouse gases are of interest because of the
likelihood that they contribute to global warming. This study
showed that the production (including transport) and use of
UCOME generates 0.86 and 1.49 kg CO2-eq per 100 km transportation
in a light duty diesel vehicle respectively whereas
conventional diesel generates 5.21 and 27.36 kg CO2-eq respectively.
Considering the life cycle GHG emissions of diesel (about
3.41 kg CO2-eq/l) are substantially higher than UCOME (about
0.23 kg CO2-eq/l), a fuel switch from diesel fuel to UCOME in
transportation will contribute greatly to the reduction of GHG
(93%). Therefore, around 45,945 ton CO2-eq per year could be saved
if the potential amount of used cooking oil (16.5 million liters per
year) in the country was converted into biodiesel and more than 14
million liters of petroleum diesel displaced. This would also support
the one of the Thai government’s policy to promote use of biodiesel
in transportation in Thailand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนใจเนื่องจากเป็นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโอกาสที่จะนำไปสู่ภาวะ การศึกษานี้พบว่าการผลิต (รวมขนส่ง) และการใช้UCOME สร้าง 0.86 และ 1.49 kg CO2 eq ต่อเดินทาง 100 กิโลเมตรในรถดีเซลภาษีอ่อนตามลำดับขณะดีเซลสร้าง 5.21 และ 27.36 kg CO2 eq ตามลำดับพิจารณาการปล่อยก๊าซ GHG วงจรชีวิตของเครื่องยนต์ดีเซล (เกี่ยวกับ3.41 kg CO2 eq/l) มากสูงกว่า UCOME (เกี่ยวกับกก. CO2 eq/l), เปลี่ยนเชื้อเพลิงจากน้ำมันดีเซลไป UCOME ในขนส่งจะมีส่วนร่วมมากการลด GHG(93%) ดังนั้น สามารถบันทึกประมาณ 45,945 ตัน CO2 eq ต่อปีถ้าเป็นไปได้จำนวนใช้น้ำมันพืช (16.5 ล้านลิตรต่อปี) ในประเทศถูกแปลงเป็นไบโอดีเซลและกว่า 14น้ำมันดีเซลที่พลัดถิ่นล้านลิตร นี้ยังสนับสนุนหนึ่งของนโยบายของรัฐบาลไทยเพื่อส่งเสริมการใช้ไบโอดีเซลในการขนส่งในประเทศไทย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นที่สนใจเพราะโอกาสที่พวกเขานำไปสู่การลดภาวะโลกร้อน การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าการผลิต (รวมทั้งการขนส่ง) และการใช้ UCOME สร้าง 0.86 และ 1.49 กิโลกรัม CO2-eq การต่อ 100 กม. การขนส่งในรถเบาดีเซลตามลำดับในขณะที่ดีเซลธรรมดาสร้าง5.21 และ 27.36 กก. CO2-eq การตามลำดับ. พิจารณาวงจรชีวิต ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของดีเซล (ประมาณ3.41 กิโลกรัม CO2-eq การ / ลิตร) จะสูงกว่า UCOME (ประมาณ0.23 กิโลกรัม CO2-eq การ / ลิตร) สวิทช์น้ำมันเชื้อเพลิงจากน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล UCOME ในการขนส่งจะมีส่วนร่วมอย่างมากในการลดก๊าซเรือนกระจก(93 %) ดังนั้นประมาณ 45,945 ตัน CO2-eq การต่อปีจะถูกบันทึกไว้ถ้าจำนวนเงินที่มีศักยภาพของน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้(16,500,000 ลิตรต่อปี) ในประเทศที่ถูกดัดแปลงให้เป็นไบโอดีเซลและมากกว่า 14 ล้านลิตรน้ำมันดีเซลพลัดถิ่น นอกจากนี้ยังจะสนับสนุนหนึ่งในนโยบายของรัฐบาลไทยที่จะส่งเสริมการใช้ไบโอดีเซลในการขนส่งในประเทศไทย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับความสนใจเนื่องจาก
โอกาสที่พวกเขานำไปสู่ภาวะโลกร้อน การศึกษานี้พบว่า การผลิต
( ไม่รวมขนส่ง ) และใช้
ucome สร้าง 0.86 และ 1.49 กิโลกรัม CO2 eq ต่อ 100 km การขนส่ง
ในงานเบารถดีเซลและดีเซลแบบธรรมดาจะสร้าง 5.21 ตามลำดับ
27.36 กิโลกรัมและ CO2 eq
)พิจารณาวงจรชีวิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของน้ำมันดีเซล ( เกี่ยวกับ
3.41 กิโลกรัม CO2 eq / L ) จะสูงกว่า ucome ( ประมาณ 0.23 กิโลกรัม CO2 eq / L
) , เชื้อเพลิงน้ำมันดีเซล เพื่อเปลี่ยนจาก ucome ใน
การขนส่งจะมีส่วนอย่างมากในการลด GHG
( 93% ) ดังนั้น รอบ 45945 ตัน CO2 eq ต่อปีสามารถช่วยชีวิต
ถ้าศักยภาพ ปริมาณของน้ำมันที่ใช้ปรุงอาหาร ( 16.5 ล้านลิตรต่อ
ปี ) ในประเทศที่ถูกแปลงเป็นไบโอดีเซลและมากกว่า 14 ล้านลิตร น้ำมันดีเซล
แทนที่ นี้จะยังสนับสนุน
หนึ่งของนโยบายของรัฐบาลไทยในการส่งเสริมการใช้ไบโอดีเซล
ในการขนส่งในประเทศไทย