I really like the regen braking eff

I really like the regen braking effect and tend to mainly use it to reduce the wear on the brake blocks (and wheel rims) more than anything else. The amount of regenerative charge is governed by the braking speed, and slow speed braking will generally produce very little charge (if any).

On some rides I have actually recovered up to 27% of the consumed battery capacity using regen, but the majority of my slow speed "dog walking" rides do not produce any noticeable regen charge whatsoever.
(Unfortunately for me, the Vector controllers do not produce any braking assistance if you apply the brakes while travelling below 6 mph, whereas the earlier controllers will still slow you down (but not generate a charge) if applied at 3 mph.)

The dual motor harness should be wired so that either brake lever will cut the power and activate regen on both motors (if regen is enabled in the controller settings).

If regen is enabled, the amount or regen (electromagnetic dynamic braking force) is controlled by altering the "Max EBS phase Current (A)" setting, which should ideally be tailored to suit the rider's preference. The higher the current setting, the stronger the electromagnetic dynamic braking force will be (and vice versa).

On a dual drive bike, certain parameters of the controllers can be set differently (i.e. PAS Ratio, Battery drawn current, Rated phase current and acceleration), but if both wheels are the same size, the "Maximum Forward speed (rpm)"should always be set the same to ensure maximum efficiency.
Having a lower braking setting on the front motor than the rear is also much safer, as it reduces the chance of the front wheel slipping away from under you whilst braking on wet grass or loose road surfaces. If the rear wheel looses grip, it's a lot easier to maintain control and not fall off! ;)

The ideal solution for dual drive would be to have independent variable regenerative braking on each wheel, but as yet there is no sign of variable regen controllers from GM. :(

Independent regen (albeit non-variable) could be implemented, but it would involve a lot of work on the front harness to incorporate the various diodes/resistors that would be needed to ensure that either brake lever would still cut the power to both motors, and cancel the cruise operation on both motors while still providing individually activated regenerative braking.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉันชอบ regen เบรคผลจริง ๆ และมีแนวโน้มที่จะ ส่วนใหญ่ใช้เพื่อลดการสึกหรอในช่วงเบรค (ล้อขอบล้อ) มากกว่าสิ่งอื่นใด ยอดเงินของค่าธรรมเนียมสำหรับสินค้าทั้งหมดเป็นไป ด้วยความเร็วเบรก และการเบรคความเร็วช้าจะโดยทั่วไปผลิตน้อยมากค่า (ถ้ามี)เครื่องเล่นบาง ฉันได้จริงกู้ถึง 27% ของการใช้แบตเตอรีใช้ regen แต่ส่วนใหญ่ขี่เร็วช้า "สุนัขเดิน" ฉันสร้างธรรมเนียมของ regen ที่เห็นได้ชัดเลย (แต่สำหรับฉัน ตัวควบคุมแบบเวกเตอร์ไม่ก่อให้เกิดความช่วยเหลือใด ๆ เบรกถ้าคุณใช้การเบรคขณะเดินด้านล่างความเร็ว 6 ในขณะที่ตัวควบคุมก่อนหน้านี้จะยังคง คุณช้าลง (แต่ไม่สร้างค่าธรรมเนียม) ถ้าใช้ที่ความเร็ว 3.) ควรเป็นสายบังเหียนมอเตอร์คู่เพื่อให้คันโยกเบรกทั้งสองจะตัดอำนาจ และเรียกใช้ regen บนมอเตอร์ทั้งสอง (ถ้า regen เปิดในการตั้งค่าตัวควบคุม)ถ้า regen ยอดการ regen (แรงแม่เหล็กแบบไดนามิกเบรก) ถูกควบคุม โดยดัดแปลงการตั้งค่า "สูงสุด EBS ระยะปัจจุบัน (A)" ซึ่งควรปรับให้เหมาะสมกับการกำหนดลักษณะของผู้ขับขี่เชิญ การตั้งค่าปัจจุบันที่สูง การแข็งแรงการเบรกแม่เหล็กชั่วคราวจะ (และในทางกลับกัน)ในไดรฟ์ที่สองจักรยาน บางพารามิเตอร์ของตัวควบคุมสามารถตั้งค่าต่างกัน (เช่น PAS อัตรา แบตเตอรี่วาดปัจจุบัน จัดอันดับระยะปัจจุบันและเร่งความเร็ว), แต่ถ้าทั้งสองล้อจะมีขนาดเท่ากัน "เกินไปข้างหน้าความเร็ว (rpm)" ควรกันเหมือนให้ประสิทธิภาพสูงสุดมีล่างเบรกตั้งค่าบนมอเตอร์ด้านหน้ามากกว่าด้านหลังเป็นยังมากปลอดภัย ลดโอกาสของล้อหน้าลื่นไถลออกจากใต้คุณขณะเบรกบนหญ้าเปียกหรือพื้นผิวถนนที่หลวม ถ้าล้อหลังสูญจับ มันเป็นมากง่ายต่อการรักษาควบคุม และไม่หลุด ;)เหมาะสำหรับไดรฟ์ที่สองจะมีตัวแปรอิสระสำหรับเบรคในล้อแต่ละ แต่ที่ยังไม่แยกตัวแปร regen จาก GM :(อิสระ regen (แม้ว่าไม่ใช่ตัวแปร) สามารถนำมาใช้ได้ แต่มันจะเกี่ยวข้องกับของบนเทียมหน้าจะรวมที่ต่าง ๆ ไดโอด ได้/resistors ที่จะจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า คานเบรคทั้งสองจะยังคงตัดอำนาจมอเตอร์ทั้งสอง และยกเลิกการล่องเรือบนมอเตอร์ทั้งสองในขณะที่ยังคง ให้แต่ละใช้สำหรับเบรคได้