By means of the ‘‘Simulation Manage

By means of the ‘‘Simulation Manager” individual operational
days can be simulated. If the nominal timetable still contains
conflicts, for example, the actual delays caused by
braking and restarting at red signals become visible. Temporary
track blocking is also possible. In the simulation, the timetable
can be simulated with rerouted trains. In order to test the
stability of a nominal timetable, a large number of operational
days can be provided with random disruptions. In multiplesimulation,
trains are then guided through the network by a
dispatching function according to their user-defined priority.
In this way, the delay to be expected for any train group can
be determined on the basis of the nominal timetable used in
simulation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดย ''ผู้จัดการจำลอง"แต่ละบุคคลในการดำเนินงานสามารถจำลองวัน ถ้ายังคงประกอบด้วยตารางเวลาที่กำหนดความขัดแย้ง เช่น ความล่าช้าที่เกิดขึ้นจริงเกิดขึ้นจากเบรก และเริ่มสัญญาณไฟสีแดงจะมองเห็น ชั่วคราวติดตามบล็อกก็ได้ ในการจำลองสถานการณ์ ตารางเวลาสามารถจำลอง ด้วยรถไฟเส้น เพื่อทดสอบการเสถียรภาพของตารางเวลาที่กำหนด จำนวนมากของการดำเนินงานจะมีวันหยุดชะงักที่สุ่ม ใน multiplesimulationรถไฟแล้วจะแนะนำผ่านเครือข่ายโดยมีฟังก์ชันการจัดตามลำดับความสำคัญที่ผู้ใช้กำหนดในวิธีนี้ ความล่าช้าที่คาดหวังสำหรับกลุ่มรถไฟสามารถมีกำหนดตารางเวลาปกติที่ใช้ในการจำลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยวิธีการของ '' ผู้จัดการจำลอง "การดำเนินงานแต่ละ
วันสามารถจำลอง หากตารางเวลาที่ระบุยังคงมี
ความขัดแย้งเช่นความล่าช้าที่เกิดขึ้นจริงที่เกิดจาก
การเบรกและรีสตาร์ทสัญญาณสีแดงเป็นรูปเป็นร่าง ชั่วคราว
ปิดกั้นการติดตามยังเป็นไปได้ ในการจำลองตาราง
สามารถจำลองกับรถไฟเส้นทาง เพื่อที่จะทดสอบ
ความมั่นคงของตารางเวลาที่ระบุเป็นจำนวนมากของการดำเนินงาน
วันที่สามารถให้กับการหยุดชะงักสุ่ม ใน multiplesimulation,
รถไฟจะได้รับคำแนะนำแล้วผ่านทางเครือข่ายโดยที่
ฟังก์ชั่นการสั่งการตามลำดับความสำคัญที่ผู้ใช้กำหนดของพวกเขา.
ด้วยวิธีนี้ความล่าช้าที่คาดหวังสำหรับกลุ่มรถไฟใด ๆ ที่สามารถ
ได้รับการพิจารณาบนพื้นฐานของตารางเวลาเล็กน้อยที่ใช้ใน
การจำลอง