One and A Half Breaker Bus SystemTh

One and A Half Breaker Bus System
This is an improvement on the double breaker scheme to effect saving in the number of circuit breakers. For every two circuits only one spare breaker is provided. The protection is however complicated since it must associate the central breaker with the feeder whose own breaker is taken out for maintenance. For the reasons given under double breaker scheme and because of the prohibitory costs of equipment even this scheme is not much popular. As shown in the figure that it is a simple design, two feeders are fed from two different buses through their associated breakers and these two feeders are coupled by a third breaker which is called tie breaker. Normally all the three breakers are closed and power is fed to both the circuits from two buses which are operated in parallel. The tie breaker acts as coupler for the two feeder circuits.
During failure of any feeder breaker, the power is fed through the breaker of the second feeder and tie breaker, therefore each feeder breaker has to be rated to feed both the feeders, coupled

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบบัสหนึ่งครึ่งตัดนี้มีการปรับปรุงในแผนสองตัดการบันทึกจำนวนของวงจรผล สำหรับทุกวงจรที่สอง ตัดเดียวอะไหล่ที่มีให้ การป้องกันเป็นอย่างไรก็ตามมีความซับซ้อนเนื่องจากต้องเชื่อมโยงแบ่งกลาง ด้วยเครื่องตัดที่ตัวเองถูกเอาออกสำหรับการบำรุงรักษา สำหรับเหตุผลที่กำหนดภาย ใต้โครงร่างตัดคู่ และเนื่อง จากต้นทุน prohibitory อุปกรณ์แม้ นี้ได้รับความนิยมมาก เป็นที่แสดงในภาพ ที่เป็นแบบเรียบง่าย feeders สองจะเลี้ยงจากรถสองแตกต่างกันโดยแบ่งความสัมพันธ์ และ feeders สองเหล่านี้จะควบคู่ โดยตัดที่สามซึ่งเรียกว่าไทเกอร์ ปกติทั้งหมดสามปิด และพลังงานถูกป้อนให้ทั้งวงจรจากรถสองซึ่งจะดำเนินการควบคู่กัน ตัดผูกทำหน้าที่เป็น coupler สำหรับวงจรสองเครื่องระหว่างความล้มเหลวของการตัดอัตโนมัติ พลังงานถูกป้อนผ่านตัดของสองถาดป้อนกระดาษและผูกตัด ตัดแต่ละเครื่องมีการสามารถจัดเลี้ยงทั้งใน feeders ควบคู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

One และระบบบัส Breaker
ครึ่งหนึ่งนี่คือการพัฒนาในรูปแบบเบรกคู่ที่จะทำให้เกิดการประหยัดในจำนวนของเบรกเกอร์วงจร ทุก ๆ สองวงจรเพียงหนึ่งเบรกว่างที่มีให้ การป้องกันที่มีความซับซ้อน แต่เพราะมันจะต้องเชื่อมโยงเบรกกลางที่มีการป้อนตัวเองที่มีเบรกเกอร์จะนำออกสำหรับการบำรุงรักษา สำหรับเหตุผลที่กำหนดภายใต้โครงการเบรกคู่และเพราะค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ห้ามแม้โครงการนี้ไม่ได้เป็นที่นิยมมาก ดังแสดงในรูปที่ว่ามันคือการออกแบบที่เรียบง่ายสองตัวกินเป็นอาหารจากรถเมล์สองแตกต่างกันผ่านเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้องของพวกเขาและทั้งสองตัวกินเป็นคู่โดยเบรกที่สามซึ่งเรียกว่าเบรกเกอร์ผูก ปกติทั้งสามเบรกเกอร์ถูกปิดและไฟเลี้ยงวงจรทั้งจากรถเมล์สองซึ่งจะดำเนินการในแบบคู่ขนาน เบรกผูกทำหน้าที่เป็น coupler สำหรับสองวงจรป้อน.
ในระหว่างความล้มเหลวของเบรกเกอร์ป้อนใด ๆ อำนาจจะถูกป้อนผ่านเบรกเกอร์ของป้อนที่สองและผูกเบรกจึงเบรกป้อนแต่ละจะต้องมีการจัดอันดับให้อาหารกินทั้งคู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และระบบเบรกครึ่งรถ
นี้คือการปรับปรุงในรูปแบบแบ่งคู่บันทึกผลในจำนวนของเบรกเกอร์วงจร . สำหรับทุกสองวงจรเพียงหนึ่งอะไหล่ เบรกเกอร์ให้ การป้องกันแต่ซับซ้อนเนื่องจากต้องเชื่อมโยงกับสะพานกลางป้อนเอง เบรกเกอร์ที่ถูกนำออกไปสำหรับการบำรุงรักษาเหตุผลที่ได้รับภายใต้โครงการสะพานคู่ เพราะ prohibitory ต้นทุนของอุปกรณ์แม้โครงการนี้ไม่ได้รับความนิยมมาก ดังแสดงในรูปที่เป็นออกแบบที่เรียบง่ายสองป้อนเป็นอาหารจากสองรถที่แตกต่างกันผ่านเบรกเกอร์ที่เกี่ยวข้องของพวกเขาและทั้งสองตัวกินคู่กันโดยเกอร์ที่สามซึ่งเรียกว่าเน็คไทเบรกเกอร์ปกติทั้ง 3 คลื่นจะปิดและกำลังผ่านไปทั้งวงจรจากรถเมล์ 2 คัน ซึ่งจะดำเนินการในแบบคู่ขนาน เน็คไทเบรกเกอร์ ทำหน้าที่เป็นคู่สำหรับสองคนป้อนวงจร
ในระหว่างความล้มเหลวของใด ๆป้อน เบรกเกอร์ พลังจะถูกป้อนผ่าน Breaker ของ Feeder ที่สองและเน็คไทเบรกเกอร์ , เบรกเกอร์จึงป้อนได้จัดอันดับอาหารทั้งดูด , คู่