You have to be in it to win it. Tha

You have to be in it to win it. That mantra of Asia’s air freight industry is more apparent after Thai Airways’ late Mar-2015 exit from the sector. Thai confronted many challenges and its exit of only two dedicated freight aircraft is small but underscores changes in Asian air cargo.

Thai only operated converted 747 freighters, which provided a quick fix during the last cargo boom but have inherent inefficiency, and peers are phasing the type out. Thai lacked the advantageous North Asia geography and hub power of Cathay Pacific and Korean Air. This is important for the North America market, which Asian freighters focus on with some lift from passenger bellies.

Thai's core long-haul passenger market is between Europe and Asia, but supplementing this with freighters is difficult as Gulf carriers are strong competitors. Gulf carrier flights to Asia have increased from 28 a day in 2010 to 52 in 2015, compared to Western Europe-Southeast Asia flights increasing only from 57 a day to 61.

Bangkok Suvarnabhumi sees declining cargo volume
Thai's freighter services ended 29-Mar-2015. In 2014, Thai's dedicated freighter network only covered the long-haul points of Amsterdam and Frankfurt. Stopovers, most commonly in Delhi, allowed other cargo to be picked up, but Thai mostly operated a point-to-point cargo network that heavily overlapped with its business passenger business.

After Frankfurt Thai's most common freight points were Taipei and Tokyo. Thai in recent times has heavily expanded its passenger business to Japan, creating more belly capacity.

Thai's home airport of Bangkok has lost momentum as a cargo hub with 2014 and 2013 volumes down compared to growth at Hong Kong and Seoul Incheon. There is little impact on cargo volumes from the rapid growth at Bangkok Don Mueang, which now handles most LCC traffic in Bangkok, as almost all movements at Don Mueang come from narrowobody aircraft.

Bangkok Suvarnabhumi International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and Airports of Thailand PLC

Hong Kong International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and HKIA

Seoul Incheon International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and IIAC

Singapore Changi long ago has lost cargo momentum with flat performance since 2008. But perhaps some credit is due that Changi has been able to maintain volumes rather than see them shrink, as occurred at Bangkok.

Singapore Changi International Airport annual cargo volume (Tonnes): 2008-2014

Source: CAPA - Centre for Aviation and Changi

Thai Airways lacked geography to be a strong cargo hub
Asia’s dedicated freighters mostly concentrate on the market to North America with regional Asian services. These intra-Asia flights largely support feeding a cargo hub for onward North American traffic or the flights help move components around as they become assembled, with this latter activity concentrated around North Asia, making Thai’s Bangkok hub circuitous for this.

As for long-haul cargo markets, Thai has a minimal presence in North America with four weekly flights to Los Angeles (via Seoul Incheon). Regional peer Singapore Airlines operates more dedicated freighters and also has a much larger presence with passenger flights.

The effectiveness of SIA’s cargo division is certainly questionable as SIA Cargo continues to post losses. But there should be some caution with the figures as the precise accounting depends how revenue and costs are shared with the larger passenger aircraft operation.

SIA, through early and extensive liberalisation, has been able to have significant access to North America. Anchorage, Dallas and Los Angeles feature in its top 10 ports for dedicated freighter service based on ATKs. Singapore has a notable network through India and the Middle East with some presence in Europe.

Singapore Airlines Cargo top 10 destinations based on ATKs: 2015

Source: CAPA - Centre for Aviation and OAG

The only other main cargo division at a Southeast Asian carrier is Malaysia Airlines. Its MASkargo division primarily uses A330s, with the type's shorter range reflecting its more regional focus whereas SIA is more intercontinental.

MASkargo top 10 destinations based on ATKs: 2015

Source: CAPA - Centre for Aviation and OAG

North America is key for Asia’s freight carriers – Europe is not
North Asian freight divisions are not reporting enviable results, but their steadiness and optimism contrasts to Thai’s freighter withdrawal. A key difference is that those North Asian carriers have the North America market.

Korean Air in 4Q2014 reported 47% of cargo revenue came from the Americas. Europe was a smaller 25%.

Korean Air cargo revenue by route operation: 4Q2014

Source: Korean Air

Cathay Pacific and China Airlines see various North American ports as their top cargo destinations based on AFTKs, according to OAG data. (This includ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการชนะมันได้ ตราที่อุตสาหกรรมขนส่งทางอากาศของเอเชียจะปรากฏชัดหลังบินไทยปลาย 2558 มี.ค.ออกจากภาคการ ไทยเผชิญความท้าทายมาก และทางออกของเครื่องบินขนส่งเฉพาะเพียงสองเล็ก แต่สื่อการเปลี่ยนแปลงในเอเชียแอร์คาร์โก้ไทยดำเนินการเฉพาะ แปลง freighters 747 ซึ่งให้เวลาในช่วงบูมสินค้าครั้งสุดท้ายแต่มีขาดประสิทธิภาพอยู่ และเพื่อนจะนับชนิด ไทยขาดประโยชน์เอเชียเหนือภูมิศาสตร์และศูนย์กลางอำนาจของ Cathay Pacific และ Korean Air นี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ freighters เอเชียที่เน้นการ มีลิฟท์บางจาก bellies ผู้โดยสารตลาดผู้โดยสารระยะไกลหลักของไทยคือระหว่างยุโรปและเอเชีย แต่เสริมนี้ ด้วย freighters เป็นยากเป็นอ่าวเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง เที่ยวบินสายการบินกัลฟ์เอเชียได้เพิ่มขึ้นจาก 28 วันใน 2010 การ 52 ใน 2015 เมื่อเทียบกับยุโรปตะวันตกเฉียงใต้เที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นจาก 57 วันเท่ากับ 61กรุงเทพสุวรรณภูมิเห็นลดลงปริมาณสินค้าการบริการของไทยสิ้นสุดวันที่ 29 2558 มี.ค. ในปี 2014 เครือข่ายไทยทุ่มเทเท่าครอบคลุมจุดระยะไกลของอัมสเตอร์ดัมและแฟรงค์เฟิร์ต แวะพัก มากที่สุดในเดลลี อนุญาตให้สินค้าอื่น ๆ การรับ แต่เครือข่ายสินค้าจุดต่อจุดที่หนักเหลื่อมกับธุรกิจธุรกิจโดยสารบินไทยเป็นส่วนใหญ่หลังจากที่แฟรงค์เฟิร์ตของการบินไทยทั่ว ขนส่งจุดไทเปและโตเกียว ในครั้งล่าสุดได้หนักขยายธุรกิจผู้โดยสารญี่ปุ่น สร้างความจุท้องสนามบินกรุงเทพบ้านไทยได้สูญเสียโมเมนตัมเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้ากับไดรฟ์ข้อมูล 2013 และ 2014 ลงเมื่อเปรียบเทียบการเจริญเติบโตที่ Hong Kong และอินชอนโซล มีผลกระทบเล็กน้อยบนไดรฟ์ข้อมูลจากการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วที่กรุงเทพดอนเมือง ซึ่งขณะนี้ จัดการจราจรนั้นส่วนใหญ่ในกรุงเทพมหานคร เป็นความเคลื่อนไหวเกือบทั้งหมดที่ดอนเมือง มาจาก narrowobody เครื่องบินขนส่งสินค้า สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิสินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและการท่าอากาศยานไทยจำกัด มหาชนสนามบินนานาชาติฮ่องกง Hong สินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและท่า HKIAสนามบินนานาชาติอินชอนโซลสินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ IIACชางงีของสิงคโปร์มานานได้สูญเสียโมเมนตัมในการขนส่งสินค้า มีประสิทธิภาพแบนตั้งแต่ 2008 แต่บางทีเครดิตบางส่วนคือครบกำหนดที่ ชางงีได้สามารถรักษาปริมาณ มากกว่าที่เห็นพวกเขาหด เป็นที่เกิดขึ้นในกรุงเทพมหานครสนามบินชางงีสิงคโปร์สินค้าต่อปี (ตัน): 2551-2557 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและสนามบินชางฮีการบินไทยขาดภูมิศาสตร์เป็น ฮับขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งFreighters ของเอเชียโดยเฉพาะส่วนใหญ่เน้นตลาดอเมริกาเหนือภูมิภาคเอเชียบริการ เที่ยวบินในเอเชียเหล่านี้ส่วนใหญ่สนับสนุนนมฮับขนส่งการจราจรเป็นต้นไปในอเมริกาเหนือหรือเที่ยวบินช่วยย้ายคอมโพเนนต์ ตามที่พวกเขากลายเป็นรวบรวม กับกิจกรรมหลังนี้เข้มข้นทั่วเอเชียเหนือ ทำไทยบางกอกฮับเข้านี้ สำหรับตลาดสินค้าระยะไกล ไทยมีสถานะที่น้อยที่สุดในอเมริกาเหนือสี่สัปดาห์บินไปลอสแองเจลิส (ผ่านอินชอนโซล) เพียร์ภูมิภาคสิงคโปร์แอร์ freighters เฉพาะมากขึ้น และมีสถานะที่มีขนาดใหญ่มาก ด้วยเที่ยวบินผู้โดยสารประสิทธิภาพของแผนกคลังสินค้าของ SIA เป็นที่น่าสงสัยอย่างแน่นอนเป็นสินค้า SIA ยังลงรายการบัญชีขาดทุน แต่ควรมีข้อควรระวังบางตัวเลข ตามบัญชีแม่นยำขึ้นกับวิธีรายได้และค่าใช้ร่วมกันกับการดำเนินงานเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่SIA ผ่านต้น และครอบคลุมการเปิดเสรี ได้รับสามารถเข้าถึงสำคัญของทวีปอเมริกาเหนือ คุณลักษณะ Anchorage ดัลลัส และลอสแองเจลิสในท่าเรือด้านบน 10 ทุ่มเทบริการอิง ATKs สิงคโปร์มีเครือข่ายโดดเด่นผ่านอินเดียและตะวันออกกลางกับบางสถานะในยุโรปสิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โกฮิต 10 อิง ATKs: 2015 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ OAGเฉพาะอื่น ๆ สินค้าหลักส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผู้ให้บริการคือ สายการบิน มาเลเซีย ส่วนของ MASkargo ใช้ A330s มีช่วงสั้นชนิดสะท้อนการเน้นมากขึ้นในภูมิภาค โดย SIA เป็นอินเตอร์คอนติเนนตัลมากเป็นหลักMASkargo ฮิต 10 อิง ATKs: 2015 แหล่งที่มา: รองรับ - ศูนย์กลางการบินและ OAGอเมริกาเหนือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ให้บริการขนส่งของเอเชีย – ยุโรปไม่แผนกขนส่งเอเชียเหนือจะรายงานผลแห่ง แต่ความแตกต่างอื่นและมองในแง่ดีเพื่อถอนรองของไทย ความแตกต่างที่สำคัญคือการ ที่ผู้ให้บริการเอเชียเหนือเหล่ามีตลาดอเมริกาเหนือ อากาศเกาหลี 4Q2014 รายงาน 47% ของรายได้สินค้ามาจากอเมริกา ยุโรปมีเล็กลง 25%รายได้สินค้าเกาหลีอากาศตามเส้นทางการดำเนินงาน: 4Q2014 แหล่งที่มา: แอร์คาเธ่ย์แปซิฟิคและสายการบินจีนดูพอร์ตต่าง ๆ อเมริกาเหนือเป็นจุดหมายยอดนิยมสินค้าอิง AFTKs ตามข้อมูล OAG (รวมนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณจะต้องมีอยู่ในนั้นจะชนะมัน มนต์ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศในภูมิภาคเอเชียซึ่งเป็นที่ประจักษ์มากขึ้นหลังจากที่ออก มี.ค. 2015 การบินไทยปลายจากภาค ไทยต้องเผชิญกับความท้าทายมากและออกของเพียงสองเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะที่มีขนาดเล็ก แต่ตอกย้ำความเปลี่ยนแปลงในการขนส่งสินค้าทางอากาศในเอเชีย. ไทยเท่านั้นดำเนินการแปลง 747 ลำซึ่งให้การแก้ไขอย่างรวดเร็วในช่วงบูมการขนส่งสินค้าที่ผ่านมา แต่มีการขาดประสิทธิภาพโดยธรรมชาติและเพื่อนได้รับการวางขั้นตอน พิมพ์ออกมา ไทยขาดความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เอเชียเหนือและเป็นศูนย์กลางอำนาจของคาเธ่ย์แปซิฟิคและสายการบินเกาหลี ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับตลาดอเมริกาเหนือซึ่งลำเอเชียมุ่งเน้นการมีลิฟท์จากท้องผู้โดยสาร. หลักตลาดผู้โดยสารลากยาวของไทยอยู่ระหว่างยุโรปและเอเชีย แต่เสริมนี้กับลำเป็นเรื่องยากที่เป็นสายการบินกัลฟ์เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง อ่าวเที่ยวบินให้บริการไปยังเอเชียเพิ่มขึ้นจาก 28 วันใน 2010-52 ในปี 2015 เมื่อเทียบกับเที่ยวบินตะวันตกยุโรปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นจาก 57 วัน 61. สุวรรณภูมิเห็นการลดลงของปริมาณสินค้าบริการขนส่งสินค้าของไทยสิ้นสุดวันที่ 29 มี.ค. 2015 . ในปี 2014 เครือข่ายการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะของไทยครอบคลุมเฉพาะจุดระยะไกลของอัมสเตอร์ดัมและแฟรงค์เฟิร์ต หยุดพักมากที่สุดในนิวเดลีได้รับอนุญาตให้เรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ ที่จะหยิบขึ้นมา แต่ไทยส่วนใหญ่ดำเนินการเครือข่ายการขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดที่ซ้อนทับกันอย่างหนักกับธุรกิจผู้โดยสารธุรกิจ. หลังจากจุดขนส่งสินค้าที่พบมากที่สุดแฟรงค์เฟิร์ตของไทยอยู่ในไทเปและโตเกียว ของไทยในครั้งที่ผ่านมาได้มีการขยายธุรกิจอย่างหนักผู้โดยสารไปยังประเทศญี่ปุ่น, การสร้างความจุท้องมากขึ้น. สนามบินบ้านไทยของกรุงเทพได้สูญเสียโมเมนตัมเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้ากับปี 2014 และ 2013 ปริมาณลดลงเมื่อเทียบกับการเจริญเติบโตที่ฮ่องกงและโซลอินชอน มีผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าจากการเติบโตอย่างรวดเร็วในกรุงเทพฯดอนเมืองซึ่งขณะนี้จัดการจราจร LCC มากที่สุดในกรุงเทพฯคือเป็นเกือบทุกความเคลื่อนไหวที่ดอนเมืองมาจากเครื่องบิน narrowobody. ปริมาณสินค้าสนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิประจำปี (ตัน): 2008 2014 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินและท่าอากาศยานไทย จำกัดสนามบินนานาชาติฮ่องกงปริมาณสินค้าประจำปี (ตัน): 2008-2014 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินและสนามบินนานาชาติฮ่องกงปริมาณสินค้าโซลท่าอากาศยานนานาชาติอินชอนประจำปี (ตัน): 2008-2014 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินและ IIAC . สิงคโปร์ชางงีนานที่ผ่านมาได้มีการสูญเสียโมเมนตัมการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพแบนตั้งแต่ปี 2008 แต่บางทีเครดิตบางส่วนเป็นเพราะชางงีที่ได้รับสามารถที่จะรักษาปริมาณมากกว่าที่เห็นพวกเขาหดตัวเช่นที่เกิดขึ้นในกรุงเทพฯชางงีของสิงคโปร์ สนามบินนานาชาติปริมาณสินค้าประจำปี (ตัน): 2008-2014 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินชางงีและการบินไทยขาดสภาพทางภูมิศาสตร์ที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งลำโดยเฉพาะในภูมิภาคเอเชียส่วนใหญ่จะมีสมาธิในการตลาดไปยังทวีปอเมริกาเหนือด้วยการให้บริการในระดับภูมิภาคเอเชีย เหล่านี้เที่ยวบินภายในภูมิภาคเอเชียส่วนใหญ่สนับสนุนการเลี้ยงลูกด้วยนมเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าสำหรับการจราจรในอเมริกาเหนือเป็นต้นไปหรือเที่ยวบินช่วยส่วนประกอบย้ายไปรอบ ๆ ที่พวกเขากลายประกอบไปด้วยกิจกรรมหลังนี้มีความเข้มข้นทั่วเอเชียเหนือทำให้ศูนย์กลางกรุงเทพฯไทยอ้อมค้อมสำหรับเรื่องนี้. สำหรับลากยาว ตลาดสินค้าไทยมีสถานะที่น้อยที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือที่มีสี่เที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยัง Los Angeles (ผ่านโซลอินชอน) เพียร์ในภูมิภาคสิงคโปร์แอร์ไลน์ดำเนินลำทุ่มเทมากขึ้นและยังมีการแสดงตนที่มีขนาดใหญ่มากกับผู้โดยสารเที่ยวบิน. ประสิทธิผลของกองเรือบรรทุกสินค้าของ SIA เป็นที่น่าสงสัยอย่างแน่นอนเป็น SIA Cargo ยังคงโพสต์ความสูญเสีย แต่ควรมีความระมัดระวังกับตัวเลขเป็นบัญชีที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับว่ารายได้และค่าใช้จ่ายที่ใช้ร่วมกันกับการดำเนินเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่. SIA ผ่านต้นและครอบคลุมการเปิดเสรีได้รับสามารถที่จะมีการเข้าถึงอย่างมีนัยสำคัญในทวีปอเมริกาเหนือ Anchorage, ดัลลัสและลอสแอนเจลิคุณลักษณะในพอร์ต 10 ด้านบนสำหรับการให้บริการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะบนพื้นฐาน ATKs สิงคโปร์มีเครือข่ายที่โดดเด่นผ่านอินเดียและตะวันออกกลางกับการปรากฏตัวบางอย่างในยุโรป. สิงคโปร์แอร์ไลน์สินค้า 10 อันดับสถานที่ท่องเที่ยวที่อยู่บนพื้นฐานของ ATKs: 2015 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินและสตง. เท่านั้นส่วนการขนส่งสินค้าหลักอื่น ๆ ที่ให้บริการในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นประเทศมาเลเซีย สายการบิน ส่วน MASkargo ใช้หลักในการใช้ A330s ด้วยระยะสั้นประเภทที่สะท้อนให้เห็นถึงการมุ่งเน้นในระดับภูมิภาคมากขึ้นในขณะที่ SIA เป็นทวีปอื่น ๆ อีกมากมาย. MASkargo จุดหมายปลายทางยอดนิยม 10 ขึ้นอยู่กับ ATKs: 2015 ที่มา: CAPA - ศูนย์การบินและสตง. นอร์ทอเมริกาเป็นกุญแจสำคัญสำหรับการให้บริการขนส่งสินค้าของเอเชีย - ยุโรปไม่ได้เอเชียเหนือฝ่ายการขนส่งสินค้ายังไม่ได้รายงานผลที่น่าอิจฉา แต่ความมั่นคงและมองในแง่ของพวกเขาแตกต่างไปถอนเรือบรรทุกสินค้าของไทย แตกต่างที่สำคัญคือการที่ผู้ให้บริการในภูมิภาคเอเชียเหนือมีตลาดอเมริกาเหนือ. เกาหลีอากาศใน 4Q2014 รายงาน 47% ของรายได้จากการขนส่งสินค้ามาจากอเมริกา ยุโรปมีขนาดเล็กลง 25%. รายได้จากการขนส่งสินค้าทางอากาศของเกาหลีโดยการดำเนินการเส้นทาง: 4Q2014 ที่มา: Korean Air คาเธ่ย์แปซิฟิคและสายการบินจีนเห็นต่างๆพอร์ตอเมริกาเหนือเป็นจุดหมายปลายทางการขนส่งสินค้าของพวกเขาบนอยู่บนพื้นฐานของ AFTKs ตามข้อมูลที่สตง. (includ นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณต้องอยู่ในนั้นจะชนะมัน นั่นมันตราของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศของเอเชียมีความชัดเจนมากขึ้น หลังการบินไทย สาย mar-2015 ออกจากภาค ไทยเผชิญความท้าทายมากมาย และทางออกของมันเพียงสองโดยเฉพาะค่าขนส่งเครื่องบินขนาดเล็ก แต่ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงในการขนส่งสินค้าทางอากาศไทยใช้ 747 ตามแปลงที่ให้แก้ไขด่วนในช่วงบูม แต่สุดท้ายได้โดยธรรมชาติสินค้าขาดประสิทธิภาพ และเพื่อนมีปัญหาประเภทออก ไทยขาดภูมิศาสตร์เอเชียตะวันออกที่มีประโยชน์และฮับพลังงานของคาเธ่ย์แปซิฟิคและอากาศที่เกาหลี นี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งเอเชียขนส่งสินค้ามุ่งเน้นบางยกจากท้องของผู้โดยสารภาษาไทยเป็นแกนยาวผู้โดยสารตลาดอยู่ระหว่างยุโรปและเอเชีย แต่เสริมด้วยยานขนส่งยากเป็นอ่าวซึ่งเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง อ่าวผู้ให้บริการเที่ยวบินไปยังเอเชียได้เพิ่มขึ้นจาก 28 วันในปี 2010 แต่ในปี 2015 , เมื่อเทียบกับยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นจาก 57 วัน 61สุวรรณภูมิ เห็นปริมาณสินค้าลดลงบริการขนส่งสินค้าไทยจบ 29-mar-2015 . ในปี 2014 , ไทยโดยเฉพาะเรือเท่านั้นครอบคลุมเครือข่ายจุดลากยาวของอัมสเตอร์ดัมและแฟรงค์เฟิร์ต stopovers ส่วนใหญ่ทั่วไปในนิวเดลี , อนุญาตให้สินค้าอื่น ๆที่จะหยิบขึ้นมา แต่คนไทยส่วนใหญ่ทำงานที่จุดสินค้าเครือข่ายที่หนักทับซ้อนกับธุรกิจสำหรับธุรกิจของหลังจากแฟรงค์เฟิร์ต ไทยพบมากที่สุดชิปจุดคือ ไทเป และโตเกียว ในไทยครั้งล่าสุด มีผู้โดยสารมาก ขยายธุรกิจของญี่ปุ่น สร้างความจุท้องมากกว่าไทยบ้านสนามบินของกรุงเทพฯได้สูญเสียโมเมนตัมเป็นศูนย์กลางขนส่งสินค้ากับ 2014 และ 2013 ปริมาณลงเมื่อเทียบกับการเติบโตที่ฮ่องกงและโซล อินชอน มีเพียงเล็กน้อยที่ส่งผลกระทบต่อปริมาณการขนส่งสินค้าจากการเติบโตอย่างรวดเร็วในเขตดอนเมือง ซึ่งตอนนี้จัดการจราจร LCC มากที่สุดในกรุงเทพฯ เป็นเกือบทุกความเคลื่อนไหวที่ ดอนเมือง มาจาก narrowobody อากาศยานกรุงเทพฯสนามบินสุวรรณภูมินานาชาติประจำปีสินค้าปริมาณ ( ตัน ) : 2008-2014ที่มา : Capa - ศูนย์การบินและท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย บริษัทท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกงประจำปีสินค้าปริมาณ ( ตัน ) : 2008-2014ที่มา : Capa - ศูนย์การบินและภูมิหลังโซลอินชอนสนามบินนานาชาติประจำปีสินค้าปริมาณ ( ตัน ) : 2008-2014ที่มา : Capa - ศูนย์การบินและ iiacชางกีสิงคโปร์นานแล้วได้สูญเสียโมเมนตัมกับแบนสินค้าประสิทธิภาพตั้งแต่ 2008 แต่บางทีบางสินเชื่อครบที่ Changi ได้สามารถรักษาปริมาณ มากกว่าเห็นพวกเขาหด เหมือนที่เกิดขึ้นที่กรุงเทพฯสนามบิน Singapore Changi นานาชาติประจำปีสินค้าปริมาณ ( ตัน ) : 2008-2014ที่มา : Capa - ศูนย์การบินและชางงีการบินไทยขาดภูมิศาสตร์เป็น ฮับการขนส่งสินค้าที่แข็งแรงเอเชียโดยเฉพาะขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เน้นตลาดอเมริกาเหนือ ด้วยบริการระดับภูมิภาคเอเชีย . เที่ยวบินในเอเชียเหล่านี้ส่วนใหญ่สนับสนุนการให้สินค้าฮับไปอเมริกาเหนือการจราจรหรือเที่ยวบินช่วยย้ายไปรอบ ๆตามที่พวกเขากลายเป็นส่วนประกอบ ประกอบ ด้วยกิจกรรมหลังนี้เข้มข้นทั่วทวีปเอเชีย ให้ไทยเป็นฮับกรุงเทพอ้อมแบบนี้สำหรับตลาดสินค้าลากยาว ไทย มีสถานะที่น้อยที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือที่มีสี่เที่ยวบินรายสัปดาห์เพื่อ Los Angeles ( ผ่านโซลอินชอน ) เพื่อนสิงคโปร์ สายการบินที่ให้บริการมากขึ้น โดยเฉพาะภาคขนส่งสินค้าและยังมีการแสดงตนที่มีขนาดใหญ่มากที่มีเที่ยวบินผู้โดยสารประสิทธิผลของเสี่ยสินค้าแผนกแน่นอนที่น่าสงสัยเป็นสินค้า SIA ยังคงโพสต์ขาดทุน แต่ควรมีความระมัดระวังกับตัวเลขตามบัญชีที่ชัดเจนขึ้นอยู่กับรายได้และค่าใช้จ่ายที่ใช้ร่วมกันที่มีผู้โดยสารอากาศยานปฏิบัติการเซีย ผ่านต้นและครอบคลุมการเปิดเสรี ได้มีความเข้าในทวีปอเมริกาเหนือ แองเคอเรจ , ดัลลัสและ Los Angeles คุณสมบัติในด้านบน 10 พอร์ต ให้บริการขนส่งสินค้าตาม atks . สิงคโปร์มีเครือข่ายเด่นผ่านอินเดีย และตะวันออกกลาง มีการแสดงตนในยุโรปสายการบินสิงคโปร์สินค้าด้านบน 10 สถานที่ตาม atks : 2015ที่มา : Capa - ศูนย์การบิน และ หรือเพียงอื่น ๆหลักสินค้ากองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ใช้สายการบินมาเลเซีย ส่วนหลักของ maskargo ใช้ลำกับพิมพ์สั้นกว่าช่วงสะท้อนของภูมิภาคโฟกัสในขณะที่เซียเป็นทวีปมากกว่าmaskargo ด้านบน 10 สถานที่ตาม atks : 2015ที่มา : Capa - ศูนย์การบิน และ หรือทวีปอเมริกาเหนือเป็นกุญแจสำคัญสำหรับเอเชีย–ยุโรปไม่ได้เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเอเชียการขนส่งทางหน่วยงานจะไม่รายงานผลที่น่าอิจฉา แต่ความแน่วแน่ และมองโลกในแง่ดี แตกต่างกับของไทยนั้นถอน ความแตกต่างที่สำคัญคือว่าผู้เหนือเอเชียผู้ให้บริการได้ตลาดอเมริกาเหนือเกาหลีอากาศใน 4q2014 รายงาน 47 % ของรายได้มาจากสินค้าอเมริกา ยุโรปเป็นขนาดเล็กลง 25%รายได้จากการขนส่งสินค้าทางอากาศของเกาหลี โดยการ 4q2014 เส้นทาง :ที่มา : อากาศที่เกาหลีคาเธ่ย์แปซิฟิกสายการบินจีนและเห็นพอร์ตอเมริกาเหนือเป็นสินค้าต่าง ๆด้านบนจุดหมายปลายทางตาม aftks ตาม หรือ ดา