SpecificationsThe Mirai uses the To

Specifications

The Mirai uses the Toyota Fuel Cell System (TFCS), which features both fuel cell technology and hybrid technology, and includes proprietary Toyota-developed components including the fuel cell (FC) stack, FC boost converter, and high-pressure hydrogen tanks. The TFCS is more energy-efficient than internal combustion engines and emits no CO2 at the point of operation or substances of concern (SOCs) when driven. The system accelerates Mirai from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in 9.0 seconds and delivers a passing time of 3 seconds from 25 to 40 mph (40 to 64 km/h). The Mirai refueling takes between 3 to 5 minutes, and has a total range of up to 300 mi (480 km) miles on a full tank. As of November 2014, fuel consumption has not been announced.[34] The Mirai has a button labeled  H2O that opens a gate at the rear, dumping the water vapor that forms from the hydrogen-oxygen reaction in the fuel cell.[2] The exhaust  H2O or water volume is 240 mL per 4 km running.[35]

Fuel cell stack

The new Toyota FC Stack achieves a maximum output of 114 kW (153 hp). Electricity generation efficiency has been enhanced through the use of 3D fine mesh flow channels. These channels—a world first, according to Toyota—are arranged in a fine three-dimensional lattice structure and enhance the dispersion of air (oxygen), thereby enabling uniform generation of electricity on cell surfaces. This, in turn, provides a compact size and a high level of performance, including the stack’s world-leading power output density of 3.1 kW/L (2.2 times higher than that of the previous Toyota FCHV-adv limited-lease model), or 2.0 kW/kg. Each stack comprises 370 (single-line stacking) cells, with a cell thickness of 1.34 mm and weight of 102 g. The compact Mirai FC stack generates about 160 times more power than the residential fuel cells on sale in Japan.[34] The Mirai has a new compact (13-liter), high-efficiency, high-capacity converter developed to boost power generated in the Toyota FC Stack to 650 volts.[34]

High-pressure Hydrogen Tanks


The Mirai has two hydrogen tanks with a three-layer structure made of carbon fiber-reinforced plastic consisting of nylon 6 from Ube Industries[36] and other materials. The tanks store hydrogen at 70 MPa (10,000 psi). The tanks have a combined weight 87.5 kg (193 lb).[1][34]

Electric traction motor and battery

Toyota's latest generation hybrid components were used extensively in the fuel cell powertrain, including the electric motor, power control and main battery. The electric traction motor delivers 113 kilowatts (152 hp) and 335 N·m (247 lbf·ft) of torque. The Mirai has a 245V (1.6 kWh) sealed nickel-metal hydride (NiMH) traction rechargeable battery pack, similar to the one used in the Toyota Camry hybrid.

Safety

At Toyota’s Higashi-Fuji Technical Center, the Mirai has been subjected to extensive crash testing to evaluate a design specifically intended to address frontal, side and rear impacts and to provide excellent protection of vehicle occupants. A high level of collision safety has also been achieved to help protect the fuel cell stack and high-pressure tanks against body deformation. The high pressure hydrogen tanks have excellent hydrogen permeation prevention performance, strength, and durability. Hydrogen sensors provide warnings and can shut off tank main stop valves. The hydrogen tanks and other hydrogen-related parts are located outside the cabin to ensure that if hydrogen leaks, it will dissipate easily. The vehicle structure is enhanced with carbon-fiber-reinforced polymers from Toray[37] and designed to disperse and absorb impact energy across multiple parts to ensure a high-impact safety performance that protects the Toyota FC Stack and high-pressure hydrogen tanks during frontal, side or rear impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลจำเพาะMirai ใช้ในโตโยต้าเซลล์เชื้อเพลิงระบบ (TFCS), ซึ่งเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีไฮบริ และมีกรรมสิทธิ์โตโยต้าพัฒนาส่วนประกอบเซลล์เชื้อเพลิง (FC) กอง FC เพิ่มแปลง และถังไฮโดรเจนแรงดันสูง TFCS มีมากขึ้นประหยัดพลังงานกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน และ emits CO2 ไม่ณขณะที่มีการดำเนินการหรือสารความกังวล (SOCs) เมื่อขับเคลื่อน ระบบเพิ่มความเร็ว Mirai จาก 0 ถึงความเร็ว 60 (0-97 km/h) ใน 9.0 วินาที และส่งผ่านเป็นเวลา 3 วินาทีจาก 25 ไปความเร็ว 40 (40-64 km/h) Mirai แวะใช้เวลาประมาณ 3-5 นาที และมีช่วงรวมถึง 300 ไมล์ mi (480 km) ในถังเต็ม ณ 2014 พฤศจิกายน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้ไม่ถูกประกาศ[34] Mirai มีปุ่มชื่อ H2O ที่เปิดประตูหลัง ถ่ายโอนข้อมูลไอน้ำที่ใช้จากปฏิกิริยาในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนออกซิเจน[2] ไอเสีย H2O หรือน้ำเสียงเป็น 240 mL ต่อ 4 กิโลเมตร[35]กองเซลล์เชื้อเพลิงกองซ้อนใหม่โตโยต้า FC ได้รับผลผลิตสูงสุดของ 114 กิโลวัตต์ (153 hp) ไฟฟ้ารุ่นประสิทธิภาพได้ถูกปรับปรุงโดยใช้ช่องตาข่าย 3D ปรับกระแส ช่องเหล่านี้ — โลกแรก ตามโตโยต้าซึ่งจะจัดเรียงเป็นโครงสร้างแบบโครงตาข่ายประกอบสามมิติที่ดี และเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายตัวของอากาศ (ออกซิเจน), จึงเปิดใช้งานการสร้างเครื่องแบบไฟฟ้าบนพื้นผิวเซลล์ นี้ จะ มีขนาดกะทัดรัดและระดับของประสิทธิภาพ รวมถึงของกองซ้อนชั้นนำโลกพลังงานออกความหนาแน่นของ 3.1 kW/L (2.2 ครั้งสูงกว่าที่เช่าจำกัดรุ่นก่อนหน้าของโตโยต้า FCHV adv), หรือกิโลกรัมละ 2.0 กิโลวัตต์ แต่ละกองประกอบด้วย 370 (บรรทัดเดียวซ้อน) เซลล์ เซลล์หนา 1.34 มม.และน้ำหนัก 102 g กอง Mirai FC กระชับสร้างพลังงานประมาณ 160 เท่ามากกว่าเซลล์เชื้อเพลิงอยู่อาศัยขายในญี่ปุ่น[34] Mirai มีแบบใหม่ขนาดเล็ก (13-ลิตร), ประสิทธิภาพสูง แปลงกำลังการผลิตที่พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มพลังงานที่สร้างขึ้นในกอง FC โตโยต้ากับ 650 โวลต์[34]ปั้มถังไฮโดรเจนMirai มีสองถังไฮโดรเจน ด้วยโครงสร้าง 3 ชั้นทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ประกอบด้วยไนลอน 6 อุตสาหกรรมเบะ [36] และวัสดุอื่น ๆ ถังเก็บไฮโดรเจนที่ 70 แรง (10000 psi) ถังมีน้ำหนักรวม 87.5 กก. (193 ปอนด์)[1][34]ลากไฟฟ้ามอเตอร์และแบตเตอรี่ส่วนผสมรุ่นล่าสุดของโตโยต้าถูกใช้อย่างกว้างขวางใน powertrain เซลล์เชื้อเพลิง มอเตอร์ไฟฟ้า การควบคุมพลังงาน และแบตเตอรี่หลัก มอเตอร์ไฟฟ้าลากส่ง 113 kilowatts (152 hp) และ 335 N·m (247 lbf·ft) แรงบิด Mirai มี 245V การ (1.6 ไม่) ปิดผนึกนิกเกิลโลหะไฮไดรด์ (NiMH) ลากแบบชาร์จแบตเตอรี่ คล้ายกับที่ใช้ในไฮบริดโตโยต้าคัมรี่ด้านความปลอดภัยที่ศูนย์เทคนิคของโตโยต้าฮิกาชิฟูจิ Mirai มีถูกต้องพังอย่างละเอียดทดสอบประเมินออกแบบไว้โดยเฉพาะหน้าผาก ด้านข้าง และผลกระทบหลัง และให้การป้องกันที่ดีของรถครอบครัว ยังได้รับความปลอดภัยชนระดับสูงเพื่อช่วยปกป้องกองเซลล์เชื้อเพลิงและถังแรงดันสูงกับร่างกายแมพ ถังไฮโดรเจนความดันสูงมีประสิทธิภาพป้องกันซึมไฮโดรเจนแห่ง และ เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนให้คำเตือน และสามารถปิดวาล์วถังหลักหยุด ถังไฮโดรเจนและส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนอยู่นอกห้องโดยสารเพื่อให้แน่ใจว่า ถ้าไฮโดรเจนรั่วไหล มันจะกระจายไปได้อย่างง่ายดาย โครงสร้างรถยนต์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เสริมโพลิเมอร์จาก Toray [37] และออกแบบมาเพื่อกระจาย และดูดซับพลังงานผลกระทบในหลายส่วนเพื่อให้ประสิทธิภาพสูงผลกระทบต่อความปลอดภัยที่ป้องกันกองโตโยต้า FC และไฮโดรเจนปั้มถังระหว่างหน้าผาก ด้านข้าง หรือด้านหลังส่งผลกระทบต่อการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลจำเพาะMirai ใช้โตโยต้าน้ำมันเชื้อเพลิงระบบเซลล์ (TFCs) ซึ่งมีเทคโนโลยีทั้งเซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีไฮบริดและรวมถึงส่วนประกอบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโตโยต้าพัฒนารวมทั้งเซลล์เชื้อเพลิง (FC) สแต็ค, แปลงเพิ่มเอฟซีและถังแรงดันสูงไฮโดรเจน TFCs เป็นมากกว่าพลังงานที่มีประสิทธิภาพกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อย CO2 ที่จุดของการดำเนินงานหรือสารของความกังวล (SOCs) เมื่อขับรถ ระบบเร่ง Mirai 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0-97 กิโลเมตร / ชั่วโมง) ใน 9.0 วินาทีและให้เวลาผ่านไป 3 วินาที 25-40 ไมล์ต่อชั่วโมง (40-64 กิโลเมตร / ชั่วโมง) เติมน้ำมัน Mirai จะใช้เวลาระหว่าง 3 ถึง 5 นาทีและมีความหลากหลายรวมถึง 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) ไมล์บนน้ำมันเต็มถัง เมื่อวันที่พฤศจิกายน 2014 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการประกาศ. [34] Mirai มีปุ่มที่มีข้อความ H2O ที่เปิดประตูด้านหลังทิ้งไอน้ำที่รูปแบบจากปฏิกิริยาไฮโดรเจนออกซิเจนในเซลล์เชื้อเพลิง. [2] H2O ไอเสียหรือปริมาตรน้ำ 240 มิลลิลิตรต่อ 4 กม. วิ่ง. [35] เซลล์เชื้อเพลิงสแต็คใหม่โตโยต้าเอฟซีประสบความสำเร็จในกองกำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (153 แรงม้า) ประสิทธิภาพในการผลิตไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงโดยการใช้ช่องทางไหลตาข่าย 3D ช่องทางเหล่านี้ครั้งแรกของโลกตามที่โตโยต้าจะจัดในการปรับโครงสร้างตาข่ายสามมิติและเพิ่มการกระจายตัวของอากาศ (ออกซิเจน) จึงทำให้สามารถสร้างชุดของไฟฟ้าบนพื้นผิวเซลล์ นี้ในการเปิดให้มีขนาดกะทัดรัดและประสิทธิภาพระดับสูงรวมทั้งความหนาแน่นของสแต็คของการส่งออกพลังงานชั้นนำของโลก 3.1 กิโลวัตต์ / L (2.2 เท่าสูงกว่าก่อนหน้านี้โตโยต้า FCHV-ADV จำกัด เช่ารุ่น) หรือ 2.0 กิโลวัตต์ / กิโลกรัม แต่ละกองประกอบด้วย 370 (ซ้อนแบบสายเดียว) เซลล์มีความหนาของเซลล์ 1.34 มิลลิเมตรและน้ำหนัก 102 กรัม สแต็คที่มีขนาดกะทัดรัด Mirai เอฟซีสร้างประมาณ 160 ครั้งพลังงานมากกว่าเซลล์เชื้อเพลิงที่อยู่อาศัยในการขายในประเทศญี่ปุ่น. [34] Mirai มีขนาดกะทัดรัดใหม่ (13 ลิตร) ที่มีประสิทธิภาพสูง, แปลงความจุสูงที่พัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มพลังสร้างขึ้นใน โตโยต้าเอฟซีกองถึง 650 โวลต์. [34] ความดันสูงถังไฮโดรเจนMirai มีสองถังไฮโดรเจนที่มีโครงสร้างสามชั้นทำจากพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ประกอบด้วยไนลอน 6 จาก Ube อุตสาหกรรม [36] และวัสดุอื่น ๆ ถังเก็บไฮโดรเจนที่ 70 MPa (10,000 psi) ถังมีน้ำหนักรวม 87.5 กิโลกรัม (£ 193). [1] [34] มอเตอร์ไฟฟ้าลากและแบตเตอรี่รุ่นล่าสุดของโตโยต้าไฮบริดส่วนประกอบถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงรวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าการควบคุมพลังงานและแบตเตอรี่ ฉุดมอเตอร์ไฟฟ้า 113 กิโลวัตต์ส่งมอบ (152 แรงม้า) และ 335 n ·เมตร (247 ปอนด์·ฟุต) ของแรงบิด Mirai มี 245V (1.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) ปิดผนึกโลหะนิกเกิล hydride (NiMH) ฉุดแพ็คแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟคล้ายกับที่ใช้ในโตโยต้าคัมรี่ไฮบริด. ความปลอดภัยที่โตโยต้า Higashi-ฟูจิเทคนิคศูนย์ Mirai ถูกยัดเยียดให้เกิดความผิดพลาดอย่างกว้างขวาง การทดสอบเพื่อประเมินผลการออกแบบที่มีวัตถุประสงค์เฉพาะเพื่อที่อยู่ด้านหน้าด้านข้างและด้านหลังและผลกระทบเพื่อให้การป้องกันที่ดีของการขับขี่ ระดับสูงของความปลอดภัยของชนยังได้รับการประสบความสำเร็จที่จะช่วยปกป้องถังกองเซลล์เชื้อเพลิงและแรงดันสูงกับความผิดปกติของร่างกาย ความดันสูงถังไฮโดรเจนมีประสิทธิภาพการป้องกันการซึมผ่านของก๊าซไฮโดรเจนที่ดี, ความแข็งแรงและความทนทาน เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนให้คำเตือนและสามารถปิดวาล์วหยุดรถถังหลัก ถังไฮโดรเจนไฮโดรเจนและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องอยู่นอกห้องโดยสารเพื่อให้แน่ใจว่าถ้าการรั่วไหลของไฮโดรเจนก็จะกระจายได้อย่างง่ายดาย โครงสร้างรถจะเพิ่มขึ้นด้วยโพลิเมอร์คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงจาก Toray [37] และออกแบบมาเพื่อสลายและดูดซับพลังงานส่งผลกระทบไปทั่วหลายส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพความปลอดภัยผลกระทบสูงที่ช่วยปกป้องโตโยต้าเอฟซีกองและถังแรงดันสูงไฮโดรเจนในช่วงหน้าผาก ด้านข้างหรือด้านหลังผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายละเอียด

มิไรใช้โตโยต้า ระบบเซลล์เชื้อเพลิง ( tfcs ) ซึ่งมีทั้งเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงและลูกผสมเทคโนโลยีและรวมถึงเจ้าของโตโยต้าพัฒนาส่วนประกอบรวมทั้งเซลล์เชื้อเพลิง ( FC ) กอง , เอฟซี เพิ่มตัวแปลง , และถังไฮโดรเจนความดันสูง .การ tfcs เป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยไม่มี CO2 ที่จุดของการดำเนินการหรือสารแห่งความห่วงใย ( การทำงาน ) เมื่อขับเคลื่อน ระบบเร่งความเร็วขึ้น มิไร จาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 0 ถึง 97 km / h ) ใน 9.0 วินาที และส่งผ่านเวลา 3 วินาทีจาก 25 ถึง 40 ไมล์ ( 40 - 64 km / h ) ส่วนมิไรเติมใช้เวลาระหว่าง 3 ถึง 5 นาทีและมีช่วง รวมถึง 300 มิ ( 480 กิโลเมตร ) ไมล์ในถังเต็ม เมื่อวันที่พฤศจิกายน 2553 การบริโภคเชื้อเพลิงยังไม่ได้ประกาศ [ 34 ] มิรามีปุ่มข้อความ  H2O ที่เปิดประตูด้านหลัง , ทิ้งไอน้ำที่ก่อตัวจากปฏิกิริยาในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนออกซิเจน [ 2 ] ไอเสีย  H2O หรือปริมาณ 240 ml ต่อน้ำ 4 กิโลเมตรวิ่ง [ 35 ]


เซลล์เชื้อเพลิงกองโตโยต้า FC ใหม่ใช้ออกสูงสุด 114 กิโลวัตต์ ( 153 แรงม้า ) ประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงผ่านการใช้ 3D ปรับตาข่ายการไหลของช่อง เหล่านี้ channels-a โลกครั้งแรก , ตามโตโยต้าจัดในโครงสร้างแลตทิซแบบสามมิติได้ และเพิ่มการกระจายของอากาศ ( ออกซิเจน ) จึงทำให้รุ่นเครื่องแบบไฟฟ้าบนผิวเซลล์ นี้ในการเปิด ให้มีขนาดกะทัดรัดและระดับประสิทธิภาพสูง รวมทั้งเป็นกองพลังงานชั้นนำของโลก ความหนาแน่นของ 3.1 กิโลวัตต์ / ลิตร ( 2.2 เท่า สูงกว่าของเดิมโตโยต้า fchv 1 รูปแบบการเช่า จำกัด ) หรือ 2.0 กิโลวัตต์ต่อกิโลกรัม แต่ละกองประกอบด้วย 370 เดียว ( สายซ้อน ) เซลล์กับเซลล์หนา 1 มม. และน้ำหนัก 102 กรัมกะทัดรัดมิไร FC Stack สร้างประมาณ 160 พลังงานครั้งกว่าที่อยู่อาศัยเชื้อเพลิงเซลล์ที่ขายในญี่ปุ่น [ 34 ] มิรามีขนาดกะทัดรัดใหม่ ( 13 ลิตร ) ที่มีประสิทธิภาพสูง , ความจุสูงแปลงพัฒนาเพื่อเพิ่มพลังงานที่สร้างขึ้นในโตโยต้า FC Stack 650 โวลต์ [ 34 ]


ถังไฮโดรเจนความดันสูง
ส่วนมิไรได้สองถังไฮโดรเจนที่มีสามชั้นโครงสร้างทำจากพลาสติกเสริมเส้นใยคาร์บอนประกอบด้วยไนลอน 6 จากอุตสาหกรรม Ube [ 36 ] และวัสดุอื่น ๆ ถังเก็บไฮโดรเจนที่ 70 MPa ( 10 , 000 psi ) รถถังมีน้ำหนักรวม 87.5 กก. ( 193 ปอนด์ ) [ 1 ] [ 34 ]



แรงฉุดมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ส่วนประกอบของโตโยต้าไฮบริดรุ่นล่าสุดถูกใช้อย่างกว้างขวางในเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ รวมถึงการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่หลัก มอเตอร์ ไฟฟ้า ให้ฉุด 113 กิโลวัตต์ ( 152 แรงม้า ) และ 335 N ด้วย M ( 247 lbf ด้วยฟุต ) ของแรงบิด ส่วนมิไรได้ 245v ( 1.6 กิโลวัตต์ ) นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ( NiMH ) ฉุดปิดผนึกชาร์จแบตเตอรี่แพ็ค