Experimental Instrumentation and Pr

Experimental Instrumentation and Procedure
Four cylinders, four strokes SI engine used in the presentexperimental work was shown in figure 1 where as the specifications
of the engine are presented in table 1. Engine torque was measured
by a hydraulic dynamometer and an inductive clamp measured the
instantaneous speed. The cylinder pressure measurements were
made by a piezoelectric quartz high-pressure transducer and the
signal from the transducer was converted from charge to voltage by a
charge amplifier. The output of the charge amplifier was displayed by
a digital oscilloscope. The engine crank angle was measured using an
encoder where the signal was used to trigger the cylinder pressure. A
thermocouple was installed in the exhaust port to measure the exhaust
gas temperature. Additionally, a thermocouple was installed into the
exhaust manifold to measure the temperature of charge. The ignition
timing was monitored and measured as a function of crank angle by
capacitive coupling pickups with the high voltage pulse associated with
the spark event. Water and fuel flow rates were measured by using two
electronic balances. Home-made software was used to measure water
and fuel flow rates on the computer serial ports. Water was injected
into suction port using a gasoline injector. This injected water was in
the form of an ultra-fine mist. The amount of water injection rate was
controlled by varying water supply pressure and/or by an adjustable
valve controlled via a step motor by using a parallel computer port.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองการใช้เครื่องมือและวิธี
สี่กระบอกสูบเครื่องยนต์สี่จังหวะ SI ที่ใช้ในการทำงาน presentexperimental ถูกนำมาแสดงในรูปที่ 1 ซึ่งเป็นข้อกำหนด
ของเครื่องยนต์จะถูกนำเสนอในตารางที่ 1 เครื่องยนต์แรงบิดที่วัด
โดยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและไฮดรอลิยึดอุปนัยวัด
ความเร็วทันที . การวัดความดันถังถูก
ทำโดยผลึก piezoelectric transducer แรงดันสูงและ
สัญญาณจากสมองถูกดัดแปลงมาจากค่าใช้จ่ายให้แรงดันไฟฟ้าจาก
เครื่องขยายเสียงค่าใช้จ่าย การส่งออกของเครื่องขยายเสียงค่าใช้จ่ายที่ถูกแสดงโดย
สโคปดิจิตอล มุมข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์วัดโดยใช้
การเข้ารหัสสัญญาณที่ถูกใช้ในการก่อให้เกิดความดันถัง
ทนถูกติดตั้งในพอร์ตไอเสียในการวัดไอเสีย
อุณหภูมิก๊าซ นอกจากนี้วัดได้รับการติดตั้งลงใน
ท่อร่วมไอเสียที่จะวัดอุณหภูมิของค่าใช้จ่าย จุดระเบิด
ระยะเวลาที่ได้รับการตรวจสอบและวัดเป็นหน้าที่ของมุมข้อเหวี่ยงโดย
รถปิคอัพมีเพศสัมพันธ์ capacitive กับพัลส์แรงดันสูงที่เกี่ยวข้องกับ
เหตุการณ์ที่จุดประกาย น้ำและอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกวัดโดยใช้สอง
ยอดอิเล็กทรอนิกส์ ซอฟแวร์ทำที่บ้านได้รับการใช้ในการวัดน้ำ
และอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในพอร์ตอนุกรมของคอมพิวเตอร์ น้ำถูกฉีด
เข้ากับพอร์ตดูดโดยใช้หัวฉีดน้ำมัน ฉีดน้ำนี้อยู่ใน
รูปแบบของหมอกพิเศษปรับ ปริมาณของอัตราการฉีดน้ำที่ได้รับการ
ควบคุมโดยการเปลี่ยนแปลงความดันน้ำประปาและ / หรือโดยการปรับ
วาล์วควบคุมผ่านมอเตอร์ขั้นตอนโดยใช้พอร์ตคอมพิวเตอร์แบบขนาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องมือวัดและทดลองกระบวนการ
สี่กระบอกสูบสี่จังหวะเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในงาน presentexperimental ถูกแสดงในรูปที่ 1 ซึ่งเป็นข้อมูล
ของเครื่องยนต์จะแสดงในตารางที่ 1 เครื่องมือวัดแรงบิดโดยแรงไฮดรอลิคและ

แบบหนีบวัดความเร็วทันที ความดันวัดได้
ทรงกระบอกทำโดยผลึก piezoelectric transducer ความดันสูงและ
สัญญาณจากตัวแปลงสัญญาณที่ถูกดัดแปลงจากประจุแรงดันโดย
ประจุเครื่องขยายเสียง การแสดงผลของประจุเครื่องขยายเสียงถูกแสดงโดย
ดิจิตอลออสซิลโลสโคป . ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์มุมการวัด
Encoder ที่สัญญาณถูกใช้เรียกถังความดัน
เป็นจำหน่ายติดตั้งในพอร์ตไอเสียวัดไอเสียอุณหภูมิก๊าซ
. นอกจากนี้ เทอร์โมคัปเปิ้ลถูกติดตั้งลงใน
Manifold การวัดอุณหภูมิของค่าธรรมเนียม การจุดระเบิด
ระยะเวลาตรวจสอบ และวัดที่เป็นฟังก์ชันของมุมข้อเหวี่ยงโดย
รถปิคอัพ coupling capacitive กับแรงดันสูงชีพจรที่เกี่ยวข้องกับ
จุดประกายเหตุการณ์น้ำและอัตราการไหลของเชื้อเพลิงที่ถูกวัดโดยใช้สอง
อิเล็กทรอนิกส์ยอด บ้านทำซอฟต์แวร์เป็นเครื่องมือวัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงและน้ำ
บนคอมพิวเตอร์แบบอนุกรมพอร์ต น้ำที่ถูกฉีดเข้าไปในพอร์ตดูดใช้
เบนซินหัวฉีด . นี้ฉีดน้ำใน
รูปแบบของ Ultra - สายหมอก ปริมาณอัตราการฉีดน้ำ
ควบคุมโดยการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำประปา และ / หรือ การปรับวาล์วควบคุม
ผ่านขั้นตอนมอเตอร์โดยใช้พอร์ตคอมพิวเตอร์แบบขนาน