Three separate but related recalls

Three separate but related recalls of automobiles by Toyota Motor Corporation occurred at the end of 2009 and start of 2010. Toyota initiated the recalls, the first two with the assistance of the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), after reports that several vehicles experienced unintended acceleration. The first recall, on November 2, 2009, was to correct a possible incursion of an incorrect or out-of-place front driver's side floor mat into the foot pedal well, which can cause pedal entrapment. The second recall, on January 21, 2010, was begun after some crashes were shown not to have been caused by floor mat incursion. This latter defect was identified as a possible mechanical sticking of the accelerator pedal causing unintended acceleration, referred to as Sticking Accelerator Pedal by Toyota. The original action was initiated by Toyota in their Defect Information Report, dated October 5, 2009, amended January 27, 2010.[1] Following the floor mat and accelerator pedal recalls, Toyota also issued a separate recall for hybrid anti-lock brake software in February 2010.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามแยกจากกัน แต่ที่เกี่ยวข้องเรียกคืนรถยนต์จากโตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นเกิดขึ้นในปลายปี 2552 และเริ่มต้นปี 2553 โตโยต้าเริ่มต้นการเรียกคืน สองคนแรก ด้วยความช่วยเหลือของสหรัฐฯ ชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA), หลังจากที่ยานพาหนะต่าง ๆ มีประสบการณ์ตั้งใจเร่งรายงาน เรียกคืนแรก 2 พฤศจิกายน 2009 คือการ แก้ไขการบุกรุกเป็นไปได้ของการไม่ถูกต้อง หรือออกทำหน้าขับด้านลื่นเข้าดี เท้าถีบที่ entrapment ล เรียกคืนสอง บน 21 มกราคม 2553 ได้เริ่มหลังจากเกิดปัญหาบางอย่างได้แสดงการเกิด โดยบุกรุกแผ่นชั้น ระบุข้อบกพร่องนี้หลังเป็นสุดกลติดของคันเร่งทำเร่งตั้งใจ เรียกว่าติดเหยียบคัน โดยโตโยต้า การดำเนินการเดิมเริ่มจากโตโยต้าในการรายงานข้อมูลความบกพร่อง ลงวันที่ 5 ตุลาคม 2009 แก้ไข 27 มกราคม 2010[1] การผลิตพรมและเร่งคันต่อเรียกคืน โตโยต้าออกเรียกคืนแยกต่างหากสำหรับไฮบริเบรคล็อคป้องกันซอฟต์แวร์ใน 2553 กุมภาพันธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเรียกคืนสามแยกต่างหาก แต่ที่เกี่ยวข้องของรถยนต์โดยโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นเกิดขึ้นในปลายปี 2009 และเริ่มต้นของปี 2010 โตโยต้าเรียกคืนริเริ่มสองคนแรกด้วยความช่วยเหลือของแห่งชาติทางหลวงจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA) หลังจากรายงานว่าหลายคัน ที่มีประสบการณ์การเร่งที่ไม่ได้ตั้งใจ การเรียกคืนครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2009 ก็จะแก้ไขให้ถูกต้องเป็นไปได้ของการโจมตีที่ไม่ถูกต้องหรือออกจากสถานที่แผ่นพื้นด้านหน้าคนขับเข้าไปในเท้าเหยียบกันซึ่งอาจทำให้เกิดการกักเก็บเหยียบ การเรียกคืนครั้งที่สองเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2010 ก็เริ่มหลังจากที่เกิดความผิดพลาดบางอย่างที่แสดงให้เห็นว่าจะไม่ได้รับเกิดจากการรุกล้ำพื้นเสื่อ ข้อบกพร่องนี้หลังถูกระบุว่าเป็นกลติดเป็นไปได้ของคันเร่งที่ก่อให้เกิดอัตราเร่งที่ไม่ได้ตั้งใจจะเรียกว่าผสานคันเร่งโดยโตโยต้า กระทำที่เป็นต้นฉบับได้รับการริเริ่มโดยโตโยต้าในรายงานของพวกเขาข้อมูลข้อบกพร่องลงวันที่ 5 ตุลาคม 2009 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมที่ 27 มกราคม 2010 [1] ต่อแผ่นพื้นและเหยียบคันเร่งจำได้ว่าโตโยต้ายังออกจำที่แยกต่างหากสำหรับซอฟแวร์ไฮบริดเบรกป้องกันล้อล็อก ในกุมภาพันธ์ 2010

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สาม แยก แต่ที่เกี่ยวข้องกับการเรียกคืนรถยนต์ของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จะเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของ 2009 และการเริ่มต้นของ 2010 โตโยต้าเริ่มจำได้ สองคนแรก ด้วยความช่วยเหลือของความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ( NHTSA ) การบริหารงาน หลังจากรายงานว่าหลายคันที่มีความเร่งที่ไม่ได้ตั้งใจ . คำสั่งแรก , 2 พฤศจิกายน 2552คือการแก้ไขที่เป็นไปได้ของการบุกรุกที่ไม่ถูกต้องหรือออกจากสถานที่พรมด้านหน้าข้างคนขับเหยียบเท้าชั้นเข้าไปด้วย ซึ่งสามารถทำให้เหยียบกับดัก คำสั่งสอง วันที่ 21 มกราคม 2553 เริ่มหลังจากที่เกิดปัญหา มีการแสดงที่ไม่ได้เกิดจากการบุกรุกพื้นพรมแบบหลังนี้ถูกระบุว่าเป็นผสานกลเป็นไปได้การเหยียบคันเร่ง ทำให้อัตราเร่งที่ไม่ได้ตั้งใจ เรียกว่าติดเหยียบคันเร่ง โดยโตโยต้า การกระทำเดิมถูกริเริ่มโดยโตโยต้าในรายงานข้อมูลบกพร่อง ลงวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2552 แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2553 [ 1 ] ตามพื้นพรม และเหยียบคันเร่ง จำได้โตโยต้า ยัง ออกแยกเรียกคืนลูกผสม anti ซอฟต์แวร์ล็อคเบรกในกุมภาพันธ์ 2010