IntroductionNoise pollution today i

Introduction
Noise pollution today is no longer restricted to industrial
environments but affects small, medium and large cities
all over the world. It is a daily reality both in developed
countries such as the United States and the European
nations and in emerging countries such as India, China
and Brazil.
Many sectors of society are affected by noise, particular
which is generated by traffic. Traffic noise –
road, air, and railway – causes discomfort and irritation,
especially during activities that require attention and
concentration [1-14].
Traffic noise is also a serious source of annoyance for
people trying to rest and relax at home [15-18], particularly
when it interferes with sleep, which is indispensable
to human health, contributing to the degradation of
quality-of-life [19-23].
Noise pollution in urban environments comes from
numerous sources, e.g., sirens, loud music, neighbors, car
and home alarms, religious temples, horns, motorcycles,
trucks, passenger cars, buses, planes, trains, etc. [24-27].
Brazil’s rail network currently covers approximately
30,000 kilometers, and accounts for over 20% of the
country’s freight transport [28]. Figure 1 compares the
extent of the Brazilian rail network to that of other
countries.
The Brazilian rail network is used primarily for transporting
bulk commodities, such as soybeans, from the
country’s producing regions to its shipping ports for
export. The port of Paranaguá, situated in the state of
Paraná in southern Brazil, is one of the main export outlets
for the country’s agricultural production. In 2009,
this shipping port handled 31.3 million tons of freight,
of which approximately 8.6 million tons were transported
by rail [30].
The railway line linking the producer regions in the interior
of the state of Paraná to this shipping port was
built in the late 19th century. On its route to the shipping
port the railway line passes through Curitiba, the
capital of the state of Paraná. The 319-year-old city of
Curitiba is one of the oldest in Brazil, with a population
of approximately 1.8 million. The stretch of railway line
that runs through the city covers about 20 km. Figure 2
shows part of the route of the railway line through
Curitiba.
On its route through the city, the railway line crosses
urban thoroughfares and passes through residential
neighborhoods. As a safety measure, trains blow their
horn before they reach a railroad crossing (see Figure 3).
However, there are no barriers that close automatically to
prevent the passage of vehicles, and fatal accidents are
not infrequent. Figure 4 shows a typical railroad crossing
without barriers in Curitiba, unlike Germany, for instance,
where they typically exist. Figure 5 shows safety
signs drawing attention to railroad crossings. The trains
pass through 40 crossings and blow their horn at least
three times as they approach a crossing, thus blowing
their horns at least 120 times as they pass through
the city. Since an average of ten trains pass through the
city each day, their horns are blown at least 1200 times
per day.
The railway noise is a serious environmental problem,
as reported in the lengthy study by Fields and Walker
[22]. These authors evaluated the response to railway
noise in residential areas in Great Britain, and reached
the following conclusion: “Noise is rated as the most
serious environmental nuisance caused by railways.” The
literature on environmental noise pollution contains several
reports on railway noise in different countries, including
the United Kingdom, France, Japan, Sweden, the
Netherlands, the United States of America, Switzerland,
and Germany [16,22,31-36]. In Brazil, however, studies
about railway noise are as rare as to be practically nonexistent,
with a very exceptions such as the works of
Bertolli and de Paiva [37] and Roland and Zannin [38].
This paper describes an assessment of the annoyance
caused by railway noise in a large Latin American city, based on noise measurements, noise mapping, and
interviews.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำมลภาวะทางเสียงวันนี้จะไม่จำกัดอุตสาหกรรมสภาพแวดล้อมแต่เมืองขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ที่มีผลต่อทั่วโลก มันเป็นความจริงทุกวันทั้งในการพัฒนาประเทศสหรัฐอเมริกาและในยุโรปประชาชาติและประเทศเกิดใหม่เช่นอินเดีย จีนและบราซิลหลายภาคส่วนของสังคมได้รับผลกระทบจากเสียง เฉพาะซึ่งสร้างขึ้น โดยการรับส่งข้อมูล เสียงจราจร-ถนน อากาศ และ รถไฟ – สบายสาเหตุและระคายเคืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกิจกรรมที่ต้องการความสนใจ และความเข้มข้น [1-14]เสียงการจราจรยังเป็นแหล่งร้ายแรงของความรำคาญสำหรับคนที่พยายามที่จะผ่อน คลายที่บ้าน [15-18], โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันรบกวนการนอนหลับ ซึ่งขาดไม่ได้สุขภาพมนุษย์ สนับสนุนการลดประสิทธิภาพของคุณภาพของชีวิต [19-23]มลภาวะทางเสียงในสภาพแวดล้อมเมืองที่มาจากแหล่งข้อมูลมากมาย เช่น ไซเรนส์ เสียงดนตรี บ้าน รถยนต์และบ้านสัญญาณเตือน คำนึง แตร รถ จักรยานยนต์รถบรรทุก รถโดยสาร รถโดยสาร เครื่องบิน รถไฟ ฯลฯ [24-27]เครือข่ายรถไฟของบราซิลในปัจจุบันครอบคลุมประมาณ30000 กิโลเมตร และบัญชีกว่า 20% ของการขนส่งค่าขนส่งในประเทศ [28] รูปที่ 1 เปรียบเทียบการขอบเขตของเครือข่ายรถไฟที่บราซิลที่อื่น ๆประเทศเครือข่ายรถไฟที่บราซิลจะใช้เป็นหลักสำหรับการขนส่งเป็นกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ เช่นถั่วเหลือง จากการภูมิภาคกับพอร์ตจัดส่งสำหรับการผลิตของประเทศการส่งออก การท่าเรือของ Paranaguá แห่งรัฐParaná ใต้บราซิล เป็นร้านขายสินค้าส่งออกหลักอย่างใดอย่างหนึ่งการเกษตรของประเทศ ในปี 2552ท่านี้จัดส่งจัดการ 31.3 ล้านตันของการขนส่งซึ่งมีลำเลียงประมาณ 8.6 ล้านตันโดยรถไฟ [30]รถไฟสายที่เชื่อมโยงภาคการผลิตภายในของรัฐ Paraná พอร์ตส่งนี้ได้สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษ บนเส้นทางของการจัดส่งที่รถไฟสายผ่าน Curitiba พอร์ตเมืองหลวงของรัฐ Paraná เมือง 319 ปีCuritiba เป็นหนึ่งในเก่าแก่ที่สุดในบราซิล มีประชากรประมาณ 1.8 ล้านคน การยืดของรถไฟสายที่ทำงาน โดยครอบคลุมเมืองประมาณ 20 กม. 2 รูปแสดงส่วนของเส้นทางของรถไฟสายผ่านCuritiba นั้น ในเส้นทางผ่านเมือง รถไฟสายข้ามสายเมืองและผ่านผ่านที่อยู่อาศัยละแวกใกล้เคียง เป็นการวัดความปลอดภัย รถไฟระเบิดของพวกเขาฮอร์นก่อนที่จะถึงข้ามทางรถไฟ (ดูรูปที่ 3)อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคไม่ปิดให้โดยอัตโนมัติป้องกันไม่ให้เส้นทางของยานพาหนะ และอุบัติเหตุร้ายแรงได้ไม่ไม่ รูปที่ 4 แสดงข้ามรถไฟทั่วไปโดยไม่มีอุปสรรคใน Curitiba ต่างจากเยอรมนี เช่นซึ่งพวกเขามักจะมีอยู่ รูปที่ 5 แสดงความปลอดภัยสัญญาณที่ดึงดูดความสนใจเพื่อข้ามทางรถไฟ รถไฟผ่านข้าม 40 และเป่าฮอร์นของพวกเขาน้อยสามครั้งเป็นพวกเขาวิธีการข้าม ทำ พัดแตรของ 120 น้อยครั้งพวกเขาผ่านการเมือง เนื่องจากค่าเฉลี่ยของรถไฟสิบผ่านการเมืองแต่ละวัน ของแตรที่เป่าน้อย 1200 ครั้งต่อวันเสียงรถไฟเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจังรายงานในการศึกษาความยาวของฟิลด์และวอล์คเกอร์[22] . ผู้เขียนเหล่านี้มีประเมินการตอบสนองต่อรถไฟเสียงรบกวนในพื้นที่อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร และถึงข้อสรุปต่อไปนี้: "เสียงแห่งเป็นที่สุดร้ายแรงด้านสิ่งแวดล้อมการรบกวนที่เกิดจากรถไฟ" ที่วรรณกรรมในด้านสิ่งแวดล้อมมลภาวะทางเสียงประกอบด้วยหลายรายงานเสียงรถไฟในต่างประเทศ รวมทั้งสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น สวีเดน การประเทศเนเธอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา สวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนี [16,22,31-36] ในบราซิล ไร ศึกษาเกี่ยวกับรถไฟเสียงไม่ค่อยพบเป็นได้จริงไม่มีอยู่มีข้อยกเว้นมากเช่นงานของBertolli และเดกับ Paiva [37] และโรแลนด์ ก Zannin [38]เอกสารนี้อธิบายถึงการประเมินของการรบกวนเสียงเกิดจากเสียงรบกวนรถไฟในเมืองริกาขนาดใหญ่ ตามเสียงวัด แผนที่ และสัมภาษณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำมลพิษทางเสียงในวันนี้จะมีการ จำกัด ไม่นานในการอุตสาหกรรมสภาพแวดล้อมที่มีผลกระทบต่อแต่เล็กขนาดกลางและเมืองใหญ่ทั่วทุกมุมโลก มันคือความเป็นจริงในชีวิตประจำวันทั้งในการพัฒนาประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาและยุโรปประเทศและในประเทศเกิดใหม่เช่นอินเดียจีนและบราซิล. ภาคของสังคมจำนวนมากได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการเข้าชม เสียงการจราจร - ถนนอากาศและทางรถไฟ - เกิดความไม่สบายและการระคายเคืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างกิจกรรมที่ต้องให้ความสนใจและ. ความเข้มข้น [1-14] เสียงจากการจราจรนอกจากนี้ยังเป็นแหล่งที่ร้ายแรงของความน่ารำคาญสำหรับคนพยายามที่จะพักผ่อนและผ่อนคลายที่บ้าน [15 18] โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันรบกวนการนอนหลับซึ่งจำเป็นต่อสุขภาพของมนุษย์ที่เอื้อต่อการย่อยสลายของคุณภาพของชีวิต[19-23]. มลพิษทางเสียงรบกวนในสภาพแวดล้อมของเมืองมาจากหลายแหล่งเช่นไซเรนเพลงดังเพื่อนบ้านรถเตือนภัยและบ้านวัดศาสนา, แตร, รถจักรยานยนต์, รถบรรทุก, รถโดยสาร, รถโดยสาร, เครื่องบิน, รถไฟ, ฯลฯ [24-27]. เครือข่ายรถไฟของบราซิลปัจจุบันครอบคลุมประมาณ30,000 กิโลเมตรและบัญชีกว่า 20% ของการขนส่งสินค้าของประเทศ [28] รูปที่ 1 เปรียบเทียบขอบเขตของเครือข่ายรถไฟของบราซิลกับที่อื่นๆประเทศ. เครือข่ายรถไฟของบราซิลจะใช้เป็นหลักในการขนส่งสินค้าจำนวนมากเช่นถั่วเหลืองจากภูมิภาคการผลิตของประเทศการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออก พอร์ตของParanaguáที่ตั้งอยู่ในรัฐปารานาในภาคใต้ของบราซิลเป็นหนึ่งในร้านค้าที่ส่งออกหลักของการผลิตทางการเกษตรของประเทศ ในปี 2009 ท่าเรือขนส่งสินค้านี้จัดการ 31,300,000 ตันของการขนส่งสินค้าที่ประมาณ8,600,000 ตันถูกส่งโดยทางรถไฟ[30]. ทางรถไฟสายเชื่อมโยงภูมิภาคผู้ผลิตในการตกแต่งภายในแห่งรัฐปารานาเข้ากับพอร์ตการจัดส่งสินค้านี้ได้รับการสร้างขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 บนเส้นทางของการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือรถไฟสายผ่านกูรีตีบาที่เมืองหลวงของรัฐปารานา เมือง 319 ปีของกูรีตีบาเป็นหนึ่งในที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศบราซิลมีประชากรประมาณ1.8 ล้าน ยืดรถไฟสายที่ไหลผ่านเมืองครอบคลุมประมาณ 20 กิโลเมตร รูปที่ 2 แสดงให้เห็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายผ่านกูรีตีบา. บนเส้นทางผ่านเมืองรถไฟสายข้ามสัญจรในเมืองและผ่านที่อยู่อาศัยในละแวกใกล้เคียง เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยของพวกเขาระเบิดรถไฟฮอร์นก่อนที่จะถึงทางรถไฟข้าม (ดูรูปที่ 3). แต่มีอุปสรรคที่ปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้ทางเดินของยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและมีไม่บ่อยนัก รูปที่ 4 แสดงให้เห็นถึงทางรถไฟข้ามทั่วไปโดยไม่มีอุปสรรคในกูรีตีบาซึ่งแตกต่างจากเยอรมนีเช่นที่พวกเขามักจะมีอยู่ รูปที่ 5 แสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยสัญญาณดึงความสนใจไปข้ามทางรถไฟ รถไฟผ่าน 40 แยกและเป่าฮอร์นของพวกเขาอย่างน้อยสามครั้งที่พวกเขาใกล้ข้ามจึงเป่าแตรของพวกเขาอย่างน้อย120 ครั้งที่พวกเขาผ่านเมือง ตั้งแต่ค่าเฉลี่ยของสิบรถไฟผ่านเมืองในแต่ละวันของพวกเขาจะแตรเป่าอย่างน้อย 1,200 ครั้งต่อวัน. เสียงรถไฟเป็นปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจังตามที่รายงานในการศึกษาที่มีความยาวโดยฟิลด์และวอล์คเกอร์[22] ผู้เขียนเหล่านี้ได้รับการประเมินการตอบสนองต่อรถไฟเสียงในพื้นที่ที่อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักรและไปถึงข้อสรุปต่อไปนี้: "เสียงรับการจัดอันดับเป็นส่วนใหญ่รำคาญสิ่งแวดล้อมร้ายแรงที่เกิดจากรถไฟ." ในหนังสือที่เกี่ยวกับมลพิษทางเสียงสิ่งแวดล้อมมีหลายรายงานเกี่ยวกับเสียงรถไฟที่แตกต่างกันประเทศรวมทั้งสหราชอาณาจักร, ฝรั่งเศส, ญี่ปุ่น, สวีเดนเนเธอร์แลนด์สหรัฐอเมริกาวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนี[16,22,31-36] ในบราซิล แต่การศึกษาเกี่ยวกับเสียงรถไฟเป็นของหายากที่สุดเท่าที่จะเป็นที่ไม่มีอยู่ในทางปฏิบัติมีข้อยกเว้นมากเช่นผลงานของBertolli และ Paiva [37] และโรลันด์และ Zannin [38]. กระดาษนี้จะอธิบายการประเมินความน่ารำคาญที่เสียงรบกวนที่เกิดจากรถไฟในเมืองที่มีขนาดใหญ่ในละตินอเมริกาอยู่บนพื้นฐานของการวัดเสียงรบกวนการทำแผนที่เสียงและการสัมภาษณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
มลพิษทางเสียงวันนี้ไม่มีจำกัดสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรม
แต่มีผลขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ เมือง
ทั่วโลก มันเป็นทุกวัน ความจริงทั้งในการพัฒนา
ประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรป
และประเทศเกิดใหม่ เช่น อินเดีย จีน และบราซิล
.
หลายภาคส่วนของสังคมได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวน โดยเฉพาะ
ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการจราจรเสียงจากการจราจร–
ถนน ทางอากาศ และทางรถไฟ–สาเหตุไม่สบายและการระคายเคือง
โดยเฉพาะในกิจกรรมที่ต้องใช้สมาธิและความสนใจ
[ 1-14 ] .
เสียงจราจรยังเป็นแหล่งที่ร้ายแรงของความรำคาญสำหรับ
คนพยายามที่จะผ่อนคลายและพักผ่อนที่บ้าน [ ปี ] โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เมื่อมันรบกวนการนอน ซึ่งเป็น ที่ขาดไม่ได้
สุขภาพมนุษย์ เกิดการย่อยสลายของ
คุณภาพชีวิต [ 19-23 ] .
มลพิษทางเสียงในเขตเมืองมาจาก
แหล่งมากมาย เช่น เสียงไซเรนดัง เพลง เพื่อนบ้าน และรถยนต์
เตือนบ้านทางศาสนา , วัด , horns , รถจักรยานยนต์ ,
รถบรรทุกผู้โดยสารรถยนต์ รถประจำทาง เครื่องบิน รถไฟ ฯลฯ [ ตราด ] .
เครือข่ายรถไฟของบราซิลในขณะนี้ครอบคลุมประมาณ
30 , 000 กิโลเมตร และบัญชีสำหรับ 20% ของ
ประเทศการขนส่งสินค้า [ 28 ]รูปที่ 1 เปรียบเทียบ
ขอบเขตของเครือข่ายรถไฟของบราซิลที่ประเทศอื่น ๆ
.
เครือข่ายรถไฟที่บราซิลใช้เป็นหลักสำหรับการขนส่ง
สินค้าจํานวนมาก เช่น ถั่วเหลือง จากภูมิภาคของประเทศผลิต

จัดส่งพอร์ตสำหรับส่งออก พอร์ตของ paranagu . kgm ตั้งอยู่ในรัฐ
รัฐอามาปา ในภาคใต้ของบราซิล เป็นหนึ่งในสาขาหลักของการส่งออก
การผลิตการเกษตรของประเทศ ในปี 2009
นี้จัดส่งพอร์ตจัดการ 31.3 ล้านตันของการขนส่งสินค้า ,
ซึ่ง ประมาณ 8.6 ล้านตัน ถูกขนส่งโดยรถไฟ [ 30 ]
.
ทางรถไฟเชื่อมโยงผู้ผลิตในภูมิภาคภายใน
สภาพรัฐอามาปานี้จัดส่งพอร์ต
สร้างขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 . บนเส้นทางในการจัดส่ง
พอร์ตทางรถไฟผ่าน กูรีตีบา
เมืองหลวงของรัฐของรัฐอามาปา . ที่ 319 ปีเมือง
กูรีตีบาเป็นหนึ่งในที่เก่าแก่ที่สุดในบราซิลมีประชากร
ประมาณ 1.8 ล้าน ยืด
สายรถไฟที่วิ่งผ่านเมืองครอบคลุมประมาณ 20 กิโลเมตร รูปที่ 2
แสดงส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายผ่าน

กูรีตีบา บนเส้นทางผ่านเมือง รถไฟสายข้าม
เส้นทางผ่านเมืองและย่านที่อยู่อาศัย

เป็นมาตรการความปลอดภัยรถไฟเป่าฮอร์นของพวกเขา
ก่อนที่จะถึงจุดตัดทางรถไฟ ( ดูรูปที่ 3 )
แต่ไม่มีอุปสรรคที่ปิดอัตโนมัติ

ป้องกันทางเดินของยานพาหนะ และอุบัติเหตุร้ายแรงที่เป็น
ไม่เข้ม . รูปที่ 4 แสดงให้เห็นโดยทั่วไป ข้ามทางรถไฟ
โดยไม่มีอุปสรรคใน กูรีตีบา แตกต่างจากเยอรมนี ตัวอย่างเช่น
ที่พวกเขามักจะมีอยู่ รูปที่ 5 แสดงความปลอดภัย
ป้ายดึงความสนใจไปที่รถไฟผ่านแดน รถไฟ
ผ่าน 40 แยกและเป่าฮอร์นของพวกเขาอย่างน้อย
3 ครั้งขณะที่พวกเขาเข้าหาข้ามจึงพัด
แตรอย่างน้อย 120 เวลาที่พวกเขาผ่าน
เมือง ตั้งแต่เฉลี่ยของรถไฟสิบผ่าน
เมืองแต่ละวัน แตรเป่า อย่างน้อย 1 ครั้ง ต่อวัน

.ทางรถไฟเสียงมีปัญหาสิ่งแวดล้อมร้ายแรง
รายงานในการศึกษาโดยเขตยาวและวอล์คเกอร์
[ 22 ] ผู้เขียนเหล่านี้ประเมินการตอบสนองต่อเสียงรถไฟ
ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยในอังกฤษ และถึง
ข้อสรุปต่อไปนี้ : " เสียงมีการจัดอันดับเป็นส่วนมาก
ร้ายแรงสิ่งแวดล้อมรบกวนที่เกิดจากรถไฟ "
วรรณกรรมเกี่ยวกับมลพิษทางเสียงในสิ่งแวดล้อมมีหลาย
รายงานเสียงรถไฟในประเทศที่แตกต่างกันรวมทั้ง
สหราชอาณาจักร , ฝรั่งเศส , ญี่ปุ่น , สวีเดน ,
เนเธอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ และ 16,22,31-36
[ ] ในบราซิล , อย่างไรก็ตาม , การศึกษา
เรื่องเสียงรถไฟจะยากที่จะหากลุ่มที่ไม่มีอยู่จริง
กับมากยกเว้น เช่น ผลงานของ
bertolli และเด ไพวา [ 37 ] และ โรแลนด์ และ zannin [ 38 ] .
ในบทความนี้จะกล่าวถึงการประเมินของความรำคาญ
เกิดจากเสียงรถไฟในเมืองละตินอเมริกันขนาดใหญ่ตามการวัดเสียงรบกวนและการทำแผนที่
, สัมภาษณ์