Sustainable mobility programme The

Sustainable mobility programme The framework for a transport system that is geared to sustainable development must be developed further. Modal shift is an area of emphasis and is designed to apply market mechanisms to encourage the shift of transalpine freight traffic from the roads to the railways (e.g. by means of the new alpine crossing exchange, currently under development) and to balance the external costs of transport. Where air travel is concerned, the focus is on inclusion in an international emissions trading system. The Service Centre for Innovative and Sustainable Mobility4 will support projects that develop and test new ideas for and marketable approaches to sustainable mobility. The following innovative examples show how this can be implemented:
• Transfer from road to rail: the heavy vehicle fee (HVF5) introduced in 2001, is levied on trucks with a total weight of more than 3.5 tonnes. The HVF resulted in a decrease in HGV traffic across the Alps (1.27 million trips in 2008 against 1.4 million in 2000) and the preservation of a high level of rail traffic.6
• To reduce CO2 emissions from road traffic, fuels with a favourable life cycle assessment such as biogas, bioethanol and biodiesel have been exempted from mineral oil tax, and taxes on natural and liquefied petroleum gas have been lowered.
• Among the measures envisaged under the action plan on particulate matter (PM10) is the reimbursement of mineral oil tax to licensed transport companies that equip their diesel powered vehicles with particle filters.
• The “criteria for energy-efficient and low-emission vehicles” (KeeF), permitting an assessment of the environmental performance of cars, will provide a basis for further development of the existing energy label scheme. A new environmental label is to be introduced in 2010.
Leisure traffic Leisure traffic is responsible for 41% of all trips, 44.7% of the total distance covered and 51.5% of all time spent travelling. At federal level an interdependent package of various measures will be required to implement a sustainable leisure transport policy. It is for example necessary to pursue a reduction of individual motorized transport in favour of public transport and non motorised transport. Shorter trips could be also encouraged (by attractive destinations nearby, combined forms of mobility). It is also important to provide attractive, competitive and marketable ranges of leisure transport services. Incentives and attractive offers should be used and should take precedence over bans or obligatory measures. In this regard, the Confederation has an active role to play in a network of key players from cantons and towns/cities, and from associations, pressure groups and private industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้องพัฒนาโครงการยั่งยืนเคลื่อนกรอบสำหรับระบบขนส่งที่มุ่งการพัฒนาที่ยั่งยืนต่อไป กะแบบเน้นพื้นที่ และออกแบบให้ใช้กลไกการตลาดส่งเสริมกะขนส่ง transalpine จราจรจากถนนไปรถไฟ (เช่นวิธีการใหม่ข้ามอัลไพน์แลกเปลี่ยน อยู่ระหว่างการพัฒนา) และยอดดุลต้นทุนภายนอกของขนส่ง เกี่ยวข้องเดินทางอากาศ โฟกัสอยู่รวมในการปล่อยประเทศที่ระบบการซื้อขาย ศูนย์บริการเป็นนวัตกรรมและ Mobility4 ยั่งยืนจะสนับสนุนโครงการที่พัฒนา และทดสอบแนวคิดใหม่สำหรับและ marketable วิธีการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืน ตัวอย่างนวัตกรรมดังต่อไปนี้แสดงวิธีนี้สามารถนำมาใช้: •โอนย้ายจากถนนรถไฟ: เก็บค่ายานพาหนะหนัก (HVF5) ในปีค.ศ. 2001 รถบรรทุกมีน้ำหนักทั้งหมดของมากกว่า 3.5 ตัน HVF จะส่งผลให้จราจร HGV ข้ามเทือกเขาแอลป์ (1.27 ล้านเที่ยวในปี 2551 เทียบกับ 1.4 ล้านในปี 2000) ลดลงและรักษาระดับสูงของ traffic.6 รถไฟ •การลดการปล่อย CO2 จากเชื้อเพลิงกับการประเมินวงจรชีวิตดีเช่นก๊าซชีวภาพ bioethanol และไบโอดีเซล การจราจรถนนได้รับยกเว้นภาษีน้ำมัน และมีการปรับลดภาษีแก๊สปิโตรเลียมเหลว และธรรมชาติ •ระหว่างมาตรการ envisaged ภายใต้แผนการดำเนินการในเรื่องฝุ่น (PM10) มีเงินคืนภาษีบริษัทขนส่งที่ได้รับใบอนุญาตที่จัดยานพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อน ด้วยอนุภาคกรองน้ำมัน • "เงื่อนไขสำหรับรถยนต์ มลพิษต่ำ และ ประหยัดพลังงาน" (KeeF), การประเมินประสิทธิภาพของรถยนต์ สิ่งแวดล้อมที่เอื้ออำนวยจะให้พื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไปของแผนงานฉลากพลังงานที่มีอยู่ ป้ายชื่อสิ่งแวดล้อมใหม่จะถูกนำมาใช้ในปี 2553 เข้าชมพักผ่อนจราจรรับผิดชอบ 41% ของการเดินทางทั้งหมด 44.7% ของระยะทางรวมที่ครอบคลุม และ 51.5% ของเวลาที่ใช้เดินทางทั้งหมด ในระดับรัฐบาลกลาง แพคเกจการจัดมาตรการต่าง ๆ จะต้องใช้นโยบายการขนส่งอย่างยั่งยืนผ่อน เป็นตัวอย่างที่จำเป็นในการดำเนินการลดการขนส่งเครื่องละลงขนส่งสาธารณะและการขนส่งแบบไม่ เที่ยวสั้น ๆ ไม่ได้ใจ (ตามสถานที่น่าสนใจบริเวณใกล้เคียง รวมรูปแบบของการเคลื่อนไหว) ยัง เป็นสิ่งที่สำคัญเพื่อให้น่าสนใจ แข่งขัน และ marketable ช่วงผ่อนบริการขนส่ง แรงจูงใจและข้อเสนอที่น่าสนใจควรจะใช้ และควรจะมีบทบาทเหนือห้ามหรือมาตรการบังคับ ในการนี้ สมาพันธรัฐที่มีบทบาทที่เล่นในเครือข่ายของผู้เล่นหลัก จากกลุ่มและเมือง/เมือง และสมาคม กลุ่มกดดัน และอุตสาหกรรมภาคเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรแกรมการเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนกรอบสำหรับระบบขนส่งที่มุ่งไปที่การพัฒนาที่ยั่งยืนจะต้องมีการพัฒนาต่อไป กะกิริยาเป็นพื้นที่ของการเน้นและถูกออกแบบมาเพื่อใช้กลไกตลาดเพื่อส่งเสริมให้การเคลื่อนตัวของการจราจรการขนส่งสินค้า transalpine จากถนนเพื่อรถไฟ (เช่นโดยวิธีการของการแลกเปลี่ยนอัลไพน์ข้ามใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา) และเพื่อความสมดุลของค่าใช้จ่ายภายนอกของ ขนส่ง. ในกรณีที่การเดินทางทางอากาศมีความกังวล, ความสำคัญกับการรวมอยู่ในระบบการค้าระหว่างประเทศที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ศูนย์บริการสำหรับ Mobility4 นวัตกรรมและยั่งยืนจะให้การสนับสนุนโครงการที่พัฒนาและทดสอบความคิดใหม่สำหรับความต้องการของตลาดและวิธีการที่จะเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืน ตัวอย่างนวัตกรรมต่อไปนี้แสดงวิธีนี้สามารถนำมาใช้:
โอน•จากถนนรถไฟ: ค่ารถหนัก (HVF5) นำมาใช้ในปี 2001 เป็นที่จัดเก็บบนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมกว่า 3.5 ตัน HVF ผลในการลดลงของอัตราการเข้าชม HGV ข้ามเทือกเขาแอลป์ (1270000 การเดินทางในปี 2008 เทียบกับ 1.4 ล้านในปี 2000) และการรักษาระดับสูงของการรถไฟ traffic.6
•ในการลดการปล่อย CO2 จากการจราจรบนถนนเชื้อเพลิงที่มีชีวิตที่ดี การประเมินวัฏจักรเช่นก๊าซชีวภาพเอทานอลและไบโอดีเซลที่ได้รับการยกเว้นจากภาษีน้ำมันแร่และภาษีที่เกี่ยวกับก๊าซปิโตรเลียมธรรมชาติและเหลวได้รับการลดลง.
•ท่ามกลางมาตรการวาดภาพภายใต้แผนปฏิบัติการในเรื่องอนุภาค (PM10) มีการชำระเงินคืนของน้ำมันแร่ ภาษีให้กับ บริษัท ขนส่งได้รับใบอนุญาตที่ให้ยานพาหนะดีเซลขับเคลื่อนของพวกเขาที่มีตัวกรองอนุภาค.
• "การเกณฑ์สำหรับการประหยัดพลังงานและยานพาหนะต่ำปล่อยก๊าซเรือนกระจก" (Keef) อนุญาตให้การประเมินผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่จะให้พื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไป ของโครงการฉลากพลังงานที่มีอยู่ ฉลากสิ่งแวดล้อมใหม่คือการได้รับการแนะนำในปี 2010
สันทนาการจราจรสันทนาการเป็นผู้รับผิดชอบ 41% ของการเดินทางทั้งหมด 44.7% ของระยะทางรวมที่ครอบคลุมและ 51.5% ของเวลาทั้งหมดที่ใช้ในการเดินทาง ในระดับรัฐบาลกลางแพคเกจการพึ่งพาซึ่งกันและกันของมาตรการต่างๆที่จะต้องดำเนินนโยบายการขนส่งการพักผ่อนอย่างยั่งยืน มันเป็นตัวอย่างที่จำเป็นที่จะไล่ตามการลดลงของการขนส่งเครื่องยนต์ของแต่ละบุคคลในความโปรดปรานของการขนส่งสาธารณะและการขนส่งมอเตอร์บุหรี่ ทริปสั้นอาจจะยังให้กำลังใจ (โดยสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจในบริเวณใกล้เคียงรวมกันในรูปแบบของการเคลื่อนไหว) ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะให้มีเสน่ห์, ช่วงการแข่งขันและความต้องการของตลาดในการให้บริการการขนส่งที่เดินทางมาพักผ่อน แรงจูงใจและข้อเสนอที่น่าสนใจควรใช้และควรจะมีความสำคัญมากกว่าการห้ามหรือมาตรการบังคับ ในการนี้สมาพันธ์มีบทบาทที่สำคัญในการเล่นในเครือข่ายของผู้เล่นคนสำคัญจากรัฐและเมือง / เมืองและจากสมาคม, กลุ่มความดันและภาคเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยั่งยืนการเคลื่อนไหวโปรแกรมกรอบสำหรับระบบการขนส่งที่มุ่งสู่การพัฒนาที่ยั่งยืนจะต้องพัฒนาต่อไป การเปลี่ยนเป็นพื้นที่เน้นและถูกออกแบบมาเพื่อใช้กลไกตลาดเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงซึ่งข้ามเทือกเขาแอลป์ไปขนส่งการจราจรจากถนนกับรถไฟ ( เช่นโดยวิธีการใหม่ตราข้ามอัลไพน์ภายใต้การพัฒนาในปัจจุบัน ) และเพื่อความสมดุลของต้นทุนภายนอกของการขนส่ง ที่เดินทางทางอากาศเป็นกังวล โดยมุ่งเน้นในการรวมชาติที่ระบบการซื้อขาย ศูนย์บริการและนวัตกรรมอย่างยั่งยืน mobility4 จะสนับสนุนโครงการพัฒนาและทดสอบความคิดใหม่ และในแนวทางที่ยั่งยืน .ตัวอย่างต่อไปนี้แสดงวิธีการนี้สามารถใช้นวัตกรรม :
- โอนจากถนนทางรถไฟ : ค่ายานพาหนะ ( hvf5 ) เปิดตัวในปี 2001 จะเก็บภาษีบนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมกว่า 3.5 ตัน การ hvf มีผลในการลดการจราจรข้ามเทือกเขาแอลป์ HGV ( 1.27 ล้านเที่ยวในปี 2008 เทียบกับ 1.4 ล้านในปี 2000 ) และรักษาระดับสูงของการจราจรทางรถไฟ 6
.- เพื่อลดการปล่อย CO2 จากการจราจรทางถนน เชื้อเพลิงที่มีวัฏจักรชีวิตที่ดีในการประเมิน เช่น เอทานอล ไบโอดีเซล ก๊าซชีวภาพ และได้รับการยกเว้นจากภาษีน้ำมัน และภาษีในธรรมชาติ และก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่ได้รับลดลง
- ในบรรดามาตรการ envisaged ภายใต้แผนปฏิบัติการในฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) เป็นค่าตอบแทนของแร่น้ำมันภาษีใบอนุญาตขนส่ง บริษัท ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะของพวกเขาที่มีตัวกรองอนุภาค
- " เกณฑ์การประหยัดพลังงาน และการปล่อยยานพาหนะต่ำ " ( คีฟ ) , การอนุญาตให้มีการประเมินสมรรถนะทางสิ่งแวดล้อมของรถยนต์จะให้พื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไปของพลังงานที่มีอยู่ ป้ายโครงการ ฉลากสิ่งแวดล้อมใหม่ที่จะถูกนำมาใช้ในปี 2010
การจราจรการจราจรเพื่อพักผ่อนเป็นผู้รับผิดชอบต่อ 41 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทาง 44.7 % ของระยะทางทั้งหมดครอบคลุมและ 51.5 เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่ใช้เดินทางในระดับชาติเป็นแพคเกจของมาตรการต่าง ๆ กัน จะต้องใช้เพื่อการขนส่งอย่างยั่งยืน นโยบาย มันเป็นอย่างจำเป็นไล่ตามการลดลงของแต่ละเครื่องยนต์ในความโปรดปรานของการขนส่งสาธารณะและไม่ใช่ด้วยการขนส่ง ทริปสั้นๆ อาจจะจัด ( โดยสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจใกล้เคียง รวมแบบฟอร์มการเคลื่อนไหว )ยังเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มีเสน่ห์ ช่วงและตลาดการแข่งขันของบริการขนส่งเพื่อพักผ่อน แรงจูงใจและข้อเสนอที่น่าสนใจที่ควรใช้ และควรจะอยู่เหนือห้ามหรือมาตรการบังคับ . ทั้งนี้ สมาพันธ์ได้มีบทบาทในการเล่นในเครือข่ายของผู้เล่นที่สำคัญจากรัฐและเมือง / เมือง และจากสมาคม กลุ่มกดดัน และภาคเอกชน