The average age of the cabin crew i

The average age of the cabin crew is 42.9 years, perhaps
a reflection of the recruitment policy of the airline. It is
mirrored in the relatively high length of service (14.7
years) for the crew questioned. 17.3% cabin crew were
of supervisory status. Hypertension, CAD and Diabetes
mellitus were the most common chronic diseases
encountered in the survey, often multiple disabilities
existing in individuals. 40.9% of the cabin crew were aware
of jet lag, whereas 91.1% reported symptoms of jet lag.
Approximately twice as many, found travelling on the
Far Eastern route more taxing than flying West. The most
difficult flights were the continuous short haul night
flights, perhaps due to lack of quality sleep. Coping
mechanisms included use of alcohol or drugs (anxiolytics)
to induce sleep, often in combination. Individual coping
strategies included exercise at the layover hotel or forced
sleep, to combat jet lag.
Almost everyone on a long flight suffers jet lag to some
degree. A 1994 survey of New Zealand based
international flight attendants showed a similar result,
with 96% of respondents saying they suffered from jet
lag despite being accustomed to long haul travel.
Specifically 90% suffered from tiredness after arrival, 94%
experienced loss of energy and motivation and 93%
reported broken sleep after arrival (2). The length of the
flight is not the critical issue; the most important single
factor is how many time zones are crossed. Generally,
people have more difficulty adjusting to travel from west
to east than from east to west. This is attributed to average
natural circadian rhythm cycles of 24-26 hours. Eastward
travel actually compresses days into shorter periods,
taking a person even further from their natural cycle. In
contrast, westward travel actually expands days to
approximate the internal cycle more closely

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อายุเฉลี่ยของเรือเคบิน 42.9 ปี อาจจะเป็นสะท้อนนโยบายการสรรหาบุคลากรของสายการบิน จึงมิเรอร์ยาวค่อนข้างสูงของบริการ (14.7ปีสำหรับลูกเรือที่สอบสวน 17.3 ห้องโดยสารเงียบ%สถานะประกาศ CAD ความดันโลหิตสูง และโรคเบาหวานหวานมีโรคเรื้อรังพบมากที่สุดพบในการสำรวจ มักหลายไหวที่มีอยู่ในบุคคล 40.9% ของลูกเรือเคบินได้ทราบของจิตใจ ขณะ 91.1% รายงานอาการของจิตใจประมาณสองครั้งเป็นจำนวนมาก พบการเดินทางเส้นทางตะวันออกไกล taxing ยิ่งกว่าบินไปทางทิศตะวันตก มากสุดเที่ยวบินที่ยากได้คืนลากสั้นอย่างต่อเนื่องเที่ยวบิน อาจขาดการนอนคุณภาพ เผชิญกลไกรวมใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติด (anxiolytics)เพื่อก่อให้เกิดการนอนหลับ มักจะอยู่ในชุด เผชิญกับแต่ละกลยุทธ์รวมออกกำลังกายที่โรงแรมพักค้างคืน หรือถูกบังคับนอนหลับ การต่อสู้จิตใจเกือบทุกคนบนเที่ยวบินยาว suffers จิตใจบางระดับปริญญา แบบสำรวจปี 1994 ของนิวซีแลนด์ตามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินระหว่างประเทศแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่คล้ายกัน96% ของผู้ตอบว่า พวกเขาทุกข์ทรมานจากเจ็ทล่าช้าแม้ชินเดินทางลากยาวโดย 90% รับความเดือดร้อนจากเทวัญดาราสปาหลังจากมาถึง 94%มีประสบการณ์การสูญเสียพลังงาน และแรงจูงใจ และ 93%รายงานปหักหลังมาถึง (2) ความยาวของใบบินไม่ออกสำคัญ เดียวสำคัญที่สุดสัดส่วนเป็นกี่โซนเวลาจะข้าม ทั่วไปคนมีปัญหาเพิ่มเติมในการปรับปรุงการเดินทางจากตะวันตกไปภาคตะวันออกกว่าจากตะวันออกไปตะวันตก นี้จะเกิดจากการหาค่าเฉลี่ยรอบจังหวะ circadian ธรรมชาติ 24-26 ชั่วโมง ออกสหรัฐบีบวันจริงในรอบระยะเวลาสั้นถ่ายบุคคลแม้หววงจรของธรรมชาติ ในความคมชัด ทางตะวันตกของสหรัฐจะขยายวันวงจรภายในประมาณมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อายุเฉลี่ยของลูกเรือคือ 42.9
ปีอาจจะเป็นภาพสะท้อนของนโยบายการรับสมัครงานของสายการบิน มันเป็นเรื่องที่สะท้อนอยู่ในความยาวที่ค่อนข้างสูงในการให้บริการ (14.7 ปี) สำหรับลูกเรือถาม ลูกเรือ 17.3% เป็นสถานะของการกำกับดูแล ความดันโลหิตสูง, CAD และโรคเบาหวานเบาหวานเป็นโรคเรื้อรังที่พบมากที่สุดที่พบในการสำรวจมักจะพิการหลายๆที่มีอยู่ในแต่ละบุคคล 40.9% ของลูกเรือได้รับทราบถึงความล้าหลังในขณะที่รายงานอาการ91.1% ของล้าหลัง. ประมาณสองเท่าพบว่าการเดินทางบนเส้นทางตะวันออกมากขึ้นเดินทางโดยรถแท็กซี่กว่าบินเวสต์ ส่วนใหญ่เที่ยวบินที่ยากลำบากเป็นคืนระยะสั้นอย่างต่อเนื่องเที่ยวบินอาจจะเป็นเพราะขาดการนอนหลับที่มีคุณภาพ รับมือกลไกรวมถึงการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด (Anxiolytics) ที่จะทำให้เกิดการนอนหลับมักจะอยู่ในการรวมกัน การเผชิญปัญหาของแต่ละบุคคลกลยุทธ์รวมถึงการออกกำลังกายที่โรงแรมหยุดพักหรือถูกบังคับให้นอนหลับที่จะต่อสู้กับล้าหลัง. เกือบทุกคนบนเที่ยวบินระยะยาวได้รับความทุกข์ล้าหลังกับบางการศึกษาระดับปริญญา 1994 การสำรวจของประเทศนิวซีแลนด์ตามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าผลที่คล้ายกันกับ96% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาได้รับความเดือดร้อนจากเจ็ทล่าช้าแม้จะถูกคุ้นเคยกับการเดินทางระยะยาว. โดยเฉพาะ 90% รับความเดือดร้อนจากความเมื่อยล้าหลังจากที่เดินทางมาถึง 94% การสูญเสียที่มีประสบการณ์ของการใช้พลังงานและ แรงจูงใจและ 93% รายงานการนอนหลับหักหลังจากการมาถึง (2) ระยะเวลาของเที่ยวบินที่ไม่ได้เป็นปัญหาที่สำคัญ; ซิงเกิ้ลที่สำคัญที่สุดปัจจัยเป็นจำนวนโซนเวลาที่จะข้าม โดยทั่วไปคนที่มีความยากลำบากมากขึ้นในการปรับที่จะเดินทางมาจากทิศตะวันตกไปทางทิศตะวันออกกว่าจากตะวันออกไปตะวันตก นี่คือโทษโดยเฉลี่ยรอบ circadian จังหวะตามธรรมชาติของ 24-26 ชั่วโมง ไปทางทิศตะวันออกเดินทางจริงบีบอัดวันในช่วงเวลาสั้นการเป็นคนที่ดียิ่งขึ้นจากวงจรธรรมชาติของพวกเขา ในทางตรงกันข้ามการเดินทางไปทางทิศตะวันตกจริงขยายวันที่จะใกล้เคียงกับวงจรภายในอย่างใกล้ชิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อายุเฉลี่ยของลูกเรือคือ 42.9 ปี บางที
เป็นภาพสะท้อนของการสรรหานโยบายของสายการบิน มันคือ
มิเรอร์ในความยาวที่ค่อนข้างสูงของบริการ ( 14.7
ปี ) สำหรับทีมสอบสวน 17.3 % ลูกเรือถูก
สภาพการนิเทศ . ความดันโลหิตสูง , CAD และเบาหวานคือโรคเรื้อรังที่พบบ่อยที่สุด

ที่พบในการสำรวจมักจะพิการซ้อน
ที่มีอยู่ในแต่ละบุคคล ร้อยละ 40.9 ลูกเรือทราบ
ของล้าหลัง ในขณะที่ชาย % รายงานอาการ jet lag .
ประมาณสองเท่า พบการเดินทางบนเส้นทางนี้มากกว่าเดินทางโดยรถแท็กซี่
ตะวันออกไกลมากกว่าบินตก มากที่สุดเที่ยวบิน
ยากต่อเนื่องสั้นลากคืน
เที่ยวบิน อาจเนื่องจากการขาดการนอนหลับที่มีคุณภาพ กลไก coping
รวมใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติด ( ยาคลายกังวล )
ชวนหลับ มักจะอยู่ในการรวมกัน แต่ละกลยุทธ์การรวมการออกกำลังกายที่

นอนหยุดพัก โรงแรม หรือบังคับให้ต่อสู้ล้าหลัง .
เกือบทุกคนบนเที่ยวบินระยะยาวจะล้าหลังไปบางส่วน

เป็น 2537 การสำรวจจากประเทศนิวซีแลนด์
นานาชาติ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน พบผลที่คล้ายกัน
96 % ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาได้รับความเดือดร้อนจากเจ็ท
ความล่าช้า แม้จะคุ้นเคยกับการท่องเที่ยวในระยะยาว โดยเฉพาะความเดือดร้อนจากความเหน็ดเหนื่อย
90% หลังจากเดินทางมาถึง 94 %
มีประสบการณ์การสูญเสียพลังงานและแรงจูงใจและ 93%
รายงานหักหลับหลังจากที่มาถึง ( 2 ) ความยาวของ
การบินไม่ได้เป็นปัญหาสําคัญ ; ปัจจัยเดียว
ที่สำคัญที่สุดคือเวลากี่โซนจะข้าม โดยทั่วไป ผู้คนมีการปรับระดับความยาก

เดินทางจากตะวันตกไปทางทิศตะวันออกกว่าจากตะวันออกไปตะวันตก เนื่องจากมีรอบจังหวะของธรรมชาติเฉลี่ย
5 ชั่วโมง ทางทิศตะวันออก
เดินทางจริงอัดวันในช่วงเวลาที่สั้นกว่า
ถ่ายบุคคลยิ่งขึ้นจากวัฏจักรของธรรมชาติ ใน
คมชัดทิศตะวันตกเดินทางจริงขยายวัน

ประมาณวงจรภายในอย่างใกล้ชิดมากขึ้น