Engine concepts for future automoti

Engine concepts for future automotive applications
Safe, clean and efficient engines will become more important in modern societies where we will see higher levels of mobility on one hand and limited resources on the other hand. Gasoline engines for passenger cars have been developed to generate more power and reduce emissions at the same time. Therefore the engine systems have become complex with a number of subsystems.

Because of its reliability and efficiency the diesel engine is classically operated in heavy duty vehicles, however in recent years because of its high torque when used with a turbocharger it has become more popular for passenger cars and even sport vehicles as well. The development of the diesel engine especially the direct injection as well as the common rail high pressure injection brought further improvement regarding power, efficiency and emissions. In the future exhaust after treatment systems will be developed in order to comply with emission standards similar to those of gasoline engines.

Emission control systems with chemical and physical sensors
In order to meet the more and more stringent emission regulations gasoline as well as diesel engines will need continuously improved exhaust after treatment systems. The options for the various applications are highlighted in the following.

Today exhaust gas of gasoline engines is typically treated with “Three Way Catalysts” (TWC). The catalyst converts the pollutants CO, NOX and Hydrocarbons into harmless compounds like CO2, H2O and N2 by chemical reactions. Lambda-Sensors control the air fuel ratio of the engine and catalyst performance in order to get the best possible conversion of the pollutants.

Modern lean burn engines have other options. Here the pollutants in the exhaust gases are only partially converted by a TWC function i.e. CO and Hydrocarbons. For the remaining NOX a so called NOX Storage Catalyst (NSC) is employed, which chemically stores NO and NO2 during lean burn phase. For the conversion of stored NOX the engine is periodically shifted to fuel rich operation. This more complex system is controlled with the help of mathematical catalyst models and by Lambda-, Temperature- and optionally NOX-Sensors as well.

Diesel engine exhaust of heavy duty vehicles will be treated with ammonia by Selective Catalytic Reduction (SCR) to reduce NOX additionally to the catalytic oxidation of CO and Hydrocarbons. The ammonia is generated on board of the vehicle using harmless precursors like for example urea. For the control of this system Lambda-, Temperature- NOX- and optionally NH3-Sensors are employed.

In addition to gaseous pollutants the particulate emissions from diesel engines will be removed by Diesel Particulate Filters (DPF). The system of oxidation catalyst and DPF is controlled by Temperature-, Pressure- and Particulate-Sensors.

The mentioned highlights show that all three goals safe, clean and efficient can be met in the future by both gasoline and diesel engines combined with modern exhaust after treatment systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวคิดเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์ในอนาคตปลอดภัย สะอาด และเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์จะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญในสังคมสมัยใหม่ที่เราจะเห็นระดับสูงของการเคลื่อนไหวมือและทรัพยากรที่จำกัดหนึ่งใน เครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์ได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างพลังงาน และลดการปล่อยก๊าซในเวลาเดียวกัน ดังนั้น ระบบเครื่องยนต์ได้เป็นจำนวนย่อยด้วยเนื่องจากความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพรายละเอียดดำเนินการเครื่องยนต์ดีเซลในรถหนัก อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมาเนื่องจากแรงบิดสูง เมื่อใช้กับเทอร์โบมันได้กลายเป็นนิยมมากขึ้นสำหรับรถยนต์และแม้กีฬายานพาหนะเช่น การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฉีดโดยตรงตลอดจนทั่วไปรถไฟแรงดันสูงฉีดนำไปปรับปรุงเกี่ยวกับพลังงาน ประสิทธิภาพ และปล่อย ระบบจะพัฒนาเพื่อให้สอดคล้องใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานมลพิษในไอเสียในอนาคตหลังการรักษาระบบควบคุมมลพิษ ด้วยเซนเซอร์ทางเคมี และกายภาพเพื่อตอบสนองข้อบังคับเข้มงวดมากปล่อยก๊าซ เบนซินเป็นเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ไอเสียที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากระบบบำบัด ตัวเลือกสำหรับโปรแกรมประยุกต์ต่าง ๆ จะถูกเน้นในต่อไปนี้วันนี้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินจะโดยทั่วไปถือว่า มี "สามทางสิ่งที่ส่งเสริม" (twc มีการนำ) เศษแปลงสารมลพิษ CO โรงแรมน็อกซ์ และสารไฮโดรคาร์บอนเป็นสารอันตรายเช่น CO2, H2O และ N2 โดยปฏิกิริยาเคมี แลมด้าเซ็นเซอร์ควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศของประสิทธิภาพเครื่องยนต์และเศษเพื่อให้ได้ดีที่สุดได้แปลงสารมลพิษเครื่องยนต์เผาไหม้แบบ lean ที่ทันสมัยอื่น ๆ ได้ ต่อสารมลพิษก๊าซไอเสียจะถูกแปลงเป็นเพียงบางส่วน โดย twc มีการนำฟังก์ชันเช่น CO และไฮโดรคาร์บอน โรงแรมน็อกซ์ที่เหลือจ้างเป็นสิ่งที่เรียกว่าโรงแรมน็อกซ์เก็บเศษ (NSC) ที่จัดเก็บสารเคมีไม่มี และ NO2 ระหว่างแบบ lean เขียนขั้นตอน ของโรงแรมน็อกซ์เก็บไว้ เครื่องยนต์จะเป็นระยะ ๆ จากการอุดมไปด้วยเชื้อเพลิง ระบบที่ซับซ้อนนี้จะถูกควบคุม โดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์เศษ และแลมบ์ดา- อุณหภูมิ - และเลือกโรงแรมน็อกซ์เซนเซอร์เช่นไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลของรถหนักจะได้รับแอมโมเนียโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาลด (SCR) ลดโรงแรมน็อกซ์นอกจากนี้การเกิดออกซิเดชันตัวเร่งปฏิกิริยา CO และไฮโดรคาร์บอนออก แอมโมเนียจะถูกสร้างบนกระดานของยานพาหนะที่ใช้ precursors อันตรายเช่นยูเรียเช่น สำหรับการควบคุมระบบนี้แลมบ์ดา- อุณหภูมิ - โรงแรมน็อกซ์และเลือกที่จะเซ็นเซอร์ NH3 เป็นลูกจ้างนอกจากสารมลพิษเป็นต้น ปล่อยฝุ่นจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกลบโดยดีเซลฝุ่นกรอง (DPF) ระบบออกซิเดชันเศษและ DPF จะถูกควบคุม โดยอุณหภูมิ ความดัน - และเซน เซอร์ฝุ่นไฮไลท์ดังกล่าวแสดงว่า เป้าหมายสามทั้งหมดปลอดภัย สะอาด และมีประสิทธิภาพสามารถตอบสนองในอนาคตทั้งเบนซินและดีเซลรวมกับไอเสียที่ทันสมัยจากระบบบำบัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวคิดเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานยานยนต์ในอนาคต
ที่ปลอดภัย, เครื่องยนต์ให้สะอาดและมีประสิทธิภาพจะมีความสำคัญมากขึ้นในสังคมสมัยใหม่ที่เราจะเห็นระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวบนมือข้างหนึ่งและทรัพยากรที่มี จำกัด ในมืออื่น ๆ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์นั่งได้รับการพัฒนาในการสร้างพลังงานมากขึ้นและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเวลาเดียวกัน ดังนั้นระบบเครื่องยนต์ได้กลายเป็นความซับซ้อนที่มีจำนวนของระบบย่อย. เพราะความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นผู้ดำเนินการคลาสสิกในยานพาหนะหนัก แต่ในปีที่ผ่านมาเพราะแรงบิดสูงเมื่อใช้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์มันได้กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและแม้กระทั่งยานพาหนะกีฬาได้เป็นอย่างดี การพัฒนาของเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งการฉีดโดยตรงรวมทั้งการฉีดคอมมอนเรลแรงดันสูงนำมาปรับปรุงแก้ไขต่อไปเกี่ยวกับการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษ ในไอเสียในอนาคตหลังจากที่ระบบการรักษาจะได้รับการพัฒนาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์เบนซิน. ระบบการควบคุมการปล่อยสารเคมีและเซ็นเซอร์ทางกายภาพเพื่อตอบสนองกฎระเบียบที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้นเบนซินเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลจะ ต้องไอเสียปรับปรุงอย่างต่อเนื่องหลังจากที่ระบบบำบัด ตัวเลือกสำหรับการใช้งานต่างๆเป็นไฮไลต์ในต่อไป. วันนี้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินคือการรักษาด้วยโดยทั่วไปแล้ว "ทางสามตัวเร่งปฏิกิริยา" (TWC) ตัวเร่งปฏิกิริยาแปลงมลพิษ CO, NOX และไฮโดรคาร์บอนเป็นสารที่ไม่เป็นอันตรายเช่น CO2, H2O และ N2 โดยปฏิกิริยาเคมี แลมบ์ดาเซ็นเซอร์ควบคุมอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้ได้รับการแปลงที่ดีที่สุดของสารมลพิษ. โมเดิร์นเครื่องยนต์เผาไหม้ยันมีตัวเลือกอื่น ๆ นี่มลพิษในไอเสียจะถูกแปลงเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นโดยฟังก์ชัน TWC เช่นคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน สำหรับส่วนที่เหลืออีก NOX เรียกว่า NOX จัดเก็บ Catalyst (สมช.) เป็นลูกจ้างที่ร้านค้าเคมี NO และ NO2 ในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้ยัน สำหรับการแปลงที่เก็บไว้ NOX เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ เพื่อกระตุ้นการดำเนินงานที่อุดมไปด้วย ระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นจะถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ตัวเร่งปฏิกิริยาและ Lambda-, Temperature- และเลือก NOX เซ็นเซอร์เช่นกัน. เครื่องยนต์ดีเซลไอเสียของยานพาหนะหนักจะได้รับการรักษาด้วยแอมโมเนียโดย Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลด NOX นอกจากนี้ในการเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของ CO และไฮโดรคาร์บอน แอมโมเนียจะถูกสร้างขึ้นในคณะกรรมการของยานพาหนะที่ใช้สารตั้งต้นที่เป็นอันตรายอย่างเช่นยูเรีย สำหรับการควบคุมของระบบนี้ Lambda-, Temperature- NOX- และเลือก NH3 เซ็นเซอร์มีการจ้างงาน. นอกจากก๊าซมลพิษอนุภาคมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกลบออกโดยดีเซลกรองละออง (DPF) ระบบการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและ DPF จะถูกควบคุมโดย Temperature-, ความดันและละอองเซ็นเซอร์. ไฮไลท์กล่าวถึงแสดงให้เห็นว่าทั้งสามเป้าหมายปลอดภัยสะอาดและมีประสิทธิภาพสามารถพบได้ในอนาคตโดยทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรวมกับไอเสียที่ทันสมัยหลังจาก ระบบบำบัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวคิดสำหรับอนาคตรถยนต์เครื่องยนต์โปรแกรม
ที่สะอาด ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพเครื่องมือจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในสังคมสมัยใหม่ที่เราจะเห็นระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวบนมือข้างหนึ่งและทรัพยากรที่ จำกัด บนมืออื่น ๆ เครื่องยนต์เบนซิน สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างพลังงานมากขึ้น และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ในเวลาเดียวกันดังนั้น เครื่องยนต์ระบบจะกลายเป็นความซับซ้อน ด้วยหมายเลขของระบบย่อย

เพราะความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นคลาสสิกที่ดำเนินการในหน้าที่หนักยานพาหนะ อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมา เนื่องจากมีแรงบิดสูงเมื่อใช้กับเทอร์โบมันได้กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารรถยนต์และยานพาหนะกีฬาได้เป็นอย่างดีการพัฒนาของเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรงฉีดเช่นเดียวกับเรลแรงดันสูงฉีดนำการปรับปรุงเพิ่มเติมเกี่ยวกับอำนาจ , พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและ ใน อนาคต หลังจากระบบบำบัดไอเสียจะถูกพัฒนาขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซิน

ควบคุมมลพิษทางเคมี และทางกายภาพ ระบบเซ็นเซอร์
เพื่อตอบสนองมากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้น การใช้กฎระเบียบ รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่องระบบไอเสียหลังการรักษา ตัวเลือกสำหรับการใช้งานต่างๆจะเน้นต่อไปนี้

วันนี้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน โดยทั่วไปถือว่า " ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง " ( twc ) ตัวเร่งปฏิกิริยาแปลงมลสาร CO ,เป็นสารประกอบไฮโดรคาร์บอน NOx และไม่เป็นอันตราย เช่น CO2 , N2 และ H2O ปฏิกิริยาทางเคมี แลมดาเซ็นเซอร์ควบคุมอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อที่จะได้รับการแปลงที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้ของสารมลพิษ

สมัยใหม่ยันเผาเครื่องมือมีตัวเลือกอื่น ๆ ที่นี่มลพิษในไอเสียเพียงบางส่วนแปลงโดย twc ฟังก์ชันเช่น Co และไฮโดรคาร์บอน .สำหรับส่วนที่เหลืออีกน๊ เรียกว่าน๊ กระเป๋าตัวเร่งปฏิกิริยา ( NSC ) เป็นลูกจ้างซึ่งทางร้านไม่มี และ NO2 ยันเผาในช่วงระยะ สำหรับการจัดเก็บ , เครื่องยนต์เป็นระยะเปลี่ยนเชื้อเพลิงรวยงาน ระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นนี้จะถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและแลมด้า - อุณหภูมิ - และเลือกที่จะเซ็นเซอร์น๊

เช่นกัน .เครื่องยนต์ดีเซลไอเสียของยานพาหนะ Heavy Duty จะถูกรักษาด้วยแอมโมเนียโดย selective catalytic ลด ( SCR ) เพื่อลด NOx นอกจากนี้การออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์ และสารไฮโดรคาร์บอน . แอมโมเนียจะถูกสร้างขึ้นบนกระดานของยานพาหนะที่ใช้สารตั้งต้นที่ไม่เป็นอันตรายเช่นยูเรีย สำหรับการควบคุมระบบแลมบ์ดา - อุณหภูมิ - NOx และเลือกใช้

nh3 เซ็นเซอร์ .นอกจากนี้มลพิษฝุ่นละอองไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกลบออกโดยตัวกรองอนุภาคดีเซล ( DPF ) ระบบของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและ DPF ถูกควบคุมโดยอุณหภูมิ - ความดัน - ฝุ่นเซ็นเซอร์ .

พูดถึงไฮไลท์แสดงให้เห็นว่าทั้งสามเป้าหมายปลอดภัยที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ สามารถพบได้ใน อนาคต โดยทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยรวมกับระบบไอเสียหลังการรักษา .