The study found that motorcycle tax

The study found that motorcycle taxi drivers mostly male (74.3%), mean age was 43.60 ± 10.38 years.The duration of the average working day was 7.85 ± 2.59 hours. Average work experience is equal to 6.73 ± 4.65 years.The majority had knowledge and awareness on air pollution in medium 58.4% and 54.9% respectively. Get the predisposing factors and reinforcing factors moderate (66.3% and 39.8%) and behaviors to prevent air pollution, high levels (39.8%).Factors that could predict the behavior to prevent exposure to air pollution statistically significant ; get informed about air pollution (Reinforcing factors), male (Personal factors) and access to the protected device (Enabling Factors).Could predict behavior to prevent exposure to air pollution was 39.1 percent.In addition, it was found that the behavior to prevent air pollution exposure are associated with respiratory symptoms, significant statistical.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาพบว่ารถจักรยานยนต์รถแท็กซี่ส่วนใหญ่เพศชาย (ร้อยละ 74.3) หมายความว่า อายุ 43.60 ±ปี 10.38 ระยะเวลาของวันทำงานเฉลี่ยได้ 7.85 ±ชั่วโมง 2.59 ประสบการณ์การทำงานเฉลี่ยได้เท่ากับ 6.73 ± 4.65 ปี ส่วนใหญ่ได้ความรู้และความตระหนักเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศใน 58.4% และ 54.9% ตามลำดับ ได้รับปัจจัย predisposing และเสริมปัจจัยปานกลาง (66.3% และ 39.8%) และพฤติกรรมการป้องกันมลภาวะทางอากาศ ระดับสูง (ร้อยละ 39.8) ปัจจัยที่สามารถทำนายพฤติกรรมการป้องกันการสัมผัสกับอากาศมลพิษทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญ รับทราบข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศ (เสริมปัจจัย), ชาย (ปัจจัยส่วนบุคคล) และเข้าถึงอุปกรณ์ป้องกัน (เปิดตัว) สามารถทำนายพฤติกรรมป้องกันการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศได้ร้อยละ 39.1 นอกจากนี้ พบว่า ลักษณะการทำงานเพื่อป้องกันการสัมผัสมลพิษทางอากาศเกี่ยวข้องกับอาการระบบทางเดินหายใจ อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาพบว่าคนขับรถแท็กซี่รถจักรยานยนต์ชายส่วนใหญ่ (74.3%) มีอายุเฉลี่ย 43.60 ± 10.38 years.The ระยะเวลาของวันทำการเฉลี่ย 7.85 ± 2.59 ชั่วโมง ประสบการณ์การทำงานเฉลี่ยเท่ากับ 6.73 ± 4.65 ส่วนใหญ่ years.The มีความรู้และความตระหนักเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในระดับปานกลาง 58.4% และ 54.9% ตามลำดับ รับปัจจัยนำแ​​ละปัจจัยเสริมในระดับปานกลาง (66.3% และ 39.8%) และพฤติกรรมเพื่อป้องกันมลพิษทางอากาศในระดับที่สูง (39.8%) ปัจจัยที่อาจทำนายพฤติกรรมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ. ได้รับทราบข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศ (ปัจจัยเสริม) ชาย (ปัจจัยส่วนบุคคล) และการเข้าถึงอุปกรณ์ที่ได้รับการป้องกัน (เปิดใช้ปัจจัย) .Could ทำนายพฤติกรรมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศได้รับการ percent.In 39.1 นอกจากนี้ยังพบว่าพฤติกรรมเพื่อป้องกันไม่ให้ การสัมผัสมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับอาการระบบทางเดินหายใจอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการศึกษาพบว่า ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รับจ้างส่วนใหญ่เป็นชาย ( 74.3 % ) อายุเฉลี่ยเท่ากับ 43.60 ± 20 ปี ระยะเวลาของวันทำงานเฉลี่ย 7.85 ± 2.59 ชม. ประสบการณ์การทำงานเฉลี่ยเท่ากับ 6.73 ± 4.65 ปี ส่วนใหญ่มีความรู้และความตระหนักเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในกลาง 58.4 % และ 54.9 ตามลำดับ ได้รับปัจจัยเอื้อ และปัจจัยเสริมปานกลางร้อยละ 66.3 ล้านบาท และ 398 % ) และพฤติกรรมการป้องกันมลพิษทางอากาศระดับสูง ( เลี้ยง ) . ปัจจัยที่สามารถทำนายพฤติกรรมการป้องกันมลพิษทางอากาศ อย่างมีนัยสำคัญ ได้รับทราบเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศ ( ปัจจัย ) , ชาย ( ปัจจัยส่วนบุคคล ) และการเข้าถึงอุปกรณ์ป้องกัน ( ปัจจัย ) สามารถทำนายพฤติกรรมป้องกันแสง มลพิษทางอากาศ คือ 39.1 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้พบว่า พฤติกรรมเพื่อป้องกันการสัมผัสมลพิษอากาศเกี่ยวข้องกับอาการทางเดินหายใจ อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ