3. Catalyst Location. The position

3. Catalyst Location. The position of a catalyst within the exhaust system is an important factor in the degree of sulfur inhibition. Pd-based TWC catalysts have more high temperature resistance and are often located very close to the exhaust manifold in order to function quickly after the engine is started. In this position, the Pd-based catalyst operates at higher exhaust temperatures. Sulfur inhibition is greatest at temperatures below 400-425°C and Pd-based catalysts located in the manifold position experience temperatures from 500°C to 1050°C, where inhibition is considerably lower. Pd-only catalysts located in positions where they are exposed to lower temperatures would be more greatly affected by sulfur. Pd is of increased importance for meeting future California LEV III or EPA Tier 3 vehicle standards due to its unique application in the close-coupled converter location required for vehicles certifying to very stringent emission standards. Pd is required in closed-coupled catalysts due to its resistance to high temperature thermal sintering. Sulfur removal from Pd requires rich operation at higher temperatures than required for sulfur removal from other PGM catalysts (18). A catalyst system with underfloor catalysts experience cooler temperatures and sulfur inhibition is greater. In addition, the underfloor position makes it more difficult to regenerate and recover lost performance due to sulfur.
4 . Vehicle Use. Vehicles operate under a wide range of conditions of speed and load. Vehicles that operate at low speed and low load will have lower exhaust gas temperatures than those that operate at high speed and high load. As noted above, exhaust temperature is an important factor for sulfur inhibition. Sulfur inhibition is strongest at temperatures below 425°C and less strong at temperatures above 425°C. Therefore, vehicles which operate at low speed and load will experience greater sulfur inhibition and have fewer opportunities for regeneration. The type of vehicle, i.e. passenger car, sport/utility vehicle, or light/medium duty truck, will also be impacted differently for the same reasons detailed above.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. catalyst ที่ตั้ง ตำแหน่งของเศษภายในระบบไอเสียเป็นปัจจัยสำคัญในระดับของการยับยั้งกำมะถัน โดย Pd twc มีการนำมีความต้านทานอุณหภูมิสูงมาก และมักอยู่ใกล้มากมายไอเสียทำงานได้อย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มเครื่องยนต์ ในตำแหน่ง เศษตาม Pd ทำงานที่อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น ยับยั้งกำมะถันสูงสุดที่อุณหภูมิต่ำกว่า 400-425° C และ Pd ตามสิ่งที่ส่งเสริมอยู่ในตำแหน่งความหลากหลายนับพบอุณหภูมิ 500° c ถึง 1050° C ยับยั้งอยู่ต่ำมาก Pd เฉพาะสิ่งที่ส่งเสริมอยู่ในตำแหน่งที่พวกเขากำลังเผชิญกับอุณหภูมิจะมีผล โดยกำมะถันมากมาก Pd มีความสำคัญเพิ่มขึ้นสำหรับการประชุมในอนาคตแคลิฟอร์เนียลิฟเย III หรือ EPA ชั้น 3 รถมาตรฐานเนื่องจากโปรแกรมประยุกต์ของเฉพาะในตำแหน่งควบคู่ปิดแปลงที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะที่ได้รับการรับรองมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดมาก Pd ต้องปิดควบคู่สิ่งที่ส่งเสริมเนื่องจากทนต่อการเผาผนึกความร้อนอุณหภูมิสูง กำจัดกำมะถันจาก Pd ต้องการดำเนินการรวยที่อุณหภูมิสูงกว่าที่ต้องการกำจัดกำมะถันจากสิ่งอื่น ๆ PGM (18) ที่ส่งเสริม ระบบเศษที่ มีอุณหภูมิเย็นประสบการณ์สิ่งที่ส่งเสริมพื้นห้องและกำมะถันยับยั้งได้มากขึ้น ตำแหน่งพื้นห้องทำให้ยากต่อการสร้าง และกู้คืนสูญเสียประสิทธิภาพครบกำมะถัน4 รถใช้ มียานพาหนะภายใต้เงื่อนไขของความเร็วและการโหลดที่หลากหลาย ยานพาหนะที่มีความเร็วต่ำและโหลดต่ำจะมีอุณหภูมิแก๊สไอเสียต่ำกว่าผู้ที่มีความเร็วสูงและน้ำหนักได้สูง ตามที่กล่าวข้างต้น อุณหภูมิไอเสียเป็นปัจจัยสำคัญในการยับยั้งการซัลเฟอร์ ยับยั้งกำมะถันจะแข็งแกร่งที่อุณหภูมิต่ำกว่า 425° C และแข็งแกร่งน้อยกว่าที่อุณหภูมิสูงกว่า 425 องศาเซลเซียส ดังนั้น ยานพาหนะซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำและโหลดจะพบกำมะถันยับยั้งมากกว่า และมีโอกาสน้อยในการฟื้นฟู ชนิดของยานพาหนะ เช่นรถยนต์โดยสาร รถอเนกประสงค์ / หรือไฟ/กลางภาษีรถ บรรทุก จะยังได้รับผลกระทบแตกต่างกันด้วยเหตุผลเดียวกันที่รายละเอียดข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 ตัวสถานที่ ตำแหน่งของตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียเป็นปัจจัยสําคัญในระดับของซัลเฟอร์ การยับยั้ง ตำรวจตาม twc ตัวเร่งปฏิกิริยามีความต้านทานอุณหภูมิสูงมากขึ้นและมักจะอยู่ใกล้ท่อไอเสียท่อเพื่อให้ทำงานได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่ม ในตำแหน่งนี้ ผู้กำกับการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุณหภูมิสูงไอเสีย .ซัลเฟอร์และยิ่งใหญ่ที่สุดที่อุณหภูมิต่ำกว่า 400-425 ° C และโปรดิวเซอร์จากตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในตำแหน่งที่อุณหภูมิ 500 องศาประสบการณ์มากมายจาก C ถึง 1050 ° C ที่ยับยั้งมากกว่า PD เพียงตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในตําแหน่งที่พวกเขาจะสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำจะได้รับผลกระทบอย่างมาก โดยกำมะถันตำรวจเพิ่มความสำคัญสำหรับการประชุมในอนาคตแคลิฟอร์เนียเลฟ III หรือ EPA Tier 3 รถมาตรฐาน เนื่องจากมีใช้เฉพาะในสถานที่ปิดคู่แปลงเป็นยานพาหนะได้รับการรับรอง มาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดมาก PD ต้องมีปิดคู่ 2 เนื่องจากความต้านทานของอุณหภูมิสูง เกิดความร้อนการกำจัดซัลเฟอร์จาก PD ต้องรวยงานที่อุณหภูมิสูงกว่าที่จำเป็นสำหรับการกำจัดกำมะถันของ PGM อื่นๆ ( 18 ) ระบบตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุณหภูมิเย็นพื้นประสบการณ์และซัลเฟอร์ ยับยั้ง เป็นมากกว่า นอกจากนี้ตำแหน่งที่พื้นทำให้มันยากมากที่จะสร้างและกู้คืนสูญเสียประสิทธิภาพเนื่องจากซัลเฟอร์ .
4 ใช้รถยานพาหนะที่ใช้ในหลากหลายของเงื่อนไขของความเร็วและโหลด ยานพาหนะที่ใช้ความเร็วต่ำและโหลดต่ำจะลดอุณหภูมิไอเสียมากกว่าผู้ที่ใช้ความเร็วสูงและโหลดสูง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น อุณหภูมิไอเสียเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับซัลเฟอร์ การยับยั้ง ซัลเฟอร์ยับยั้งจบที่อุณหภูมิต่ำกว่า 425 องศา C และแข็งแรงน้อยกว่าที่อุณหภูมิ 425 องศา เหนือ