ENGINE LIMITATIONSENGINE INTERMEDIA

ENGINE LIMITATIONS
ENGINE INTERMEDIATE LIMITATIONS
Engine intermediate limitations –ie maximum continuous (AEO and OEI),
take off power rating (AEO) and 2.5-minute power rating (OEI) for Ng, ITT
and Tq– are intended to protect engine life only. The EEC does not provide
any automatic control to respect such limits, nor any time limits; it is then
pilot’s responsibility not to exceed engine limits.
When operating in the OEI 2.5 minute rating range for either Ng, ITT or Tq,
the 2.5 min annunciator is displayed in steady amber normal video on the
left/right side of PI indicator (on-side with the operating engine) on the PFD
and between the NG and the ITT indicators on the MFD Pwr Plant page.
This annunciators change into blinking red inverse video when within 10
seconds of exceeding the OEI 2.5-minute time limit.
In case the OEI 2.5-minute rating is exceeded, the 2.5 min annunciators are
displayed in steady red inverse video and the 1(2) ENG LIM EXPIRE caution
is displayed in the CAS.
EEC LIMITING FUNCTIONS
The EEC controls the engine parameters to provide protection for the
engines and transmission in AEO, OEI and OEI TNG conditions.
The limiting function of the EEC control takes effect when the first limit
reaches the maximum allowable value by stopping the fuel demand, thus
permitting a rotor droop to occur.
Ng and ITT maximum allowable values (or maximum transient values) are
indicated by red triangles on Ng and ITT scales; ITT maximum starting limit
is indicated by a red half circle on the ITT scale, on-side with the engine
being started.
Maximum allowable local torque value is 160%. A pilot selectable Torque
Limiter Function permits the AEO total torque to be limited to 114% per
engine.
Engine is also protected against Nf overspeed by an independent Nf
Overspeed Protection circuit.
TORQUE LIMITS AND TORQUE LIMITER
EEC limits local torque to a maximum allowable value of 160%, which could
result in a total AEO power of 320% Tq applied to the transmission.
Engine AEO power can be automatically limited by the EEC in order to
protect the main gearbox by engaging the Torque Limiter function. This is
achieved by pressing the TQ LIM pushbutton on the collective grip; when
pressed the EECs control the total engine torque in order not to exceed
228% of total torque (114% per engine).
The Torque Limiter function is not available in single engine operation.
When Torque Limiter is engaged, the TQ LIMITER ON advisory message is
displayed in the CAS. If the Torque Limiter function fails, the 1(2) TQ
LIMITER caution message is displayed in the CAS.
Torque is the only parameter involved in the limitation: Ng and ITT could
reach the single engine limits even in AEO with TQ LIM engaged, if dictated
by the environmental conditions.
Torque limitation is not available in MANUAL mode.
At power-up the Torque Limiter is OFF by default: it is therefore pilot’s choice
to manually engage it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อจำกัดของเครื่องยนต์เครื่องยนต์กลางจำกัดเครื่องยนต์จำกัดกลาง – ie สูงสุดอย่างต่อเนื่อง (AEO และ OEI),ออกประเมินพลังงาน (AEO) และการประเมินพลังงาน 2.5 นาที (OEI) สำหรับ Ng มิและ Tq-มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการใช้งานของเครื่องยนต์เท่านั้น EEC ไม่มีการควบคุมอัตโนมัติจะเคารพข้อจำกัดดังกล่าว หรือเวลาใด ๆ จากนั้นนำร่องของความรับผิดชอบไม่เกินขีดจำกัดของเครื่องยนต์เมื่อปฏิบัติในช่วงคะแนน 2.5 นาที OEI Ng มิ หรือ Tqannunciator 2.5 นาทีอยู่ในวิดีโอปกติสีเหลืองอำพันมั่นคงในการซ้าย/ขวาของ PI ตัวบ่งชี้ (บนฝั่งกับโปรแกรมการปฏิบัติงาน) บนตัว PFDและระหว่าง NG และตัวบ่งชี้มิบนพืช Pwr MFD หน้าผกผันเปลี่ยนเป็นกะพริบสีแดง annunciators นี้มีวิดีโอเมื่อภายใน 10วินาทีการเกินขีดจำกัดเวลา 2.5 นาที OEIในกรณีที่เกินคะแนน 2.5 นาที OEI, annunciators ต่ำสุด 2.5 อยู่แสดงในวิดีโอสีแดง steady ผกผันและ 1(2) ENG ริมหมดอายุข้อควรระวังตั้งอยู่ในกลมฟังก์ชันจำกัด EECEEC ควบคุมพารามิเตอร์เครื่องยนต์เพื่อให้การป้องกันสำหรับการเครื่องยนต์และเกียร์สภาพ AEO, OEI และ OEI TNGฟังก์ชันจำกัดควบคุม EEC ผลเมื่อแรกจำกัดถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต โดยหยุดความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นอนุญาตให้ก้มต่ำใบพัดเกิดNg และมิค่าสูงสุดที่อนุญาต (หรือค่าสูงสุดชั่วคราว)ตามสามเหลี่ยมสีแดงใน Ng และมิสเกล วงเงินเริ่มต้นสูงสุดมิตามวงกลมสีแดงครึ่งบนมาตราส่วนมิ บนฝั่งกับเครื่องยนต์กำลังเริ่มต้นค่าแรงบิดเครื่องได้สูงสุดคือ 160% แรงบิดเลือกนำร่องแรงบิด AEO รวมเป็น 114% ต่อจำกัดอนุญาตให้ฟังก์ชันพร้อมลิมิตเตอร์เครื่องยนต์เครื่องยนต์มีป้องกันกับ Nf overspeed โดย Nf เป็นอิสระวงจรป้องกัน overspeedจำกัดแรงบิดและแรงบิดพร้อมลิมิตเตอร์EEC จำกัดแรงบิดท้องถิ่นค่าได้สูงสุด 160% ซึ่งสามารถส่งผลให้พลังงาน AEO รวม 320% Tq กับการส่งผ่านการกำลังเครื่องยนต์ AEO สามารถอัตโนมัติจำกัด โดย EEC เพื่อป้องกันเกียร์หลัก โดยเสน่ห์ฟังก์ชันแรงบิดพร้อมลิมิตเตอร์ นี่คือทำได้ โดยการกด pushbutton TQ ริมบนจับรวม เมื่อกดตัว EECs ควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์รวมการเกิน228% ของแรงบิดรวม (114% ต่อเครื่องยนต์)ไม่มีฟังก์ชันพร้อมลิมิตเตอร์แรงบิดในเครื่องเดียวเมื่อแรงบิดพร้อมลิมิตเตอร์จะหมั้น ข้อปรึกษา TQ พร้อมลิมิตเตอร์ที่เป็นแสดงในกลม ถ้าฟังก์ชันแรงบิดพร้อมลิมิตเตอร์ 1(2) TQแสดงข้อความเตือนพร้อมลิมิตเตอร์ในกลมแรงบิดมีพารามิเตอร์เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับข้อจำกัด: Ng และมิอาจถึงขีดจำกัดเครื่องยนต์เดียวแม้ใน AEO กับริม TQ หมั้น ถ้าเขียนตามคำบอกโดยสภาพแวดล้อมไม่มีข้อจำกัดของแรงบิดในโหมดด้วยตนเองสายไฟพร้อมลิมิตเตอร์แรงบิดเป็นออฟ โดยค่าเริ่มต้น: จึงเป็นทางเลือกของนักบินการจะต่อสู้ด้วยตนเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด ENGINE
เครื่องยนต์ INTERMEDIATE ข้อ จำกัด
เครื่องยนต์ข้อ จำกัด กลาง -ie สูงสุดต่อเนื่อง (AEO และ OEI)
จะปิดระดับพลังงาน (AEO) และระดับพลังงาน 2.5 นาที (OEI) สำหรับงะ ITT
และ Tq- มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องชีวิตของเครื่องยนต์เท่านั้น ประชาคมเศรษฐกิจยุโรปไม่ได้ให้การควบคุมอัตโนมัติที่จะเคารพข้อ จำกัด ดังกล่าวและไม่ จำกัด เวลาใด ๆ
เป็นแล้วความรับผิดชอบของนักบินไม่ให้เกินขีด จำกัด ของเครื่องมือ. เมื่อการดำเนินงานใน OEI 2.5 นาทีช่วงคะแนนทั้งอึ้ง ITT หรือ Tq, ผู้ประกาศ 2.5 นาทีจะปรากฏในวิดีโอสีเหลืองอำพันปกติบนซ้าย/ ด้านขวาของตัวบ่งชี้ PI (บน -Side กับเครื่องยนต์ทำงาน) ใน PFD และระหว่าง NG และตัวชี้วัด ITT ในโรงงาน MFD Pwr หน้า. annunciators นี้เปลี่ยนเป็นกระพริบวิดีโอผกผันสีแดงเมื่อภายใน 10 วินาทีเกิน OEI จำกัด เวลา 2.5 นาที. ในกรณี OEI คะแนน 2.5 นาทีเกิน 2.5 นาที annunciators จะแสดงในวิดีโอผกผันแดงมั่นคงและ1 (2) ENG LIM หมดอายุความระมัดระวังจะแสดงในCAS. EEC จำกัด ฟังก์ชั่ประชาคมเศรษฐกิจยุโรปควบคุมพารามิเตอร์เครื่องยนต์เพื่อให้การป้องกันสำหรับเครื่องยนต์และการส่งผ่านใน AEO, OEI และ OEI เงื่อนไข TNG. ฟังก์ชั่นการ จำกัด ของการควบคุม EEC จะมีผลเมื่อวงเงินแรกถึงค่าสูงสุดที่อนุญาตโดยการหยุดความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงจึงอนุญาตให้เสียกำลังใจโรเตอร์จะเกิดขึ้น. อึ้งและ ITT ค่าสูงสุดที่อนุญาต ( หรือค่าสูงสุดชั่วคราว) จะถูกระบุด้วยรูปสามเหลี่ยมสีแดงบนตาชั่งอึ้งและITT; ITT สูงสุดวงเงินเริ่มต้นจะแสดงเป็นครึ่งวงกลมสีแดงในระดับITT ในข้างกับเครื่องยนต์ได้รับการเริ่มต้น. สูงสุดที่อนุญาตค่าแรงบิดท้องถิ่นเป็น 160% นักบินเลือกแรงบิดฟังก์ชั่น Limiter อนุญาตให้ AEO แรงบิดทั้งหมดถูก จำกัด ให้ 114% ต่อเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ได้รับการคุ้มครองยังกับ overspeed Nf โดยอิสระ Nf วงจร Overspeed คุ้มครอง. TORQUE ขีด จำกัด และแรงบิด LIMITER ข้อ จำกัด EEC แรงบิดในท้องถิ่นให้เป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตของ 160% ซึ่งจะส่งผลในการรวมพลังAEO 320% Tq นำไปใช้กับการส่ง. กำลังเครื่องยนต์ AEO สามารถถูก จำกัด โดยอัตโนมัติโดยประชาคมเศรษฐกิจยุโรปเพื่อปกป้องเกียร์หลักโดยมีส่วนร่วมฟังก์ชั่นแรงบิดLimiter นี้จะประสบความสำเร็จโดยการกดปุ่มกดขอบคุณ LIM ในการจับรวม; เมื่อกด EECS ควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์รวมในการสั่งซื้อไม่เกิน 228% ของแรงบิดรวม (114% ต่อเครื่องยนต์). ฟังก์ชั่นแรงบิด Limiter ไม่สามารถใช้ได้ในการทำงานของเครื่องยนต์เดียว. เมื่อแรงบิด Limiter เป็นธุระที่ LIMITER TQ บนข้อความที่ปรึกษา จะถูกแสดงในCAS ถ้าฟังก์ชั่นแรงบิด Limiter ล้มเหลว 1 (2) TQ ข้อความระมัดระวัง LIMITER จะแสดงใน CAS. แรงบิดเป็นพารามิเตอร์เพียงมีส่วนร่วมในข้อ จำกัด : อึ้งและ ITT จะถึงขีดจำกัด ของเครื่องยนต์เดียวแม้ใน AEO กับ TQ LIM ธุระถ้า บอก. โดยสภาพแวดล้อม. แรงบิดข้อ จำกัด ไม่สามารถใช้ได้ในโหมด MANUAL ที่อำนาจขึ้นแรงบิด Limiter ปิดโดยปริยายมันจึงเป็นทางเลือกของนักบินตนเองมีส่วนร่วมมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์เครื่องยนต์กลางข้อจำกัด

เครื่องยนต์กลางข้อจำกัด– IE สูงสุดต่อเนื่อง ( ? ? ? แล้วเฮ้ย )
ถอดราคา ( ? ? ? ) และ 2.5-minute ราคา ( เฮ้ย ) NG ITT
TQ ) และมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องชีวิตของเครื่องยนต์เท่านั้น EEC ไม่ได้ให้
มีการควบคุมอัตโนมัติเพื่อเคารพขอบเขตหรือขีดจำกัดเวลา ; มันเป็นแล้ว
ความรับผิดชอบของนักบินไม่เกินขีด จำกัด ของเครื่องยนต์
เมื่อปฏิบัติการในเ โรงแรม 2.5 นาทีช่วงให้ NG ITT หรือ TQ ,
ผู้ประกาศ 2.5 นาทีแสดง steady อำพันวิดีโอปกติบน
ด้านซ้าย / ขวาของตัวปี่ ( ข้างกับงานเครื่องยนต์ ) บน PFD
และระหว่างและตัวชี้วัดของ ITT ที่ mfd PWR
หน้าโรงงานนี้ annunciators เปลี่ยนเป็นกระพริบสีแดงผกผันวิดีโอเมื่อภายใน 10
วินาทีที่เกินเวลาที่กำหนดเ 2.5-minute .
ในกรณีที่เ 2.5-minute คะแนนเกิน , 2.5 นาที annunciators จะปรากฏในวิดีโอผกผัน
มั่นคงสีแดงและ 1 ( 2 ) Eng ลิ้มหมดอายุเตือน
แสดงใน CAS .
2 ฟังก์ชั่นจำกัด
EEC การควบคุมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์เพื่อให้การป้องกันสำหรับ
เครื่องยนต์และการส่งผ่านในแอวเเ ถิง , และเงื่อนไข .
จำกัดการทำงานของการควบคุม EEC จะมีผลเมื่อ
ขีดแรกถึงค่าสูงสุดที่อนุญาตโดยการหยุดความต้องการเชื้อเพลิงจึง
อนุญาตใบพัดย้อยเกิดขึ้น .
นาโนกรัมและค่า ITT สูงสุดที่อนุญาต ( หรือสูงสุดชั่วคราวค่า )
) โดย สามเหลี่ยมสีแดงบนของและเกล็ด ITT ITT สูงสุดเริ่มจำกัด
;แสดงด้วยวงกลมสีแดงครึ่งหนึ่งที่ ITT ระดับข้างที่มีเครื่องยนต์

ถูกเริ่มต้น สูงสุดที่แรงบิดท้องถิ่นมูลค่า 160 ล้านบาท นักบินเลือกบิด limiter ให้แอ๋ว
ฟังก์ชันรวมทอร์ค ( 114 ) ต่อ

เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ยังป้องกัน NF overspeed โดยอิสระของ NF
overspeed ป้องกันวงจรจำกัดแรงบิดและแรงบิด limiter .

2 . แรงบิดท้องถิ่นเป็นค่าจำกัดสูงสุดที่ 160 % ซึ่งจะส่งผลในอำนาจแอ๋ว
รวม 320 % พิมพ์ดีดประยุกต์เพื่อการส่งผ่านพลังงาน ? ? ? .
เครื่องยนต์สามารถอัตโนมัติจำกัดโดย EEC เพื่อ
ปกป้องเกียร์หลัก โดยการบิดที่ใช้ฟังก์ชัน นี้ได้โดยการกด
TQ ลิม pushbutton บนจับรวมเมื่อ
;การ eecs กดควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อไม่ให้เกิน
228 % บิดทั้งหมด ( 114 ) ต่อเครื่องยนต์ แรงบิด limiter
ฟังก์ชั่นไม่สามารถใช้ได้ในการดำเนินงานเครื่องยนต์เดี่ยว
เมื่อบิด limiter เป็นธุระ , พิมพ์ดีดจำกัดที่ปรึกษา
ข้อความที่แสดงใน CAS ถ้าแรงบิด limiter การทำงานล้มเหลว , 1 ( 2 ) พิมพ์ดีด
ใช้ความระมัดระวังเป็นข้อความที่แสดงใน CAS .
แรงบิดเป็นเพียงตัวแปรที่เกี่ยวข้องในข้อจำกัดของ ITT : และอาจ
ถึงเดี่ยวเครื่องยนต์จำกัดในแอ๋วกับพิมพ์ดีด ลิม หมั้น ถ้าบอก

บิดโดยสภาพแวดล้อม ข้อจำกัดที่ไม่สามารถใช้ได้ในโหมดคู่มือ .
ที่กำลังขึ้นบิด limiter ปิดโดยค่าเริ่มต้น : จึงเป็นทางเลือกของนักบิน
ด้วยตนเอง ต่อสู้ มัน