Unitrans collects real-time data on

Unitrans collects real-time data on the speed of every bus in the field. For ADVISOR, data from Unitrans “Column 50” bus route was used. Buses assigned to this route run 23 laps over the course of one day, which results in a total of 140 miles travelled. Column 50 was chosen because it represents the average distance travelled per day for all the Unitrans routes (140 miles). In ADVISOR, the XE40 was simulated on Unitrans Column 50 to determine if the bus could complete the day’s route without stopping to recharge. The fuel economy is a required input for both the economic and GHG models. The fuel economy results from ADVISOR are compared to that of the manufacturer specifications for the XE40 to ensure that the published numbers correspond to the actual route used in this study. A simulated drive cycle was created in ADVISOR (Figure 2). As shown, the bus’s speed never exceeds 16 mph with 9 stops along the route. The break in the bus’s motion halfway through the route represents the mandatory wait time at the bus depot before being deployed on the second half of the route. ADVISOR predicts that the XE40 uses 1.75 kWh per mile, while the ALTOONA test rating for the XE40 is 1.84 kWh per mile [12]. ADVISOR results are in close agreement with the ALTOONA rating, which manufacturers use for their published figures. The slight difference in energy use could be attributed to the difference in the ALTOONA drive cycle and the Davis Column 50 route. Given the closeness in the ADVISOR and ALTOONA results, the manufacturer’s efficiency ratings are used for the present study. Thus, the fuel economy input value for the GHG analysis is the average fuel economy of the four electric buses: 1.8 kWh per mile. Along with energy efficiency, ADVISOR predicts the total energy use over column 50 to be 247 kWh, or 146 miles, corresponding to 80% of the total battery capacity

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Unitrans เก็บรวบรวมข้อมูลในเวลาจริงความเร็วของรถในทุก สำหรับที่ปรึกษา ข้อมูลจาก Unitrans "คอลัมน์ 50" ใช้รถโดยสารประจำทาง กำหนดให้เส้นทางนี้รถบัส 23 รอบช่วงวันหนึ่ง ซึ่งผลรวมของ 140 ไมล์เดินทาง เลือกคอลัมน์ 50 เนื่องจากแสดงระยะทางเฉลี่ยต่อวันสำหรับการ Unitrans เส้นทางทั้งหมด (140 ไมล์) ในปรึกษา XE40 ถูกจำลอง Unitrans 50 คอลัมน์เพื่อกำหนดว่าถ้ารถบัสสามารถสมบูรณ์เส้นทางของวันโดยไม่หยุดชาร์จ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการป้อนข้อมูลสำหรับทั้งทางเศรษฐกิจและรูปแบบของก๊าซเรือนกระจก ผลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากปรึกษาจะเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับ XE40 เพื่อให้แน่ใจว่า หมายเลขประกาศที่สอดคล้องกับเส้นทางจริงที่ใช้ในการศึกษานี้ วงจรจำลองไดรฟ์ถูกสร้างในที่ปรึกษา (รูป 2) ดังที่ระบุไว้ ความเร็วของบัสไม่เกิน 16 mph กับหยุด 9 ตลอดเส้น แบ่งครึ่งหนึ่งผ่านเส้นทางการเคลื่อนไหวของรถแสดงถึงเวลาบังคับรอที่สถานีรถบัสก่อนที่จะถูกจัดวางบนครึ่งของเส้นทาง ที่ปรึกษาคาดว่า XE40 ที่ใช้ 1.75 kWh ต่อไมล์ ในขณะที่ ALTOONA การทดสอบจัดอันดับสำหรับการ XE40 เป็น 1.84 kWh ต่อไมล์ [12] ผลลัพธ์ที่ปรึกษาตกลงปิดด้วยคะแนน ALTOONA ผลิตซึ่งใช้สำหรับตัวเลขที่ประกาศไว้ ความแตกต่างเล็กน้อยในการใช้พลังงานสามารถนำมาประกอบกับความแตกต่างของวงจร ALTOONA ไดรฟ์และเส้นทาง 50 คอลัมน์เดวิส ให้ใกล้ชิดในผลการปรึกษาและ ALTOONA จัดอันดับประสิทธิภาพของผู้ผลิตจะใช้สำหรับการศึกษา ค่าอินพุตประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการวิเคราะห์ก๊าซเรือนกระจกจึงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถไฟฟ้าสี่: 1.8 kWh ต่อไมล์ พร้อมประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ที่ปรึกษาคาดการณ์ใช้พลังงานทั้งหมดผ่านคอลัมน์ 50 จะ 247 kWh หรือ 146 ไมล์ ที่สอดคล้องกับ 80% ของกำลังการผลิตรวมแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Unitrans เก็บรวบรวมข้อมูลในเวลาจริงกับความเร็วของรถบัสทุกในสนาม สำหรับที่ปรึกษาข้อมูลจาก Unitrans คอลัมน์ "50" เส้นทางรถเมล์ถูกนำมาใช้ รถบัสรับมอบหมายให้เส้นทางนี้วิ่ง 23 รอบในช่วงเวลาของวันหนึ่งซึ่งส่งผลให้ในจำนวน 140 ไมล์เดินทาง คอลัมน์ 50 ได้รับเลือกเพราะมันหมายถึงระยะทางเฉลี่ยต่อวันเดินทางสำหรับทุกเส้นทาง Unitrans (140 ไมล์) ในที่ปรึกษาที่ XE40 จำลองบน Unitrans คอลัมน์ 50 เพื่อตรวจสอบว่ารถบัสที่สามารถดำเนินการเส้นทางของวันโดยไม่ต้องหยุดการชาร์จ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้คือการป้อนข้อมูลที่จำเป็นสำหรับทั้งทางเศรษฐกิจและก๊าซเรือนกระจกรุ่น ผลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากที่ปรึกษาที่มีการเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับ XE40 เพื่อให้มั่นใจว่าตัวเลขการตีพิมพ์สอดคล้องกับเส้นทางที่เกิดขึ้นจริงที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รอบไดรฟ์จำลองถูกสร้างขึ้นในที่ปรึกษา (รูปที่ 2) ดังที่แสดงความเร็วของรถบัสไม่เกิน 16 ไมล์ต่อชั่วโมงกับ 9 หยุดตามเส้นทาง แบ่งครึ่งหนึ่งในการเคลื่อนไหวของรถบัสผ่านเส้นทางหมายถึงเวลาในการรอรับคำสั่งที่สถานีรถบัสก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในช่วงครึ่งหลังของเส้นทาง ที่ปรึกษาคาดการณ์ว่า XE40 ใช้ 1.75 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไมล์ขณะที่คะแนนการทดสอบ ALTOONA สำหรับ XE40 คือ 1.84 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไมล์ [12] ผลที่ปรึกษาอยู่ในข้อตกลงที่ใกล้ชิดกับการให้คะแนนแอลทูนาซึ่งผู้ผลิตใช้สำหรับตัวเลขการตีพิมพ์ของพวกเขา ความแตกต่างเล็กน้อยในการใช้พลังงานที่สามารถนำมาประกอบกับความแตกต่างในรอบ ALTOONA ไดรฟ์และเส้นทางที่เดวิส 50 คอลัมน์ ได้รับความใกล้ชิดในที่ปรึกษาและ ALTOONA ผลของผู้ผลิตที่มีประสิทธิภาพการจัดอันดับจะใช้สำหรับการศึกษาปัจจุบัน ดังนั้นค่าที่ป้อนประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการวิเคราะห์ก๊าซเรือนกระจกคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของสี่ไฟฟ้ารถเมล์: 1.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงต่อไมล์ พร้อมกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ปรึกษาคาดการณ์การใช้พลังงานรวมกว่า 50 คอลัมน์จะเป็น 247 กิโลวัตต์หรือ 146 ไมล์ซึ่งสอดคล้องกับ 80% ของความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

unitrans รวบรวมข้อมูลเรียลไทม์บนความเร็วของรถทุกสายในเขต สำหรับที่ปรึกษา ข้อมูลจาก unitrans " คอลัมน์ 50 " เส้นทางรถเมล์ที่ใช้ รถกำหนดเส้นทางนี้วิ่ง 23 รอบในช่วงเวลา 1 วัน ซึ่งผลในการรวมเป็น 140 ไมล์เดินทาง คอลัมน์ 50 ได้รับเลือกเพราะมันเป็นค่าเฉลี่ยระยะทางเดินทางต่อวันสำหรับทุก unitrans เส้นทาง ( 140 ไมล์ ) ใน 1 , xe40 ) ใน unitrans คอลัมน์ 50 เพื่อตรวจสอบว่ารถจะเสร็จสมบูรณ์โดยไม่ต้องหยุดเส้นทางของวันในการโอน เชื้อเพลิงเศรษฐกิจคือ ต้องใส่ทั้งทางเศรษฐกิจและพร้อมนางแบบ ผลประหยัดเชื้อเพลิงจากที่ปรึกษาเป็นเมื่อเทียบกับที่ของผู้ผลิตกำหนดเพื่อ xe40 เพื่อให้แน่ใจว่าตัวเลขที่แท้จริงที่สอดคล้องกับเส้นทางที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ จำลองขับวงจรที่ถูกสร้างขึ้นในที่ปรึกษา ( รูปที่ 2 ) แสดงความเร็วของรถไม่เกิน 16 mph 9 แวะไปตามเส้นทาง ที่พักในรถเคลื่อนไหวครึ่งทางผ่านเส้นทางหมายถึงข้อบังคับรอเวลาอยู่ที่ท่ารถก่อนถูกใช้งานในช่วงครึ่งหลังของเส้นทาง ที่ปรึกษาคาดการณ์ว่า xe40 ใช้ 1.75 kWh ต่อกิโลเมตร ในขณะที่คะแนนทดสอบ Altoona สำหรับ xe40 เป็น 1.84 kWh ต่อไมล์ [ 12 ] ผลลัพธ์ที่ปรึกษาจะปิดข้อตกลงกับแอลทูนาโรงแรม ซึ่งผู้ผลิตใช้สำหรับเผยแพร่ตัวเลข ความแตกต่างเล็กน้อยในการใช้พลังงานอาจจะเกิดจากความแตกต่างใน Altoona ขับวงจรและคอลัมน์เดวิส 50 เส้นทาง ให้ความใกล้ชิดในผลลัพธ์ที่ปรึกษาด้านประสิทธิภาพและการจัดอันดับของผู้ผลิตจะใช้ในการศึกษาปัจจุบัน ดังนั้น ความประหยัดเชื้อเพลิง ใส่ค่าในการวิเคราะห์เศรษฐกิจของก๊าซเรือนกระจกเป็นเชื้อเพลิงเฉลี่ย 4 ไฟฟ้ารถโดยสาร : 1.8 kWh ต่อไมล์ พร้อมกับประสิทธิภาพพลังงาน ที่ปรึกษาคาดการณ์พลังงานทั้งหมดกว่า 50 จะใช้คอลัมน์ 247 kWh หรือ 146 ไมล์ที่ 80% ของความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด