2.3.1. Setting a conventional road-

2.3.1. Setting a conventional road-slope value for complexprofile
ramps and power-boosted motors
In Eq. (9), the term p (slope) refers to the entire stretch of road
covered by a test. If this test is carried out on a constant-slope
ramp, p is exactly the road slope, otherwise (non-constant
slope route) it is necessary to calculate an average road slope
to continue using Eq. (9) to obtain partial times and corresponding
speeds.
Moreover, all tested tractors were equipped with powerboost
devices, i.e. systems able to increase the engine output
by acting on fuel rate, injection and boost pressure, and acting
automatically under special speed/loading conditions.
Because the power was taken at the PTO when the tractors
were still (i.e. traction disengaged), these surveys were conducted
with the power-boost devices off. Such systems
intervened during the tests with an intervention time that was
not quantified and power surplus. They had the same effect as
mathematically lowering the road-slope term while keeping
the motor power term constant.
The methodology proposed here makes use of some
experimental measurements to calculate a conventional
value of slope p to be used in Eq. (9), combining both the
variability of the road slope and of power output, which vary
simultaneously. Starting from Eq. (8), where tf, vf, [f are
experimental values (final test time, vehicle speed and travelled
distance from the 416-m rising-track test), P is the
available traction power without accounting the power-boost,
p is replaced by p, ht has been previously calculated by using
the tests on a flat road:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3.1 การตั้งค่าปกติถนน-ทาง complexprofileทางลาดและมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นEq. (9), คำ p (ความชัน) หมายถึงยืดทั้งถนนครอบคลุม โดยการทดสอบ ถ้าทดสอบนี้จะดำเนินการกับค่าคง-ทางทางลาด p คือ ความชันของถนน อื่น ๆ (ไม่ใช่ค่าคงเส้นทางลาดชัน) จำเป็นต้องคำนวณการลาดถนนเฉลี่ยการใช้ Eq. (9) เพื่อขอรับเวลาบางส่วน และสอดคล้องความเร็วในการนอกจากนี้ รถแทรกเตอร์ผ่านการทดสอบทั้งหมดถูกติดตั้ง ด้วย powerboostอุปกรณ์ เช่นระบบสามารถเพิ่มผลผลิตเครื่องยนต์โดยทำหน้าที่ในอัตราเชื้อเพลิง ฉีด และเพิ่มแรงดัน และทำหน้าที่โดยอัตโนมัติภายใต้พิเศษโหลดเร็วเงื่อนไขเนื่องจากพลังงานถูกถ่ายที่ PTO เมื่อรถแทรกเตอร์ได้ (เช่นลาก disengaged), ยังได้ดำเนินการสำรวจเหล่านี้อุปกรณ์เพิ่มกำลังปิด ระบบดังกล่าวเข้าแทรกแซงในระหว่างการทดสอบด้วยการแทรกแซงเวลาที่ไม่ quantified และพลังงานส่วนเกิน มีผลเหมือนกับการmathematically ลดระยะลาดถนนขณะรักษาค่าคงเงื่อนไขมอเตอร์วิธีการเสนอที่นี่ให้ใช้บางขนาดทดลองเพื่อคำนวณแบบธรรมดาค่าของ p ความชันที่จะใช้ใน Eq. (9), รวมทั้งการความแปรผัน ของลาดถนน และไฟ ออก ซึ่งแตกต่างกันไปพร้อมกัน เริ่มต้นจาก Eq. (8), ที่ tf, vf, [f จะค่าทดลอง (สุดท้ายทดสอบเวลา ความเร็วยานพาหนะ และการเดินทางห่างจากการทดสอบติดตามไรซิ่ง 416-m, P คือการลากมีพลังงาน โดยพลังงานเพิ่ม การบัญชีp จะถูกแทนที่ โดย p เอชทีก่อนหน้านี้คำนวณ โดยใช้การทดสอบบนถนนแบน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3.1 การตั้งค่าความลาดชันถนนธรรมดาสำหรับ complexprofile
ทางลาดและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
ในสมการ (9), พียาว (ลาด) หมายถึงการยืดทั้งหมดของถนน
ที่ครอบคลุมโดยการทดสอบ หากการทดสอบนี้จะดำเนินการในคงที่ลาด
ทางลาดพีอยู่ตรงถนนลาดอย่างอื่น (ที่ไม่คงที่
เส้นทางลาดชัน) มันเป็นสิ่งจำเป็นในการคำนวณถนนลาดชันเฉลี่ย
เพื่อดำเนินการต่อโดยใช้สมการ (9) ครั้งที่จะได้รับบางส่วนและสอดคล้อง
ความเร็ว.
นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถแทรกเตอร์ทั้งหมดถูกติดตั้งด้วย PowerBoost
อุปกรณ์ระบบคือสามารถที่จะเพิ่มการส่งออกเครื่องยนต์
โดยทำหน้าที่ในอัตราเชื้อเพลิงฉีดและเพิ่มความดันและทำหน้าที่
โดยอัตโนมัติภายใต้ความเร็วพิเศษ / โหลดเงื่อนไข .
เพราะอำนาจที่ถูกนำตัวส่งกำลังออกเมื่อรถแทรกเตอร์
ก็ยังคง (เช่นลากอิสระ) การสำรวจนี้ได้ดำเนินการ
กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เพิ่มออก ระบบดังกล่าว
เข้าแทรกแซงในระหว่างการทดสอบที่มีเวลาการแทรกแซงที่
ไม่ได้วัดและส่วนเกินอำนาจ พวกเขามีผลเช่นเดียวกับ
คณิตศาสตร์ลดระยะถนนลาดขณะที่การรักษา
ระยะยนต์พลังงานคง.
วิธีการที่นำเสนอที่นี่ทำให้การใช้งานบาง
การทดลองวัดการคำนวณธรรมดา
ค่าของพีลาดที่จะใช้ในสมการ (9) รวมทั้ง
ความแปรปรวนของความลาดชันของถนนและการส่งออกพลังงานที่แตกต่างกัน
ไปพร้อม ๆ กัน เริ่มต้นจากสมการ (8) ที่ TF, VF [ฉมี
ค่าการทดลอง (เวลาการทดสอบขั้นสุดท้าย, ความเร็วของรถและเดินทาง
ระยะทางจาก 416 เมตรทดสอบที่เพิ่มขึ้นติดตาม) P คือ
พลังงานฉุดใช้ได้โดยไม่ต้องคิดเป็นพลังงานเพิ่ม,
พีคือ แทนที่ด้วยพี, HT ได้รับการคำนวณก่อนหน้านี้โดยใช้
การทดสอบบนถนนแบน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3.1 . การตั้งค่าทั่วไปของถนนทางลาด complexprofile ค่า

ในอีคิว มอเตอร์และพลังงานเพิ่มขึ้น ( 9 ) , ระยะ P ( ความชัน ) หมายถึงการยืดทั้งหมดของถนน
ครอบคลุมการทดสอบ ถ้าการทดสอบนี้จะดำเนินการบนทางลาดชัน
คงที่ P เป็นถนนลาด ไม่งั้นไม่คงที่
ความชันเส้นทาง ) จึงจำเป็นต้องคำนวณ
ถนนลาดเฉลี่ยยังคงใช้อีคิว( 9 ) เพื่อขอรับเวลาบางส่วนและความเร็วที่สอดคล้องกัน
.
และการทดสอบทั้งหมดรถแทรกเตอร์ที่ถูกติดตั้งกับ powerboost
อุปกรณ์ เช่น ระบบสามารถเพิ่มผลผลิตของเครื่องยนต์
ทำอัตราเชื้อเพลิง การฉีด และเพิ่มความดัน และการแสดง
โดยอัตโนมัติภายใต้ความเร็วพิเศษ / บรรทุก .
เพราะพลังถ่ายที่ รถแทรกเตอร์ PTO เมื่อ
ยัง ( เช่นการลากตั้ง )การสำรวจนี้มีวัตถุประสงค์
ด้วยพลังเพิ่มอุปกรณ์ออก ระบบดังกล่าว
เข้าแทรกแซงระหว่างการทดสอบกับการแทรกแซงเวลาที่
ไม่ตรวจเกินอำนาจ ได้ผลเช่นเดียวกับ
mathematically ลดถนนลาดยาวในขณะที่รักษา

ไฟมอเตอร์ ระยะคงที่ วิธีการเสนอตรงนี้ ทำให้การใช้งานบาง
ทดลองการวัดคำนวณปกติ
ค่าความชัน P ต้องใช้อีคิว ( 9 ) รวมทั้ง
ความผันแปรของถนนลาดชันและพลังงานที่แตกต่างกัน
พร้อมกัน เริ่มจากอีคิว ( 8 ) , TF , VF , [ f เป็น
ค่าทดลอง ( ทดสอบสุดท้าย เวลา ความเร็วรถ และเดินทาง
ห่างจาก 416-m เพิ่มขึ้นติดตามการทดสอบ ) P เป็น
พร้อมฉุดพลังอำนาจโดยไม่มีบัญชีเพิ่ม
P จะถูกแทนที่โดย PHT ได้รับก่อนหน้านี้ที่คำนวณโดยใช้
การทดสอบบนถนนแบน :