A scenario analysis of emission tre

A scenario analysis of emission trends from car travel in the United Kingdom
(UK) shows that short-term reduction one mission is very difficult; however,along-term GHG control target maybe achieved by a combination of new cars,reduction of trip rates,and reduction of distance per trip (Kwon, 2005). It is also believed that behavioral and lifestyle change and technology development (Tight etal., 2005) are the main directions for the transport sector to achieve the GHG emission reduction goals.
Therefore,policies maybe directed to facilitate such change and promote technology development. Example policies reported in literature include taxes on
GHG emissions and/or inefficient vehicles (Haque and Chino,2013; Gallo, 2011), surcharge of fuel (Niederberger,2005; Gallo, 2011), subsidies to the usage of efficient vehicles (Shepherd etal.,2012), establishment of more stringent emission rules for automobile industry and investment on the development of new technologies
(Lutsey,2012).
In spite of the various efforts made to cut down GHG emissions, a significant change is difficult to be achieved soon (Crozet and Lopez-Ruiz,2013). GHG generated in the transport sector is affected by the lack of mature and widely accepted alternative
technologie stop ower vehicles and the uncontrollable travel behaviors of many individuals. Studies suggest that, in order to achieve the climate stabilization goals for 2050,the electric-driven vehicles should dominate the vehicle fleet (Lutsey,2012; Yang et al.,2009; Melaina and Webster,2011; International Energy
Agency (IEA),2009). Without economically viable alternatives,the reduction of GHG emissions may likely curb economic activities and mobility,a move that is usually unwelcomed by governments,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์สถานการณ์แนวโน้มมลพิษจากรถยนต์การเดินทางในสหราชอาณาจักร(UK) แสดงภารกิจที่หนึ่งลดระยะสั้นเป็นเรื่องยากมาก อย่างไรก็ตาม ตามระยะเป้าหมายการควบคุมปริมาณอาจทำได้ โดยการรถใหม่ ลดราคาเดินทาง และลดระยะทางต่อเที่ยว (Kwon, 2005) ยังเชื่อว่าพฤติกรรม และการพัฒนาเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิต (ไทต์ etal., 2005) เป็นเส้นทางหลักสำหรับภาคขนส่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดปล่อยก๊าซ GHGดังนั้น นโยบายโดยตรงเพื่ออำนวยความสะดวกดังกล่าวอาจเปลี่ยนแปลง และส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างนโยบายรายงานในวรรณคดีรวมภาษีในการปล่อย GHG หรือยานพาหนะต่ำ (Haque และแมน 2013 กอลโล 2011) ค่าน้ำมัน (Niederberger, 2005 กอลโล 2011) เงินอุดหนุนเพื่อการใช้งานของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ (คนเลี้ยงแกะ etal., 2012), ก่อตั้งกฎการเข้มงวดมากขึ้นปล่อยก๊าซสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์และลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่(Lutsey, 2012)แม้ว่าความพยายามต่าง ๆ ที่จะลดการปล่อยก๊าซ GHG เปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือยากที่จะทำได้เร็ว ๆ นี้ (Crozet และโลเปซ-Ruiz, 2013) GHG ที่สร้างขึ้นในภาคขนส่งที่ได้รับผลกระทบอย่างอื่นที่เป็นผู้ใหญ่ และยอมรับอย่างกว้างขวางtechnologie หยุดยานพาหนะ ower และสหรัฐ uncontrollable พฤติกรรมบุคคลหลาย การศึกษาแนะนำว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเสถียรภาพสภาพภูมิอากาศใน 2050 ยานพาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อนควรครองกองยานพาหนะ (Lutsey, 2012 ยาง et al., 2009 Melaina และเว็บสเตอร์ 2011 พลังงานนานาชาติหน่วย (IEA), 2009) ไม่ มีทางเลือกทำงานได้อย่างประหยัด การลดการปล่อยก๊าซ GHG อาจนุ่งแนวโน้มกิจกรรมทางเศรษฐกิจและความคล่องตัว ที่มักจะเป็น unwelcomed โดยรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์สถานการณ์ของแนวโน้มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางรถในสหราชอาณาจักร
(UK) แสดงให้เห็นว่าการลดลงในระยะสั้นภารกิจหนึ่งเป็นเรื่องยากมาก แต่ตามระยะเป้าหมายการควบคุมก๊าซเรือนกระจกอาจจะประสบความสำเร็จจากการรวมกันของรถยนต์ใหม่ลดลงของอัตราการเดินทางและการลดลงของระยะทางต่อการเดินทาง (เทควันโด, 2005) เป็นที่เชื่อกันว่าการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมและการดำเนินชีวิตและการพัฒนาเทคโนโลยี (แน่น etal., 2005) เป็นเส้นทางหลักสำหรับภาคการขนส่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้.
ดังนั้นนโยบายการกำกับอาจจะเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวและส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยี นโยบายตัวอย่างรายงานในวรรณคดีรวมถึงภาษีที่เก็บจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและ / หรือยานพาหนะที่ไม่มีประสิทธิภาพ (แฮกค์และ Chino, 2013; Gallo 2011) คิดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (Niederberger 2005; Gallo 2011) เงินอุดหนุนการใช้งานของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ (ต้อน etal . 2012) สถานประกอบการของกฎการปล่อยเข้มงวดมากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และการลงทุนในการพัฒนาของเทคโนโลยีใหม่ (Lutsey 2012). ทั้งๆที่มีความพยายามต่างๆที่เกิดขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเป็นเรื่องยากที่จะประสบความสำเร็จในเร็ว ๆ นี้ (โครเซตและโลเปซรูอิซ 2013) ก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นในภาคการขนส่งได้รับผลกระทบจากการขาดความเป็นผู้ใหญ่และได้รับการยอมรับกันอย่างแพร่หลายทางเลือกหยุด Technologie Ower ยานพาหนะและการเดินทางที่ไม่สามารถควบคุมพฤติกรรมของบุคคลจำนวนมาก การศึกษาชี้ให้เห็นว่าในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการรักษาเสถียรภาพของสภาพภูมิอากาศสำหรับปี 2050 ยานพาหนะไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยควรครองกองทัพเรือยานพาหนะ (Lutsey 2012; Yang et al, 2009;. Melaina และเว็บสเตอร์, 2011; พลังงานระหว่างประเทศหน่วยงาน(IEA) 2009) โดยไม่มีทางเลือกที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีแนวโน้มอาจลดกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการเคลื่อนไหวย้ายที่มักจะตื่นตัวโดยรัฐบาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์สถานการณ์การปล่อยแนวโน้มจากรถในสหราชอาณาจักร ( UK ) พบว่า การลด
ระยะสั้นหนึ่งภารกิจยากมาก อย่างไรก็ตาม ตามระยะ พร้อมควบคุมเป้าหมายอาจทำได้โดยการรวมกันของรถยนต์ใหม่ การลดอัตราการเดินทางและลดระยะทางต่อเที่ยว ( ควอน , 2005 ) นอกจากนี้ยังเชื่อว่า พฤติกรรมและการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิต การพัฒนาเทคโนโลยี และคณะ ( คับ .