Current debates on downtown parking

Current debates on downtown parking policy have been concentrating on downtown parking pricing, while overlooking downtown parking capacity. This paper focuses on how much curbside to allocate to parking when the private sector provides garage parking. In the first-best optimum, no cruising for parking occurs, and only curbside parking is provided when demand is low relative to street capacity, both curbside parking and garage parking are provided when demand in intermediate, and only garage parking is provided when demand is high. In the second-best optimum where curbside parking is underpriced, cruising for parking occurs only when both curbside and garage parking are both present. As the fee differential between garage and curbside parking increases, cruising for parking becomes more severe, and the range of demand levels over which curbside and garage parking are both present shrinks and eventually disappears

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อภิปรายปัจจุบันในเมืองจอดรถนโยบายมีการมุ่งเน้นที่จอดรถราคา ขณะมองดาวน์รถดาวน์ กระดาษนี้เน้นมากเยื้องจะปันส่วนให้เมื่อภาคเอกชนมีโรงรถจอดรถในที่จอดรถ ในสูงสุดแรกสุด ล่องเรือไม่จอดรถเกิดขึ้น และเยื้องเฉพาะที่จอดรถไว้เมื่ออุปสงค์ต่ำเมื่อเทียบกับความจุของถนน ขอบทางเท้าที่จอดรถและอาคารจอดรถไว้เมื่อมีความต้องการในระดับกลาง และเพียงอาคารจอดรถเมื่อความต้องการสูง ในสุดสองที่เหมาะสมที่จอดรถเยื้องเป็น underpriced ล่องเรือจอดเกิดเฉพาะ เมื่อเยื้องและอาคารจอดรถอยู่ทั้งปัจจุบัน ค่าความแตกต่างระหว่างโรงรถกับขอบทางเท้าที่จอดรถเพิ่มขึ้น ล่องเรือจอดจะรุนแรงมากขึ้น และช่วงของความต้องการระดับที่ขอบทางเท้าและอาคารจอดรถมีทั้งปัจจุบันหด และหายไปในที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อภิปรายเกี่ยวกับนโยบายที่จอดรถใจกลางเมืองได้รับการมุ่งเน้นในการกำหนดราคาที่จอดรถในเมืองที่สามารถมองเห็นในขณะที่กำลังการผลิตที่จอดรถใจกลางเมือง กระดาษนี้จะมุ่งเน้นในการเยื้องมากที่จะจัดสรรให้กับที่จอดรถเมื่อภาคเอกชนมีที่จอดรถในโรงรถ ในครั้งแรกที่ดีที่สุดที่เหมาะสมไม่มีการล่องเรือสำหรับการจอดรถที่เกิดขึ้นและที่จอดรถเยื้องเท่านั้นที่มีให้เมื่อมีความต้องการเป็นญาติต่ำถึงความจุของถนนทั้งที่จอดรถและที่จอดเยื้องบริการที่จอดรถเมื่อมีความต้องการในระดับกลางและเฉพาะที่จอดรถให้บริการเมื่อมีความต้องการเป็น สูง. ในที่จอดรถที่เยื้องสองที่ดีที่สุดที่เหมาะสมที่สุดคือ underpriced ล่องเรือสำหรับการจอดรถเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อทั้งสองจอดรถและที่จอดเยื้องมีทั้งในปัจจุบัน ในฐานะที่เป็นค่าค่าธรรมเนียมระหว่างที่จอดรถและที่จอดรถเยื้องเพิ่มขึ้นล่องเรือสำหรับการจอดรถจะกลายเป็นความรุนแรงมากขึ้นและช่วงของระดับความต้องการมากกว่าที่เยื้องและที่จอดรถมีทั้ง shrinks ปัจจุบันและหายไปในที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การอภิปรายในปัจจุบันได้มุ่งเน้นนโยบายการจอดรถในที่จอดรถในตัวเมืองราคา ในขณะที่สามารถมองเห็นตัวเมืองจอดรถความจุ กระดาษนี้จะเน้นที่ประสบการณ์มากแค่ไหนที่จะจัดสรรให้จอดรถ เมื่อภาคเอกชนมีโรงรถ ในตอนแรกที่เหมาะสมที่สุด ไม่ขับรถจอดรถเกิดขึ้นและมีเพียงประสบการณ์จอดรถให้เมื่อมีความต้องการน้อยเมื่อเทียบกับความจุของถนน ทั้งประสบการณ์ ที่จอดรถ และที่จอดรถไว้ เมื่อความต้องการในระดับกลาง และที่จอดรถมีให้เมื่อมีความต้องการสูง ในวินาทีที่เหมาะสมที่สุดที่ขอบทางเดิน มีที่จอดรถ underpriced ขับรถจอดรถจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อทั้งประสบการณ์และที่จอดรถมีทั้งปัจจุบัน ค่าความแตกต่างระหว่างโรงรถและประสบการณ์เพิ่มที่จอดรถ ขับรถจอดรถจะรุนแรงมากขึ้น และช่วงของระดับความต้องการที่ผ่านประสบการณ์และที่จอดรถมีทั้งหดเล็กลงและหายไปในที่สุด ปัจจุบัน