A critical issue in the management

A critical issue in the management of physical distribution activities is whether the organisation should own transport facilities or hire them. There are three types of carriers which an organisation might choose between when deciding how to ship its product; private carriers, common carriers and contract carriers. Where a company owns and operates its own transport fleet it is termed a private carrier. This fleet is not usually available to any party other than the owner. Common carriers are available to any party wishing to transport goods. Common carriers charge standard rates which are published and freely available to anyone who is interested. A contract carrier serves individual shippers on a medium to long-term basis. The contract usually extends over a specified period with an option to renew the contract.

Calculating the cost of owning transport vehicles

In order to make a decision as to whether the organisation should purchase its own transport vehicles or use a common or contract carrier, the costs of ownership must be calculated. The two elements of transport costs are the fixed costs and the operating costs. Some costs are incurred irrespective of whether the vehicles are actually moving or not. These fixed costs include such items as vehicle licence duties, insurance and interest due on loans obtained to purchase vehicles. Operating, or running, costs are a function of the distances travelled by the vehicle and include fuel, tyres and repair and maintenance costs. A list of fixed and operating costs appears in the table below.

Table 9.2 Fixed and operating costs of owning transport vehicles

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาสำคัญในการจัดการการกระจายทางกายภาพกิจกรรมได้ว่าองค์กรควรขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกของตัวเอง หรือจ้างพวกเขา มีสามชนิดของสายการบินซึ่งองค์การอาจเลือกระหว่างการตัดสินใจวิธีการจัดส่งผลิตภัณฑ์ของ ส่วนสายการบิน สายการบินทั่วไป และสายสัญญา ที่บริษัทเป็นเจ้าของ และดำเนินการกองเรือขนส่งของตนเองจึงจะเรียกว่าบริษัทขนส่งเอกชน กองนี้มักจะมีบุคคลอื่นที่ไม่ใช่เจ้าของไม่ได้ สายการบินทั่วไปมีกับบุคคลที่ต้องการขนส่งสินค้า สายการบินทั่วไปค่าธรรมเนียมอัตรามาตรฐานที่เผยแพร่ และมีอิสระกับทุกคนที่สนใจ ผู้ขนส่งสัญญาให้ผู้ขนส่งแต่ละบนสื่อเพื่อพื้นฐานระยะยาว สัญญามักจะขยายระยะเวลาที่ระบุด้วยตัวเลือกการต่ออายุสัญญาคำนวณต้นทุนของเจ้าของยานพาหนะขนส่งเพื่อให้การตัดสินใจเป็นว่าองค์กรควรซื้อยานพาหนะขนส่งของตนเอง หรือใช้แบบทั่วไป หรือสัญญาขนส่ง ต้นทุนความเป็นเจ้าของต้องมีคำนวณ องค์ประกอบสองของต้นทุนการขนส่งเป็นต้นทุนคงที่และต้นทุนดำเนินงาน ต้นทุนบางอย่างจะเกิดขึ้นไม่ว่ายานพาหนะจะเคลื่อนไหวจริง หรือไม่ เหล่านี้ต้นทุนคงรวมรายการดังกล่าวเป็นรถใบอนุญาตภาษี ประกันภัย และดอกเบี้ยครบกำหนดเงินให้สินเชื่อรับซื้อรถยนต์ ปฏิบัติการ หรือการทำงาน ต้นทุนเป็นฟังก์ชันของระยะทางที่เดินทาง โดยรถ และน้ำมันเชื้อเพลิง ยาง และซ่อมแซมและบำรุงรักษา รายการของต้นทุนคงที่ และการดำเนินงานปรากฏในตารางด้านล่างตาราง 9.2 คงและค่าใช้จ่ายของเจ้าของยานพาหนะขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาที่สำคัญในการจัดการของการจัดจำหน่ายทางกายภาพคือว่าองค์กรควรเป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งหรือจ้างพวกเขา มีสามประเภทของผู้ให้บริการที่องค์กรอาจจะเลือกระหว่างการตัดสินใจเลือกวิธีการจัดส่งสินค้าที่มี; ผู้ให้บริการเอกชนผู้ให้บริการและผู้ให้บริการร่วมกันในสัญญา ที่ บริษัท เป็นเจ้าของและดำเนินการขนส่งกองเรือของตัวเองมันจะเรียกว่าผู้ให้บริการเอกชน กองเรือนี้ไม่ได้มักจะมีให้กับบุคคลอื่นที่ไม่ใช่เจ้าของ ผู้ให้บริการที่ใช้ร่วมกันที่มีอยู่ให้กับบุคคลใด ๆ ที่ต้องการในการขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการทั่วไปคิดค่าบริการอัตรามาตรฐานที่ได้รับการตีพิมพ์และใช้ได้อย่างอิสระกับทุกคนที่มีความสนใจ ผู้ให้บริการสัญญาให้บริการส่งสินค้าทางเรือแต่ละสื่อในการระยะยาว สัญญามักจะขยายช่วงระยะเวลาที่ระบุไว้กับตัวเลือกที่จะต่ออายุสัญญา. คำนวณค่าใช้จ่ายของการเป็นเจ้าของยานพาหนะการขนส่งเพื่อที่จะทำให้การตัดสินใจเป็นไปได้ว่าองค์กรควรจะซื้อยานพาหนะการขนส่งของตัวเองหรือใช้บริการทั่วไปหรือสัญญาค่าใช้จ่ายที่ของความเป็นเจ้าของจะต้องคำนวณ ทั้งสององค์ประกอบของต้นทุนการขนส่งที่มีต้นทุนคงที่และต้นทุนการดำเนินงานที่ ค่าใช้จ่ายบางส่วนที่เกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะที่มีการย้ายจริงหรือไม่ ต้นทุนคงที่เหล่านี้รวมถึงรายการต่างๆเช่นหน้าที่ทะเบียนรถ, ประกันภัยและดอกเบี้ยเงินให้กู้ยืมที่ได้รับที่จะซื้อยานพาหนะ การดำเนินงานหรือการทำงาน, ค่าใช้จ่ายที่มีฟังก์ชั่นของระยะทางเดินทางโดยยานพาหนะและน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงยางและการซ่อมแซมและค่าบำรุงรักษา รายการค่าใช้จ่ายคงที่ของและการดำเนินงานปรากฏในตารางด้านล่าง. ตารางที่ 9.2 คงที่และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของการเป็นเจ้าของยานพาหนะการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาที่สำคัญในการจัดกิจกรรมการกระจายทางกายภาพคือว่าองค์กรควรเป็นเจ้าของเครื่องขนส่ง หรือจ้าง มีสามประเภทของผู้ให้บริการ ซึ่งองค์กรอาจเลือกระหว่างเมื่อตัดสินใจเลือกวิธีการจัดส่งสินค้าของ บริษัท ขนส่งเอกชน ผู้ให้บริการทั่วไป และผู้ติดต่อที่ บริษัท เป็นเจ้าของและดำเนินการกองเรือขนส่งของตัวเองมันเป็น termed เป็นขนส่งเอกชน กองนี้มักไม่มีพรรคใดนอกจากเจ้าของ ผู้ให้บริการทั่วไปจะมีพรรคใดที่ประสงค์เพื่อการขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการทั่วไป อัตราค่าบริการมาตรฐานซึ่งมีการเผยแพร่และอิสระสามารถใช้ได้กับทุกคนที่สนใจสัญญาขนส่งบริการส่งสินค้าทางเรือของบุคคลในปานกลางถึงระยะยาว สัญญามักจะขยายช่วงระยะเวลาที่กําหนดที่มีตัวเลือกที่จะต่ออายุสัญญา

การคำนวณต้นทุนการเป็นเจ้าของยานพาหนะการขนส่ง

เพื่อตัดสินใจว่าองค์กรควรจะซื้อยานพาหนะของตนเอง หรือใช้ผู้ให้บริการทั่วไปหรือสัญญาต้นทุนของความเป็นเจ้าของต้องคํานวณ สององค์ประกอบของการขนส่ง ต้นทุนคงที่ ต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน บาง ต้นทุนที่เกิดขึ้น ไม่ว่ารถจะเคลื่อนที่ได้หรือไม่ เหล่านี้รวมถึงรายการต้นทุนคงที่ เช่น พรบ. ประกัน หน้าที่ และดอกเบี้ยจากเงินกู้ยืมเพื่อซื้อยานพาหนะ ผ่าตัด หรือวิ่งค่าใช้จ่ายที่เป็นฟังก์ชันของระยะทางที่เดินทางโดยรถยนต์ และรวมเชื้อเพลิง ยางรถยนต์ และการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่าย รายการของ คงที่ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ปรากฏในตารางข้างล่าง โต๊ะ

( คงที่และต้นทุนของการเป็นเจ้าของยานพาหนะขนส่ง