CHAPTER 11. SECURITY11.1 Aeroplanes

CHAPTER 11. SECURITY
11.1 Aeroplanes used for domestic
commercial operations
Recommendation.— International Standards and Recommended
Practices set forth in this chapter should be applied by
all Contracting States for aeroplanes engaged in domestic
commercial operations (air services).
11.2 Least-risk bomb location
For aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in
excess of 45 500 kg or with a passenger seating capacity
greater than 60 and for which the application for certification
was submitted on or after 12 March 2000, consideration shall
be given during the design of the aeroplane to the provision of
a least-risk bomb location so as to minimize the effects of a
bomb on the aeroplane and its occupants.
11.3 Protection of the flight crew compartment
Recommendation.— In all aeroplanes, which are required by
Annex 6, Part I, Chapter 13 to have an approved flight crew
compartment door, and for which an application for amending
the type certificate to include a derivative type design is
submitted to the appropriate national authority, consideration
should be given to reinforcing the flight crew compartment
bulkheads, floors and ceilings so as to resist penetration by
small arms fire and grenade shrapnel and to resist forcible
intrusions, if these areas are accessible in flight to passengers
and cabin crew.
Note.— Standards and Recommended Practices concerning
the requirements for the flight crew compartment door in all
commercial passenger-carrying aeroplanes are contained in
Annex 6, Part I, Chapter 13.
11.4 Interior design
For aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in
excess of 45 500 kg or with a passenger seating capacity
greater than 60 and for which the application for certification
was submitted on or after 12 March 2000, consideration shall
be given to design features that will deter the easy
concealment of weapons, explosives or other dangerous
objects on board aircraft and that will facilitate search
procedures for such objects.
20/5/06
No. 99
ANNEX 8 IIIB-A-1 2/3/04
PART IIIB. AEROPLANES OVER 5 700 KG FOR WHICH APPLICATION FOR
CERTIFICATION WAS SUBMITTED ON OR AFTER 2 MARCH 2004
SUB-PART A. GENERAL
A.1 Applicability
A.1.1 The Standards of Part IIIB are applicable in respect
of all aeroplanes designated in A.1.2 for which an application
for the issue of a type certificate is submitted to the
appropriate national authorities on or after 2 March 2004.
A.1.2 Except for those Standards and Recommended
Practices which specify a different applicability, the Standards
and Recommended Practices of Part IIIB shall apply to all
aeroplanes of over 5 700 kg maximum certificated take-off
mass intended for the carriage of passengers or cargo or mail
in international air navigation.
Note 1.— The aeroplanes described in A.1.2 are known in
some States as transport category aeroplanes.
Note 2.— The following Standards do not include
quantitative specifications comparable to those found in
national airworthiness codes. In accordance with 3.2.2 of
Part II, they are to be supplemented by national requirements
prepared by Contracting States.
A.1.3 The level of airworthiness defined by the appropriate
parts of the comprehensive and detailed national code
referred to in 3.2.2 of Part II for the aeroplanes designated in
A.1.2 shall be at least substantially equivalent to the overall
level intended by the broad Standards of Part IIIB.
A.1.4 Unless otherwise stated, the Standards apply to the
complete aeroplane including power-units, systems and equipment.
A.2 Operating limitations
A.2.1 Limiting conditions shall be established for the
aeroplane, its power-units and its equipment (see G.2).
Compliance with the Standards of Part IIIB shall be
established assuming that the aeroplane is operated within the
limitations specified. The limitations shall include a margin of
safety to render the likelihood of accidents arising therefrom
extremely remote.
Note.— Guidance material concerning the expression
“extremely remote” is contained in the Airworthiness Manual
(Doc 9760), Volume II, Part A.
A.2.2 Limiting ranges of mass, centre of gravity location,
load distribution, speeds, ambient air temperature and altitude
or pressure-altitude shall be established within which
compliance with all the pertinent Standards in Part IIIB is
shown.
Note 1.— The maximum operating mass and centre of
gravity limits may vary, for example, with each altitude and
with each separate operating condition, e.g. take-off, en route,
landing.
Note 2.— Maximum operating mass may be limited by the
application of Noise Certification Standards (see Annex 16,
Vol. I, and Annex 6, Parts I and II).
A.3 Unsafe features and characteristics
Under all anticipated operating conditions, the aeroplane shall
not possess any feature or characteristic that renders it unsafe.
A.4 Proof of compliance
Compliance with the appropriate airworthiness requirements
shall be based on evidence from tests, calculations or any
acceptable combination of tests and calculations, provided that
in each case the accuracy achieved will be such as to provide
reasonable assurance that the aeroplane, its components and
equipment comply with the requirements and are reliable and
function correctly under the anticipated operating conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทที่ 11 รักษาความปลอดภัย11.1 aeroplanes ใช้สำหรับภายในประเทศการดำเนินงานเชิงพาณิชย์คำแนะนำซึ่งมาตรฐานสากล และแนะนำควรใช้วิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ในบทนี้ด้วยทั้งหมดสถานะ Contracting aeroplanes หมั้นในภายในประเทศดำเนินธุรกิจ (บริการอากาศ)11.2 สถานน้อยเสี่ยงระเบิดสำหรับ aeroplanes สูงสุดประกาศนียบัตรตัดโดยรวมในส่วนเกินของ 45 500 กิโลกรัม หรือผู้โดยสารที่นั่งมากขึ้น กว่า 60 และที่ใช้สำหรับใบรับรองส่งใน หรือหลัง จาก 12 2000 มีนาคม จะพิจารณาได้รับในระหว่างการออกแบบของเครื่องบินในการสำรองของสถานที่ระเบิดความเสี่ยงน้อยที่สุดเพื่อลดผลกระทบของการระเบิดเครื่องบินและของครอบครัว11.3 คุ้มครองช่องเรือบินคำแนะนำ — ใน aeroplanes ทั้งหมด ซึ่งเป็นที่ต้องการแอนเน็กซ์ 6 ส่วนฉัน บทที่ 13 จะมีลูกเรือการบินที่ได้รับอนุมัติช่องประตู และการประยุกต์สำหรับการแก้ไขใบรับรองการรวมแบบตราสารอนุพันธ์ชนิดชนิดส่งสมชาติเก็บ พิจารณาควรให้ภาคเอกชนเหนือศีรษะลูกเรือเที่ยวบินbulkheads พื้น และเพดานเพื่อต้านทานการเจาะด้วยกระสุนไฟและระเบิดเป็นอาวุธขนาดเล็กและฝืน forcibleรุก หากพื้นที่เหล่านี้สามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบินผู้โดยสารและลูกเรือเคบินหมายเหตุ – มาตรฐานและแนะนำแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับประตูช่องเรือบินในทั้งหมดaeroplanes แบกผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่มีอยู่ในแอนเน็กซ์ 6 ส่วนฉัน บทที่ 1311.4 ออกแบบภายในสำหรับ aeroplanes สูงสุดประกาศนียบัตรตัดโดยรวมในส่วนเกินของ 45 500 กิโลกรัม หรือผู้โดยสารที่นั่งมากขึ้น กว่า 60 และที่ใช้สำหรับใบรับรองส่งใน หรือหลัง จาก 12 2000 มีนาคม จะพิจารณาได้รับการออกแบบลักษณะที่จะเป็นอุปสรรคได้อย่างง่ายดายปิดบังความอาวุธ วัตถุระเบิด หรืออันตรายอื่น ๆวัตถุบนเครื่องบินและที่จะช่วยค้นหาขั้นตอนสำหรับวัตถุดังกล่าว20/5/06หมายเลข 99เอกสารแนบ 8 IIIB-A-1 2/3/04ส่วน IIIB AEROPLANES 5 กว่า 700 กิโลกรัมสำหรับโปรแกรมประยุกต์ที่รับรองส่งในหรือหลัง จาก 2 2004 มีนาคมทั่วไป A. ส่วนย่อยความเกี่ยวข้องของ A.1A.1.1 มาตรฐานของส่วน IIIB จะใช้ในของ aeroplanes ทั้งหมดที่กำหนดใน A.1.2 ซึ่งแอพลิเคชันสำหรับปัญหาชนิดของ ใบรับรองจะถูกส่งไปสมชาติหน่วยงาน หรือหลัง จาก 2 2004 มีนาคมA.1.2 ยกเว้นมาตรฐานเหล่านั้นและแนะนำปฏิบัติซึ่งระบุความแตกต่างกันความเกี่ยวข้องของ มาตรฐานและแนะนำแนวทางปฏิบัติของส่วน IIIB จะใช้ทั้งหมดaeroplanes ของ 5 700 กก.สูงสุดผู้ช่ายเป็นจริงตัดโดยรวมสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร หรือขนส่งสินค้า หรือจดหมายในการนำทางอากาศระหว่างประเทศหมายเหตุ 1. — aeroplanes ที่อธิบายไว้ใน A.1.2 เป็นที่รู้จักในอเมริกาบางเป็นการขนส่งประเภท aeroplanesหมายเหตุ 2. — ไม่มีมาตรฐานดังต่อไปนี้เปรียบเทียบได้กับข้อกำหนดเชิงปริมาณที่พบในรหัส airworthiness ชาติ ตาม 3.2.2 ของส่วนที่ II พวกเขาจะถูกเสริม โดยความต้องการแห่งชาติจัดทำ โดย Contracting อเมริกาA.1.3 ระดับ airworthiness กำหนด โดยงานส่วนของรหัสแห่งชาติครอบคลุม และรายละเอียดอ้างถึงใน 3.2.2 Part II สำหรับ aeroplanes ที่กำหนดในA.1.2 จะเท่าน้อยมากโดยรวมระดับไว้ โดยมาตรฐานกว้างของส่วน IIIBA.1.4 เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น มาตรฐานใช้เพื่อการทำเครื่องบิน หน่วยพลังงาน ระบบ และอุปกรณ์A.2 ปฏิบัติจำกัดจะสามารถสร้างเงื่อนไข Limiting A.2.1เครื่องบิน ของ หน่วยพลังงาน และอุปกรณ์ของ (ดู G.2)สอดคล้องกับมาตรฐานของส่วน IIIB จะสร้างสมมติว่าเครื่องบินที่ดำเนินการภายในข้อจำกัดที่ระบุ ข้อจำกัดมีแค่ตู้แสดงของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น therefromระยะไกลมากหมายเหตุ. -คำแนะนำวัสดุเกี่ยวกับนิพจน์"ไกลมาก" อยู่ในคู่มือ Airworthiness(เอกสาร 9760), Volume II ส่วนอ.A.2.2 จำกัดช่วงของมวล ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตำแหน่งโหลดกระจาย ความเร็ว อุณหภูมิอากาศแวดล้อม และระดับความสูงหรือความดันสูงจะถูกก่อตั้งขึ้นที่สอดคล้องกับมาตรฐานเกี่ยวในส่วน IIIB เป็นแสดงหมายเหตุ 1. ตัวสูงสุดที่มวลและศูนย์กลางของข้อจำกัดของแรงโน้มถ่วงอาจแตกต่างกัน เช่น กับแต่ละระดับความสูง และแต่ละแยกเงื่อนไขปฏิบัติ เช่นตัด เส้นเชื่อมโยงไปถึงหมายเหตุ 2. — อาจจำกัดการใช้งานโดยรวมโดยการโปรแกรมประยุกต์เสียงรับรองมาตรฐาน (แอนเน็กซ์ 16 ดูปีที่ฉบับ ฉัน และแอนเน็กซ์ 6 ชิ้นส่วนดาว)ลักษณะการทำงานปลอดภัย A.3 และลักษณะภายใต้ทั้งหมดคาดว่าปฏิบัติการเงื่อนไข เครื่องบินจะไม่มีคุณลักษณะหรือลักษณะที่สภาพไม่ปลอดภัยใด ๆA.4 พิสูจน์การปฏิบัติตามกฎระเบียบสอดคล้องกับความต้องการที่เหมาะสม airworthinessจะยึดหลักฐานจากการทดสอบ การคำนวณ หรือใด ๆชุดทดสอบและการคำนวณ ยอมรับได้ให้ที่ในแต่ละกรณี ความสำเร็จจะได้เช่นให้ประกันที่สมเหตุสมผลที่ตัวเครื่องบิน ส่วนประกอบ และอุปกรณ์สอดคล้องกับความต้องการ และมีความน่าเชื่อถือ และฟังก์ชันอย่างถูกต้องภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 11 ความปลอดภัย
11.1 Aeroplanes
ใช้สำหรับประเทศดำเนินการเชิงพาณิชย์
Recommendation.- มาตรฐานสากลและแนะนำวิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ในบทนี้ควรจะนำมาใช้โดยทุกรัฐผู้ทำสัญญาสำหรับเครื่องบินภายในประเทศมีส่วนร่วมในการดำเนินงานในเชิงพาณิชย์(บริการทางอากาศ). 11.2 ที่มีความเสี่ยงน้อยที่ตั้งระเบิดสำหรับเครื่องบินของมวลเอาออกหนังสือรับรองสูงสุดในส่วนที่เกินจาก 45 500 กิโลกรัมหรือมีความจุที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า 60 และการที่แอพลิเคชันสำหรับการรับรองถูกส่งมาในหรือหลังวันที่12 มีนาคม 2000 การพิจารณาจะได้รับในระหว่างการออกแบบของเครื่องบินเพื่อการให้อย่างน้อยมีความเสี่ยงที่ตั้งระเบิดเพื่อที่จะลดผลกระทบของการระเบิดบนเครื่องบินและผู้โดยสารของ. 11.3 คุ้มครองลูกเรือเที่ยวบินRecommendation.- ในเครื่องบินทั้งหมดซึ่งจะต้องตามภาคผนวกที่6 ส่วนที่ บทที่ 13 ที่จะมีลูกเรือได้รับการอนุมัติประตูช่องและที่แอพลิเคชันสำหรับการแก้ไขประเภทหนังสือรับรองที่จะรวมถึงการออกแบบที่เป็นตราสารอนุพันธ์จะถูกส่งไปยังผู้มีอำนาจแห่งชาติที่เหมาะสมการพิจารณาควรจะได้รับการเสริมลูกเรือเที่ยวบินกั้นพื้นและเพดานเพื่อที่จะต่อต้านการรุกโดยอาวุธปืนขนาดเล็กและกระสุนระเบิดและพลังที่จะต่อต้านการโจมตีถ้าพื้นที่เหล่านี้จะสามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบินให้กับผู้โดยสารและลูกเรือ. มาตรฐาน Note.- และการปฏิบัติเกี่ยวกับการแนะนำความต้องการสำหรับประตูลูกเรือเที่ยวบินในเชิงพาณิชย์เครื่องบินโดยสารถือที่มีอยู่ในภาคผนวกที่ 6 ส่วนที่บทที่ 13 11.4 ออกแบบตกแต่งภายในสำหรับเครื่องบินของมวลเอาออกหนังสือรับรองสูงสุดในส่วนที่เกินจาก45 500 กิโลกรัมหรือมีความจุที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า60 และการที่แอพลิเคชันสำหรับ รับรองถูกส่งมาในหรือหลังวันที่12 มีนาคม 2000 การพิจารณาจะได้รับการออกแบบคุณสมบัติที่จะเป็นอุปสรรคง่ายปกปิดอาวุธวัตถุระเบิดหรืออันตรายอื่นๆวัตถุบนเครื่องบินและที่จะอำนวยความสะดวกในการค้นหาวิธีการสำหรับวัตถุดังกล่าว. 20/5/06 ไม่มี . 99 ภาคผนวก 8 IIIB-A-1 2/3/04 ส่วน IIIB Aeroplanes กว่า 5 700 กิโลกรัมที่ใช้สำหรับการรับรองถูกส่งมาในหรือหลังวันที่2 มีนาคม 2004 SUB-PART A. ทั่วไปA.1 การบังคับใช้A.1.1 มาตรฐานของส่วน IIIB มีผลบังคับใช้ในส่วนของเครื่องบินทั้งหมดที่กำหนดในA.1.2 ที่ โปรแกรมการออกใบรับรองประเภทจะถูกส่งไปยังหน่วยงานระดับชาติที่เหมาะสมในหรือหลังวันที่2 มีนาคม 2004 A.1.2 ยกเว้นสำหรับผู้ที่มาตรฐานและแนะนำวิธีปฏิบัติที่ระบุการบังคับใช้ที่แตกต่างกันตามมาตรฐานและแนะนำการปฏิบัติของส่วนIIIB ให้ใช้บังคับแก่ ทุกเครื่องบินกว่า700 กก. 5 สูงสุดเอาออกหนังสือรับรองมวลที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าหรืออีเมลในการนำทางอากาศระหว่างประเทศ. หมายเหตุ 1.- เครื่องบินที่อธิบายใน A.1.2 เป็นที่รู้จักกันในบางสหรัฐอเมริกาเป็นเครื่องบินประเภทการขนส่ง. หมายเหตุ 2.- มาตรฐานดังต่อไปนี้ไม่รวมถึงข้อกำหนดปริมาณเทียบเคียงกับที่พบในรหัสสมควรเดินอากาศของชาติ ตาม 3.2.2 ของส่วนที่สองที่พวกเขาจะได้รับการเสริมด้วยต้องการของชาติจัดทำขึ้นโดยรัฐผู้ทำสัญญา. A.1.3 ระดับของความสมควรเดินอากาศที่กำหนดโดยที่เหมาะสมส่วนของรหัสแห่งชาติที่ครอบคลุมและมีรายละเอียดที่อ้างถึงในส่วนของ3.2.2 ครั้งที่สองสำหรับเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายในA.1.2 จะมีอย่างน้อยอย่างมีนัยสำคัญเทียบเท่ากับภาพรวมระดับตั้งใจโดยมาตรฐานกว้างของส่วนที่IIIB. A.1.4 แต่ถ้าเช่นนั้นมาตรฐานนำไปใช้กับเครื่องบินที่สมบูรณ์รวมทั้งหน่วยไฟฟ้า, ระบบและอุปกรณ์ . A.2 ข้อ จำกัด ในการใช้งานA.2.1 เงื่อนไข จำกัด จะได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับเครื่องบินพลังงานหน่วยและอุปกรณ์(ดู G.2). การปฏิบัติตามมาตรฐานของส่วน IIIB จะได้รับการจัดตั้งขึ้นสมมติว่าเครื่องบินจะดำเนินการภายในข้อ จำกัด ที่ระบุ ข้อ จำกัด จะรวมถึงระดับของความปลอดภัยที่จะทำให้ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นระยะไกลมาก. วัสดุ Note.- แนะแนวเกี่ยวกับการแสดงออก"ระยะไกลมาก" ที่มีอยู่ในคู่มือการใช้งานสมควรเดินอากาศ(หมอ 9760) เล่มที่สองส่วนเอเอ2.2 การ จำกัด ช่วงของมวลซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่ตั้ง, การกระจายโหลดความเร็วอุณหภูมิอากาศแวดล้อมและความสูงหรือความดันสูงจะได้รับการจัดตั้งขึ้นภายในที่สอดคล้องกับทุกมาตรฐานที่เกี่ยวข้องในส่วนที่IIIB จะแสดงให้เห็น. หมายเหตุ 1.- มวลในการทำงานสูงสุด และเป็นศูนย์กลางของข้อจำกัด ของแรงโน้มถ่วงอาจแตกต่างกันตัวอย่างเช่นกับแต่ละระดับความสูงและมีสภาพการดำเนินงานในแต่ละแยกต่างหากเช่นใช้เวลาปิดเส้นทางเชื่อมโยงไปถึง. หมายเหตุ 2.- มวลการดำเนินงานสูงสุดอาจถูก จำกัด โดยการประยุกต์ใช้มาตรฐานการรับรองเสียงรบกวน(ดู ภาคผนวกที่ 16 ฉบับที่. ฉันและภาคผนวก 6 ชิ้นส่วน I และ II). คุณสมบัติ A.3 และลักษณะที่ไม่ปลอดภัยภายใต้สภาพการใช้งานทั้งหมดคาดว่าเครื่องบินจะได้มีคุณลักษณะหรือลักษณะที่ทำให้มันไม่ปลอดภัย. A.4 หลักฐานของการปฏิบัติตามสอดคล้องกับข้อกำหนดที่สมควรเดินอากาศที่เหมาะสมจะต้องอยู่บนพื้นฐานของหลักฐานจากการทดสอบการคำนวณหรือการรวมกันที่ยอมรับได้ของการทดสอบและการคำนวณโดยมีเงื่อนไขว่าในแต่ละกรณีความถูกต้องประสบความสำเร็จจะเป็นเช่นเพื่อให้เชื่อมั่นอย่างสมเหตุสมผลว่าเครื่องบินส่วนประกอบและของอุปกรณ์ให้สอดคล้องกับความต้องการและมีความน่าเชื่อถือและการทำงานอย่างถูกต้องภายใต้การดำเนินงานที่คาดว่าจะมีเงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 11 การรักษาความปลอดภัย
11.1 เครื่องบินใช้งานเชิงพาณิชย์ในประเทศ

แนะนำ - มาตรฐานสากล และแนะนำวิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ในบท

ทั้งหมดนี้ควรใช้โดยรัฐภาคีเพื่อเครื่องบินหมั้นในธุรกิจบริการในประเทศ

อากาศ สถานที่หรืออย่างน้อยสำหรับเครื่องบินของระเบิดความเสี่ยงสูงสุดในการมวล
บรเกิน 45 500 กก. หรือกับผู้โดยสารที่นั่ง
มากกว่า 60 และที่ใช้สำหรับการรับรอง
ส่งในหรือหลังวันที่ 12 มีนาคม 2543 พิจารณาจะ
ได้รับในระหว่างการออกแบบของเครื่องบินเพื่อให้มีความเสี่ยงน้อยที่สุด
ระเบิดสถานที่เพื่อลดผลกระทบของ
ระเบิดบน เครื่องบินและอาศัยของมัน .
11.3 คุ้มครองลูกเรือช่อง
แนะนำ - ทั้งเครื่องบิน ซึ่งจะต้องตาม
ภาค 6 ตอน บทที่ 13 ที่จะมีการอนุมัติลูกเรือ
ช่องประตู ซึ่งเป็นโปรแกรมสำหรับการแก้ไข
ประเภทใบรับรองรวมถึงการออกแบบประเภทอนุพันธ์
ส่งอำนาจแห่งชาติที่เหมาะสม พิจารณา
ควรได้รับการเสริมลูกเรือการบินช่อง
bulkheadsพื้นและเพดานเพื่อต้านทานการเจาะโดย
ไฟอาวุธขนาดเล็กและกระสุนระเบิดและต่อต้านโฟซิเบอะ
บุกรุก ถ้าพื้นที่เหล่านี้จะสามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบิน ผู้โดยสาร และลูกเรือ
.
หมายเหตุ - มาตรฐาน และแนะนำการปฏิบัติเกี่ยวกับ
ความต้องการสำหรับลูกเรือที่ช่องประตู ในเครื่องบินมีผู้โดยสารพก
พาณิชย์ ในภาคผนวก 6
,
ฉันส่วน บทที่ 13การออกแบบตกแต่งภายในสำหรับเครื่องบินของรัฐ

ปิดสูงสุดมีมวลเกิน 45 500 กก. หรือกับผู้โดยสารที่นั่ง
มากกว่า 60 และที่ใช้สำหรับการรับรอง
ส่งในหรือหลังวันที่ 12 มีนาคม 2543 พิจารณาจะ
ได้รับคุณสมบัติออกแบบที่จะยับยั้งการปกปิดง่าย
ของอาวุธ ระเบิดหรือ
อันตรายอื่น ๆวัตถุบนอากาศยาน และจะอำนวยความสะดวกในการค้นหาวิธีการให้วัตถุเช่น
.
20 / 5 / 06

8 iiib-a-1 ภาคผนวกหมายเลข 99 2 / 3 04 /
ส่วนดำเนิน . เครื่องบิน 5 700 กิโลกรัม ซึ่งการ
รับรองส่งวันที่ 2 มีนาคม 2547


a.1 ส่วนย่อย A ทั่วไปหา a.1.1 มาตรฐานส่วนดำเนินได้ ในส่วนของเครื่องบินเขตใน a.1
.2 ซึ่งใบสมัคร
สำหรับปัญหาของใบรับรองประเภทถูกส่งไปยัง
เหมาะสมแห่งชาติเจ้าหน้าที่ในหรือหลัง 1 มีนาคม 2547 .
a.1.2 ยกเว้นมาตรฐานเหล่านั้น และแนะนำการปฏิบัติที่ระบุความสัมพันธ์กัน

และการปฏิบัติที่แตกต่างกัน มาตรฐาน แนะนำให้ใช้ทุกส่วนดำเนิน
เครื่องบินกว่าสูงสุด 5 700 หนังสือรับรองการ
฿มวลไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า หรือจดหมาย

ในการนำทางทางอากาศระหว่างประเทศ หมายเหตุ 1 . เครื่องบินที่อธิบายไว้ใน a.1.2 เป็นที่รู้จักกันในบางรัฐเป็นขนส่งประเภทเครื่องบิน
.
2 - มาตรฐานต่อไปนี้ไม่รวม
ปริมาณกำหนดเทียบเท่ากับที่พบใน airworthiness
รหัสแห่งชาติ สอดคล้องกับ 3.2.2 ของ
ส่วน 2พวกเขาจะถูกเสริมด้วยความต้องการแห่งชาติ
เตรียมทำสัญญารัฐ .
a.1.3 ระดับ airworthiness กำหนด โดยชิ้นส่วนที่เหมาะสม

รหัสแห่งชาติของครอบคลุมและรายละเอียดที่อ้างถึงใน 3.2.2 ส่วน II สำหรับเครื่องบินเขตใน
a.1.2 จะเป็นอย่างน้อย อย่างมาก เทียบเท่ากับระดับมาตรฐานรวม
ตั้งใจโดยคร่าว ๆ ส่วนดำเนิน .
a.1 .4 เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น มาตรฐาน ใช้กับเครื่องบินไฟฟ้า
สมบูรณ์รวมหน่วย ระบบ และอุปกรณ์ a.2 ปฏิบัติการข้อจำกัด

a.2.1 เงื่อนไขจะถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อ
เครื่องบิน , หน่วยของพลังงานและอุปกรณ์ ( ดู g.2 ) .
ตามมาตรฐานของส่วนดำเนินจะสมมติว่าเครื่องบิน
ตั้งขึ้น เป็นดำเนินการภายใน
ข้อจำกัดที่ระบุข้อ จำกัด จะรวมขอบ
ตู้แสดงความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุที่เกิดจากระยะไกลมาก
.
หมายเหตุ วัสดุ - คำแนะนำเกี่ยวกับการแสดงออก
มาก " ระยะไกล " มีอยู่ใน airworthiness คู่มือ
( หมอ 9760 ) หมวด 2 ส่วน A .
a.2.2 จำกัดช่วงของมวลที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่ตั้ง
โหลดกระจาย ความเร็ว , อุณหภูมิอุณหภูมิและระดับความสูง
หรือความสูง ความดันจะขึ้นภายในซึ่ง
เป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในส่วนที่ดำเนินอยู่

แสดง หมายเหตุ 1 . การดำเนินงานสูงสุดและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงมวล
จำกัด อาจแตกต่างกันไป เช่น ในแต่ละระดับความสูงและ
กับแต่ละสภาวะ เช่น ตัดระหว่างทาง

ลงจอด หมายเหตุ 2 - มวลสูงสุดที่ปฏิบัติอาจถูก จำกัด โดย
การประยุกต์ใช้มาตรฐานด้านเสียง ( ดูภาคผนวก 16
. และภาคผนวกที่ 6 ส่วนที่ 1 และ 2 ) คุณสมบัติและลักษณะ

A.3 ไม่ปลอดภัยภายใต้คาดการณ์สภาวะ , เครื่องบินจะ
ไม่มีคุณลักษณะ หรือคุณสมบัติที่ทำให้มันไม่ปลอดภัย . .

a.4 หลักฐานการปฏิบัติตามความต้องการ airworthiness เหมาะสม
จะขึ้นอยู่กับหลักฐานที่ได้จากการทดสอบการคำนวณหรือการรวมกันของการทดสอบและการยอมรับ

ให้ว่าในแต่ละกรณี ความถูกต้อง ความจะเป็น เช่น ให้เหมาะสม มั่นใจว่าเครื่องบิน

ของส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับความต้องการและมีความน่าเชื่อถือและ
ทำงานอย่างถูกต้องภายใต้คาดการณ์สภาพการใช้งาน