Among the new combustion technologi

Among the new combustion technologies available for internal combustion engines to enhance performance and reduce exhausted emissions, the homogeneous charge compression ignition method is one of the most effective strategies for the compression-ignition engine. There are some challenges to realize the homogeneous charge compression ignition method in the compression-ignition engine. The use of gasoline–diesel blended fuel has been suggested as an alternative strategy to take advantages of homogeneous charge compression ignition while overcoming its challenges. Gasoline and diesel fuels are reference fuels for the spark-ignition and compression-ignition engines, respectively, both of which are widely used. The application of both these fuels together in the compression-ignition engine has been investigated using a hybrid injection system combining port fuel injection (gasoline) and direct injection (diesel); this strategy is termed reactivity controlled compression ignition. However, the pre-blending of gasoline and diesel fuels for direct injection systems has been rarely studied. For the case of direct injection of pre-blended fuel into the cylinder, various aspects of blended fuels should be investigated, including their spray breakup, fuel/air mixing, combustion development, and emissions.

In the present study, the use of gasoline–diesel pre-blended fuel in an optical single-cylinder compression-ignition engine was investigated under various conditions of injection timing and pressure. Furthermore, KIVA-3V release 2 code was employed to model the formation of fuel/air mixtures in the cylinder. Neat diesel fuel was tested, as well as gasoline–diesel blends of 20% and 40% gasoline mass fraction. Experiments on the mixed fuels showed that the inclusion of gasoline fuel improved fuel/air mixing, yielding more homogeneous mixtures over wider cylinder areas. The low cetane index of gasoline fuel induced long ignition delays in the mixed fuels. Compared with neat diesel combustion flame, blended fuel did not produce the soot flame, white-yellow flame. Soot intensity was calculated based on captured flame images, and its variations were investigated as a function of fuel type and injection conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่างเผาไหม้ใหม่ เทคโนโลยีสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และลดหมดปล่อย วิธีการจุดระเบิดอัดค่าเหมือนเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์อัดระเบิด มีความท้าทายบางตระหนักถึงวิธีการจุดระเบิดค่าเหมือนบีบอัดในเครื่องยนต์จุดระเบิดที่บีบอัด การใช้น้ำมันเบนซินดีเซลผสมได้รับการแนะนำเป็นกลยุทธ์เลือกใช้ข้อดีของการจุดระเบิดอัดเหมือนชาร์จในขณะที่เอาชนะความท้าทาย เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและดีเซลคือ เชื้อเพลิงอ้างอิงสำหรับหัวเทียนจุดระเบิดและจุดระเบิดอัดเครื่องยนต์ ตามลำดับ ซึ่งทั้งสองใช้ การประยุกต์ใช้เชื้อเพลิงเหล่านี้ทั้งสองเข้าด้วยกันในเครื่องยนต์จุดระเบิดอัดได้รับการตรวจสอบโดยใช้ระบบฉีดผสมรวมพอร์ตฉีดเชื้อเพลิง (เบนซิน) และฉีดตรง (ดีเซล); กลยุทธ์นี้เรียกว่าเกิดปฏิกิริยาระเบิดควบคุมการบีบอัด อย่างไรก็ตาม ก่อนผสมเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและดีเซลระบบฉีดตรงมีการไม่ค่อยศึกษา สำหรับกรณีของการฉีดโดยตรงก่อนผสมน้ำมันเข้ากระบอกสูบ แง่มุมต่าง ๆ ของเชื้อเพลิงผสมควรถูกตรวจสอบ รวมถึงพลังสเปรย์ ผสมน้ำมัน/อากาศ เผาไหม้พัฒนา และการปล่อยในการศึกษา การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงก่อนผสมเบนซินดีเซลในเครื่องยนต์ออปติคอลลูกสูบเดี่ยวอัดจุดระเบิดถูกตรวจสอบภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ ของช่วงเวลาการฉีดและแรงดัน นอกจากนี้ รหัสรุ่น 2 KIVA 3V ถูกจ้างแบบการก่อตัวของส่วนผสมน้ำมัน/อากาศในกระบอกสูบ น้ำมันดีเซลที่สะอาดทดสอบ รวมทั้งเบนซินดีเซลที่ผสมผสานของ 20% และ 40% น้ำมันเบนซินส่วนมวล การทดลองในเชื้อเพลิงผสมพบว่า รวมของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นเชื้อเพลิง/อากาศผสม ให้ผสมเนื้อเดียวกันมากขึ้นผ่านพื้นที่ทรงกระบอกกว้าง ดัชนีซีเธนต่ำน้ำมันเบนซินเกิดความล่าช้าในการจุดระเบิดยาวในเชื้อเพลิงผสม เมื่อเทียบกับเปลวไฟเผาไหม้ดีเซลสะอาด ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้สร้างเขม่าไฟ เปลวไฟสีขาว-เหลือง คำนวณตามความเข้มฟุ้งเปลวไฟถ่ายภาพ และความถูกตรวจสอบตามเงื่อนไขชนิดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ท่ามกลางเทคโนโลยีการเผาไหม้ใหม่ที่สามารถใช้ได้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยหมดค่าใช้จ่ายที่เป็นเนื้อเดียวกันวิธีการจุดระเบิดการบีบอัดเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการบีบอัดของเครื่องยนต์จุดระเบิด มีความท้าทายบางอย่างที่จะตระหนักถึงวิธีการเผาไหม้เสียค่าใช้จ่ายการบีบอัดเป็นเนื้อเดียวกันในเครื่องยนต์บีบอัดจุดระเบิดที่มี การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผสมได้รับการแนะนำเป็นกลยุทธ์ทางเลือกในการใช้ประโยชน์ของการเผาไหม้เสียค่าใช้จ่ายการบีบอัดเป็นเนื้อเดียวกันในขณะที่การเอาชนะความท้าทายของ น้ำมันเบนซินและดีเซลเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงอ้างอิงสำหรับจุดระเบิดและการบีบอัดจุดระเบิดเครื่องยนต์ตามลำดับซึ่งทั้งสองมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แอพลิเคชันของทั้งสองเชื้อเพลิงเหล่านี้ร่วมกันในเครื่องมือการบีบอัดการเผาไหม้ได้รับการตรวจสอบโดยใช้ระบบไฮบริดรวมฉีดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ต (เบนซิน) และการฉีดโดยตรง (ดีเซล); กลยุทธ์นี้จะเรียกว่าการเกิดปฏิกิริยาการควบคุมการเผาไหม้การบีบอัด อย่างไรก็ตามก่อนการผสมน้ำมันเบนซินและดีเซลเชื้อเพลิงสำหรับระบบฉีดตรงได้รับการศึกษาที่ไม่ค่อย สำหรับกรณีของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงของก่อนผสมลงในถังที่แง่มุมต่าง ๆ ของเชื้อเพลิงผสมควรได้รับการตรวจสอบรวมถึงการล่มสลายของพวกเขาสเปรย์ผสมน้ำมันเชื้อเพลิง / อากาศการพัฒนาการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษ. ในการศึกษาการใช้เบนซิน น้ำมันดีเซลก่อนผสมในถังเดียวเครื่องยนต์บีบอัดจุดระเบิดแสงถูกตรวจสอบภายใต้เงื่อนไขต่างๆของจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและความดัน นอกจากนี้ KIVA-3V Release 2 รหัสถูกจ้างมาเพื่อรูปแบบการก่อตัวของสารผสมน้ำมันเชื้อเพลิง / อากาศในกระบอกสูบ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเรียบร้อยได้รับการทดสอบเช่นเดียวกับการผสมน้ำมันเบนซินดีเซล 20% และ 40% ส่วนมวลน้ำมันเบนซิน การทดลองเกี่ยวกับเชื้อเพลิงผสมแสดงให้เห็นว่าการรวมของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นเชื้อเพลิงผสม / อากาศยอมผสมเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นมากกว่าพื้นที่กระบอกกว้าง ดัชนีซีเทนต่ำของน้ำมันเชื้อเพลิงเหนี่ยวนำให้เกิดความล่าช้าในการเผาไหม้ที่ยาวนานในเชื้อเพลิงผสม เมื่อเทียบกับดีเซลเรียบร้อยเปลวไฟเผาไหม้เชื้อเพลิงผสมไม่ได้ผลิตเขม่าไฟ, เปลวไฟสีขาวเหลือง ความเข้มของเขม่าที่คำนวณได้อยู่บนพื้นฐานของภาพเปลวไฟจับและรูปแบบที่ได้รับการตรวจสอบเป็นหน้าที่ของประเภทของเชื้อเพลิงและฉีดเงื่อนไข