In 2010, concerned about the very h

In 2010, concerned about the very high and increasing burden of road traffic crashes around the world, the
United Nations General Assembly adopted Resolution 64/2551
, which proclaimed 2011–2020 the Decade of
Action for Road Safety. The goal of the Decade is to reduce the increasing trend in road traffic deaths, and to
save an estimated 5 million lives over the period. The Resolution followed the publication of the first Global
status report on road safety2
, which had showed, among other major findings, that the African Region had one
of the highest rates of road traffic deaths, along with the Eastern Mediterranean Region.
In order to guide national responses to achieve the decade goal, a global Plan of Action3 was developed. It
provides a practical tool to support governments and other national stakeholders in the development of
national and local plans of action, as well as a framework for coordination of activities at regional and global
levels. It was determined that the improvement of road safety would be hinged on improvement in the
following five areas, also termed pillars for the decade: road safety management, safer roads and mobility,
safer vehicles, safer road users, and post-crash response.
UN General Assembly Resolution 64/255 also called for regular monitoring of the global progress towards
meeting the targets identified in the Plan of Action.
The data collection , for each country was based on a standard questionnaire which was filled by a multisectoral
group of respondents and validated in a consensus meeting. The data were cleaned and analysed and
modeling was used to adjust all reported deaths to the standard thirty day definition.
This AFRO factsheet is developed with data from the second Global status report on road safety 2013:
supporting a decade of action which serves as the baseline to monitor the Decade of Action for Road Safety.
Of the 46 countries that make up the African Region, 44 countries participated
4
. Except where otherwise
stated, the data and analyses presented are based on the responses of those 44 countries, home to 95.1% of the
regional population. Data are provided on the burden of road crashes (deaths, injuries, economic cost) and the
state of implementation of interventions related to the above pillars

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี 2553 กังวลเกี่ยวกับภาระงานสูงมาก และเพิ่มขึ้นของการเกิดปัญหาการจราจรถนนทั่วโลก การสมัชชาสหประชาชาติรับรองความละเอียด 64/2551ซึ่งประกาศ 2011 – 2020 ทศวรรษของการดำเนินการสำหรับความปลอดภัยของถนน เป้าหมายของทศวรรษคือการ ลดแนวโน้มเพิ่มขึ้น ในถนนจราจรเสียชีวิต และบันทึกการประเมิน 5 ล้านชีวิตในช่วงนั้น การแก้ปัญหาตามการเผยแพร่ทั่วโลกครั้งแรกรายงานสถานะบนถนน safety2ซึ่งได้แสดงให้เห็น ระหว่างข้อสรุปหลัก ว่า ภูมิภาคแอฟริกามีหนึ่งอัตราสูงสุดของถนนจราจรเสียชีวิต กับภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกทั่วโลกวางแผนของ Action3 ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองชาติเพื่อให้บรรลุเป้าหมายทศวรรษให้คำแนะนำ มันมีเครื่องมือปฏิบัติการสนับสนุนรัฐบาลและเสียชาติในการพัฒนาแผนชาติ และท้องถิ่นดำเนินการ รวมทั้งกรอบการประสานงานกิจกรรมในระดับภูมิภาค และระดับโลกระดับการ ได้กำหนดว่า จะ hinged ปรับปรุงความปลอดภัยของถนนในการปรับปรุงในการต่อพื้นที่ 5 ยังเรียกว่าเสาสำหรับทศวรรษ: จัดการถนนปลอดภัย ปลอดภัยถนน และการเคลื่อน ไหวยานพาหนะที่ปลอดภัย ผู้ใช้ถนนปลอดภัย และตอบสนอง crash ภายหลังสหประชาชาติทั่วไปแอสเซมบลีความละเอียด 64/255 เรียกว่าติดตามความคืบหน้าส่วนกลางต่อปกติการประชุมเป้าหมายที่ระบุในแผนของการดำเนินการการเก็บรวบรวมข้อมูล สำหรับแต่ละประเทศเป็นไปตามแบบสอบถามมาตรฐานที่มีการกรอกข้อมูลตามแบบ multisectoralตรวจในมติการประชุม และกลุ่มผู้ตอบ ทำความสะอาด และ analysed ข้อมูล และโมเดลที่ใช้ปรับเสียชีวิตทั้งหมดรายงานคำนิยามมาตรฐานสามสิบวันคือพัฒนานี้อัฟโฟร factsheet ข้อมูลจากรายงานสถานะโลกสองความปลอดภัยของถนน 2013:สนับสนุนทศวรรษของการดำเนินการที่เป็นพื้นฐานกับทศวรรษดำเนินการตรวจสอบสำหรับความปลอดภัยของถนนประเทศ 46 ที่สร้างภูมิภาคแอฟริกา 44 ประเทศเข้าร่วม4. ยกเว้นว่าเป็นอย่างอื่นระบุ ข้อมูลและการวิเคราะห์ที่แสดงขึ้นอยู่กับการตอบสนองของประเทศ 44, 95.1% ของบ้านประชากรภูมิภาค ข้อมูลมีภาระของการล้มเหลวของถนน (เสียชีวิต บาดเจ็บ ต้นทุนทางเศรษฐกิจ) และสถานะของการนำงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับหลักการข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2010
ความกังวลเกี่ยวกับภาระสูงมากและเพิ่มขึ้นของการเกิดปัญหาการจราจรบนถนนทั่วโลกที่สมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติมติ64/2551
ซึ่งประกาศ 2011-2020
ทศวรรษของการดำเนินการสำหรับความปลอดภัยทางถนน เป้าหมายของทศวรรษคือการลดแนวโน้มเพิ่มขึ้นในการเสียชีวิตการจราจรบนถนนและประหยัดประมาณ 5 ล้านชีวิตในช่วงเวลา
มติที่ตามประกาศของโลกเป็นครั้งแรกรายงานสถานะใน safety2 ถนนซึ่งได้แสดงให้เห็นในหมู่ผลการวิจัยที่สำคัญอื่นๆ ที่ภาคแอฟริกันคนหนึ่งของอัตราที่สูงที่สุดของการเสียชีวิตบนท้องถนนพร้อมกับเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกภาค. เพื่อที่จะให้คำแนะนำ การตอบสนองของชาติเพื่อให้บรรลุเป้าหมายทศวรรษแผนระดับโลกของ Action3 ได้รับการพัฒนา มันมีเครื่องมือในทางปฏิบัติที่จะสนับสนุนรัฐบาลและผู้มีส่วนได้เสียชาติอื่น ๆ ในการพัฒนาของแผนระดับชาติและท้องถิ่นของการดำเนินการเช่นเดียวกับกรอบการทำงานสำหรับการประสานงานของกิจกรรมที่ภูมิภาคและระดับโลกระดับ มันถูกกำหนดว่าการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนจะบานพับในการปรับปรุงในต่อไปนี้ห้าพื้นที่ก็เรียกว่าเสาสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา: การบริหารจัดการความปลอดภัยทางถนน, ถนนปลอดภัยและการเคลื่อนไหว. ยานพาหนะที่ปลอดภัยผู้ใช้ถนนที่ปลอดภัยและการตอบสนองการโพสต์ความผิดพลาดของสหประชาชาติ มติสมัชชาใหญ่ 64/255 เรียกว่าสำหรับการตรวจสอบปกติของความคืบหน้าในระดับโลกที่มีต่อการประชุมเป้าหมายที่ระบุไว้ในแผนของการดำเนินการ. เก็บรวบรวมข้อมูลสำหรับแต่ละประเทศก็ขึ้นอยู่กับแบบสอบถามมาตรฐานซึ่งเต็มไปด้วยหลายภาคส่วนในกลุ่มของผู้ตอบแบบสอบถามและตรวจสอบในการประชุมความเห็นเป็นเอกฉันท์ ข้อมูลการทำความสะอาดและการวิเคราะห์และ. การสร้างแบบจำลองที่ใช้ในการปรับการเสียชีวิตรายงานทั้งหมดไปยังความคมชัดมาตรฐานสามสิบวันนี้ข้อมูลสำคัญแอฟริกาพัฒนาด้วยข้อมูลจากรายงานสถานะทั่วโลกครั้งที่สองในความปลอดภัยทางถนนปี2013: สนับสนุนทศวรรษที่ผ่านมาของการดำเนินการซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน ในการตรวจสอบการกระทำทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน. จาก 46 ประเทศที่ทำขึ้นในภูมิภาคแอฟริกา 44 ประเทศเข้าร่วม4 ยกเว้นในกรณีที่เป็นอย่างอื่นกล่าวว่าข้อมูลและการวิเคราะห์ที่นำเสนอจะขึ้นอยู่กับการตอบสนองของผู้ที่ 44 ประเทศบ้าน 95.1% ของประชากรในภูมิภาค ข้อมูลมีไว้ในภาระของการเกิดปัญหาถนน (เสียชีวิตได้รับบาดเจ็บค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ) และสถานะของการดำเนินการแทรกแซงที่เกี่ยวข้องกับเสาหลักข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน 2010 , ความกังวลเกี่ยวกับภาระสูงมาก และการเพิ่มขึ้นของการจราจรบนถนนเกิดปัญหารอบโลก
สมัชชาสหประชาชาติประกาศใช้ความละเอียด 64 / 2551
ซึ่งประกาศ 2011 – 2563 ทศวรรษของ
ความปลอดภัยทางถนน . เป้าหมายของทศวรรษเพื่อลดแนวโน้มเพิ่มขึ้นในการจราจรถนนเสียชีวิตและ

ช่วยประมาณ 5 ล้านคน มากกว่าช่วงความละเอียดตามเอกสารเผยแพร่ของระดับโลกครั้งแรก

safety2 รายงานบนถนน ซึ่งได้พบในผลการวิจัยที่สำคัญอื่น ๆ ที่ภูมิภาคแอฟริกามี
ของอัตราสูงสุดของการจราจรบนท้องถนนเสียชีวิตพร้อมกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ภาคตะวันออก
เพื่อคู่มือตอบชาติบรรลุทศวรรษเป้าหมาย , แผน โลกของ action3 ได้รับการพัฒนา มัน
มีเครื่องมือการปฏิบัติเพื่อสนับสนุนรัฐบาลและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆในการพัฒนาประเทศ
แผนงานในระดับชาติและระดับท้องถิ่น รวมทั้งกรอบการประสานงานของกิจกรรมในระดับภูมิภาค และระดับโลก

พบว่า การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนจะขึ้นอยู่กับการปรับปรุงใน
ต่อไปนี้ห้าพื้นที่ termed ยังเสาทศวรรษ : การจัดการความปลอดภัยของถนนถนนปลอดภัยและการเคลื่อนไหว
ยานพาหนะปลอดภัย ปลอดภัย ผู้ใช้ถนน และการตอบสนองการโพสต์ผิดพลาด .
ความละเอียด 64 / 255 สมัชชาสหประชาชาติเรียกว่าปกติการตรวจสอบความคืบหน้าของทั่วโลกต่อ
การประชุมเป้าหมายที่ระบุไว้ในแผนของ
เก็บข้อมูลสำหรับแต่ละประเทศ ตามแบบมาตรฐาน ซึ่งเต็มไป โดย multisectoral
กลุ่มของผู้ตอบแบบสอบถามและตรวจสอบในการประชุมฉันทามติ ข้อมูล วิเคราะห์ และการทำความสะอาด
ใช้ปรับทั้งหมดรายงานการตายที่จะนิยาม 30 วันมาตรฐาน .
เอกสารแอฟริกานี้พัฒนาขึ้นด้วยข้อมูลจากสองโลกรายงานสถานะในความปลอดภัยทางถนน 2013 :
สนับสนุนทศวรรษซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานเพื่อตรวจสอบทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน .
ของ 46 ประเทศที่ทำขึ้นในภูมิภาคแอฟริกา 44 ประเทศเข้าร่วม
4
ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
, ข้อมูลและการวิเคราะห์ข้อมูลที่นำเสนอจะขึ้นอยู่กับการตอบสนองของคนที่ 44 ประเทศบ้าน 95.1 %
ประชากรในภูมิภาค ข้อมูลให้กับภาระตกถนนเสียชีวิต บาดเจ็บ และค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ )
สภาพการดำเนินการมาตรการที่เกี่ยวข้องกับเสาด้านบน