To improve on leg-based models, res

To improve on leg-based models, researchers introduced itinerary- or origin-destination-(O-D) based fleet
assignment approaches (Jacobs et al. 1999; Barnhart
et al. 2002a, b). These approaches consider passenger fares, demand, spill, and recapture to be itinerary,
not flight-leg, specific. Inaccuracies resulting from
the allocation of fares and demands to flight legs
are thus not introduced into these enhanced fleeting
approaches. Using their O-D-based fleet assignment
approach, Jacobs et al. (1999) report annual improvements of 0.54%–0.77% in revenue compared to those
obtained with a flight-leg-based model. Similarly, in
a case study involving a major U.S. airline, Barnhart et al. (2002a) report that itinerary-based fleet
assignment improves on leg-based fleeting signifi-
cantly, with estimated savings ranging from 30 million to over 100 million dollars annually

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปรับปรุงในรุ่นตามขา นักวิจัยแนะนำแพ็คเกจ หรือ origin-destination-(O-D) โดย fleetกำหนดแนวทาง (เจคอปส์ et al. 1999 Barnhartร้อยเอ็ด al. 2002a, b) วิธีเหล่านี้พิจารณาค่าโดยสารผู้โดยสาร ความต้องการ รั่วไหล และ recapture เดินทางไม่ flight ขา specific ผิดพลาดใด ๆ ที่เกิดจากการปันส่วนของราคาและความต้องการขา flightได้จึงไม่แนะนำใน fleeting เหล่านี้เพิ่มขึ้นแนวทางการ ใช้ของ fleet O-D-ตามกำหนดวิธี เจคอปส์ et al. (1999) รายงานประจำปีการปรับปรุงของ 0.54% – 0.77% เมื่อเทียบกับรายได้ได้ ด้วยแบบจำลอง flight ขาใช้ ในทำนองเดียวกัน ในกรณีศึกษาเกี่ยวข้องกับสายการบินสหรัฐฯ หลัก Barnhart et al. (2002a) รายงานราคา fleet ที่ใช้เดินทางกำหนดปรับปรุงบนขายึด fleeting signifi-cantly กับประหยัดประมาณตั้งแต่ 30 ล้านไปกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อปรับปรุงในรูปแบบที่ใช้ขานักวิจัยแนะนำ itinerary- หรือแหล่งกำเนิด-destination- (OD) EET ชั้นตาม
วิธีการที่ได้รับมอบหมาย (จาคอบส์ et al, 1999;. Barnhart
. et al, 2002a b) วิธีการเหล่านี้พิจารณาอัตราค่าโดยสารที่ผู้โดยสารต้องการการรั่วไหลและรำลึกที่จะเดินทาง,
ชั้นไม่ ight ขา, สาย speci ค ผิดพลาดที่เกิดจาก
การจัดสรรอัตราค่าโดยสารและความต้องการที่จะขา ight ชั้น
จึงไม่ได้นำเข้าสู่ชั้นเหล่านี้เพิ่มพบปะ
วิธี การใช้การกำหนดชั้นของพวกเขา EET OD ​​ตาม
วิธีการและอัลจาคอบส์ (1999) รายงานประจำปีของการปรับปรุงที่ 0.54% -0.77% ของรายได้เมื่อเทียบกับผู้ที่
ได้รับกับชั้น ight ขาตามรูปแบบ ในทำนองเดียวกันใน
กรณีศึกษาที่เกี่ยวข้องกับสายการบินยักษ์ใหญ่ในสหรัฐ, et al, Barnhart (2002a) รายงานว่าการเดินทางชั้นตาม EET
ที่ได้รับมอบหมายในการช่วยเพิ่มชั้นขาตามพบปะนัยสำคัญ fi-
อย่างมีที่มีเงินออมประมาณตั้งแต่ 30 ล้านกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปรับปรุงเมื่อขาตามรูปแบบ นักวิจัยแนะนำการเดินทางหรือประเทศปลายทาง ( o-d ) ตามflอ่า
กำหนดแนวทาง ( Jacobs et al . 2542 ; บาร์นฮาร์ต
et al . 2002a , B ) วิธีเหล่านี้พิจารณาผู้โดยสารค่าโดยสาร , ความต้องการ , หก , และเพื่อที่จะเดินทางfl
ไม่ใช่ขา กาจึง C . ความไม่ถูกต้องที่เกิดจากการจัดสรรความต้องการ
ค่าโดยสารและfl ight ขา
ดังนั้นจึงไม่แนะนำในการเหล่านี้เพิ่มขึ้นfl eeting
วิธี ใช้ o-d-based อ่า
flกำหนดแนวทาง Jacobs et al . ( 1999 ) รายงานการปรับปรุง 0.54 % - 0.77 % รายได้เมื่อเทียบกับผู้ที่ได้ด้วย
fl ight แบบขาตาม ในทำนองเดียวกันใน
กรณีศึกษาที่เกี่ยวข้องกับหลักของสายการบิน บาร์นฮาร์ต et al . ( 2002a ) รายงานว่า การเดินทางfl
ตามอ่างานปรับปรุงflขาตาม eeting signi จึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ -
กับเงินฝากออมทรัพย์ประมาณตั้งแต่ 30 ล้านกว่า 100 ล้านดอลลาร์ทุกปี