Driving ModesGas only: Intended for

Driving Modes
Gas only: Intended for highway driving
Air only: For speeds below 43 mph, where the engine stops and hydraulics power the wheels 80 percent of the time
Combined: Powered by the gas engine and hydraulic motor

Feasibility
Hydraulic systems are an established technology. The motors and pumps are simple, relatively low-cost, and easy to package—as are epicyclic gears—so the Hybrid Air could be lighter and cheaper than a gas–electric hybrid. And unlike chemical batteries, hydraulics have fewer recycling issues.

Roadblocks
With no big battery to run the air conditioning at standstill, the engine would have to run, using gas; a crash-safe accumulator large enough to hold the requisite amount of pressure (up to 4351 psi) might be heavy enough to negate any benefit. With unproven reliability, hydraulic systems could find it difficult to gain consumer acceptance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหมดการขับขี่ก๊าซเท่านั้น: สำหรับการขับรถทางหลวงเครื่องปรับอากาศเท่านั้น: สำหรับความเร็วต่ำกว่าความเร็ว 43 ที่หยุดเครื่องยนต์และระบบไฮดรอลิกส์ไฟฟ้าล้อร้อยละ 80 ของเวลารวม: ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ก๊าซและมอเตอร์ไฮดรอลิกความเป็นไปได้เทคโนโลยีการสร้างระบบไฮดรอลิกได้ มอเตอร์และปั๊มจะง่าย ค่อนข้างโลว์คอสต์ และง่ายต่อการแพคเกจซึ่งเป็นเกียร์ epicyclic — เพื่อให้อากาศผสมอาจผสมแก๊ส – ไฟฟ้าถูกกว่า และน้ำหนักเบา และแตกต่างจากเคมีแบตเตอรี่ ระบบไฮดรอลิกส์มีปัญหาน้อยกว่ารีไซเคิลRoadblocksมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ทำแอร์ที่ติด เครื่องยนต์จะต้องวิ่ง ใช้แก๊ส ความปลอดภัยความล้มเหลวสะสมใหญ่พอที่จะเก็บยอดเงินจำเป็นของความดัน (4351 ถึง psi) อาจจะหนักพอที่จะยกเลิกผลประโยชน์ใด มีความเชื่อถือ unproven ระบบไฮดรอลิกสามารถหามันยากที่จะได้รับการยอมรับของผู้บริโภค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โหมดการขับรถ
แก๊สเท่านั้น: มีไว้สำหรับการขับรถทางหลวง
อากาศเท่านั้น: สำหรับความเร็ว 43 ไมล์ต่อชั่วโมงด้านล่างที่เครื่องยนต์หยุดและพลังงานไฮโดรลิคล้อร้อยละ 80 ของเวลา
ร่วมระหว่าง: ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ก๊าซและมอเตอร์ไฮดรอลิความเป็นไปได้ของระบบไฮดรอลิเป็นเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้น มอเตอร์และปั๊มง่ายค่อนข้างต้นทุนต่ำและง่ายต่อการจัดแพคเกจเป็นเกียร์เป็นเกียร์เพื่อให้อากาศไฮบริดอาจจะมีน้ำหนักเบาและราคาถูกกว่าไฮบริดก๊าซไฟฟ้า และแตกต่างจากแบตเตอรี่เคมีไฮโดรลิคมีปัญหาการรีไซเคิลน้อยลง. อุปสรรคไม่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อเรียกใช้เครื่องปรับอากาศที่หยุดนิ่งเครื่องยนต์จะมีการเรียกใช้ก๊าซ; สะสมความผิดพลาดที่ปลอดภัยที่มีขนาดใหญ่พอที่จะถือจำนวนเงินที่จำเป็นของความดัน (ถึง 4351 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) อาจจะหนักพอที่จะลบล้างผลประโยชน์ใด ๆ ที่มากับความน่าเชื่อถือของระบบไฮดรอลิอาจพบว่ามันยากที่จะได้รับการยอมรับของผู้บริโภค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหมดการขับขี่
ก๊าซเท่านั้น : ไว้สำหรับทางหลวงขับรถ
อากาศเท่านั้น สำหรับความเร็วต่ำกว่า 43 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ดับเครื่องยนต์ และไฮดรอลิคไฟฟ้าล้อ 80 เปอร์เซ็นต์ของเวลา
รวม : ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ก๊าซและไฮดรอลิก มอเตอร์ไฮดรอลิกความเป็นไปได้


ระบบเทคโนโลยีตั้งขึ้น มอเตอร์และปั๊มง่ายค่อนข้างต้นทุนต่ำได้ง่ายและแพคเกจเป็นเกียร์ซึ่งมีแกนหมุนรอบแกนกลางเพื่อให้อากาศไฮบริดอาจจะเบา และราคาถูกกว่าก๊าซไฟฟ้าและไฮบริด และแตกต่างจากแบตเตอรี่เคมี ไฮดรอลิค มีปัญหาเกี่ยวกับการรีไซเคิลน้อยลง


ไม่มีอุปสรรคใหญ่แบตเตอรี่เพื่อเรียกใช้เครื่องปรับอากาศที่หยุดนิ่ง เครื่องยนต์จะต้องวิ่งโดยใช้แก๊สความล้มเหลวปลอดภัยสะสมมีขนาดใหญ่พอที่จะถือจำนวนเงินที่จำเป็นของความดัน ( ถึง 4351 psi ) อาจจะหนักพอที่จะปฏิเสธผลประโยชน์ใด ๆ กับความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์ ระบบไฮดรอลิกอาจพบมันยากที่จะได้รับการยอมรับของผู้บริโภค