Interestingly, with much talk about

Interestingly, with much talk about the changing
geography of world trade and the growing need to
diversify sources of supply often involving shipments over
longer journeys, average distances travelled by global
seaborne trade appear to have remained steady over
time. Between 1970 and 2008, the average distance
travelled by cargo remained stable at an average of
4,100 nautical miles (Crowe, 2012). This trend reflects in
particular the growing importance of intraregional trade
and, to a lesser extent, some of the production moving
closer to markets, although in the latter case, the debate
on “nearsourcing” remains rather inconclusive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีมากพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องน่าสนใจ
ภูมิศาสตร์ของการค้าโลกและการเติบโตต้อง
มากมายแหล่งอุปทานที่มักจะเกี่ยวข้องกับการจัดส่งผ่าน
เจอร์นีย์ยาว ระยะทางเฉลี่ยที่ทางสากล
seaborne ค้าจะ ยังคงมีมั่นคงกว่า
เวลา ระหว่างปี 1970 และ 2008 ระยะห่างเฉลี่ย
ทางขนส่งสินค้ายังคงมีเสถียรภาพที่ค่าเฉลี่ยของ
4, 100 ไมล์ทะเล (โครว์ 2012) สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มนี้ใน
เฉพาะสำคัญเติบโตของการค้า intraregional
และ ขอบเขตที่น้อยกว่า บางส่วนของการผลิตย้าย
ใกล้ตลาด แม้ว่าในกรณีหลัง การอภิปราย
ใน "nearsourcing" ยังคง inconclusive ค่อนข้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่น่าสนใจที่มีการพูดคุยมากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง
ทางภูมิศาสตร์ของการค้าโลกและความต้องการเพิ่มขึ้นในการ
กระจายแหล่งที่มาของอุปทานมักจะเกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าในช่วง
การเดินทางอีกต่อไปในระยะทางเฉลี่ยเดินทางโดยทั่วโลก
การค้าทางทะเลที่ดูเหมือนจะยังคงมีอย่างต่อเนื่องในช่วง
เวลา ระหว่าง 1970 และ 2008, ระยะทางเฉลี่ย
เดินทางโดยเรือบรรทุกสินค้ายังคงทรงตัวเฉลี่ยอยู่ที่
4,100 ไมล์ทะเล (โครว์, 2012) แนวโน้มเช่นนี้สะท้อนให้เห็นถึงใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจริญเติบโตของการค้าภายในภูมิภาค
และในระดับที่น้อยกว่าบางส่วนของการผลิตที่จะย้าย
ใกล้ชิดกับตลาด แต่ในกรณีหลังการอภิปราย
ที่ "nearsourcing" ยังคงค้างคามากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น่าสนใจ มีมากพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง
ภูมิศาสตร์การค้าโลกและการเติบโตต้อง
กระจายแหล่งอุปทานมักจะเกี่ยวข้องกับการขนส่งกว่า
การเดินทางอีกต่อไป เฉลี่ยระยะทางเดินทางโดยการค้าขนส่งทางทะเลทั่วโลก

ก็ยังคงทรงตัวเหนือเวลา ระหว่างปี 1970 และปี 2551 เฉลี่ยระยะทาง
เดินทางโดยสินค้ายังคงมีเสถียรภาพที่เฉลี่ย 100 ไมล์ทะเล ( โครว์
,2012 ) แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นในความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของ

โดยเฉพาะการค้าภายในภูมิภาคและในระดับน้อยกว่าบางส่วนของการผลิตย้าย
ใกล้ตลาด แม้ในกรณีหลังการอภิปราย
" nearsourcing " ยังคงค่อนข้างหาข้อสรุปไม่ได้