Fig. 4(a) and (b) shows variations

Fig. 4(a) and (b) shows variations of CO emissions depending on the speed of the engine. CO emission is high at low speed in both the UE (a) and the CE (b) for all test fuels; it decreases at medium speed and starts to increase above medium speed. For both engines,the lowest CO emission occurred in CME-35, compared with that of the 2D reference fuel. Decreases in CO emission in the CE (b),compared with those of the UE (a), were 25% for 2D, 22% for CME-100, 23% for CME-20, and 24% for CME-35.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 4(a) และ (ข) แสดงรูปแบบของบริษัทปล่อยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ปล่อย CO จะสูงความเร็วต่ำทั้ง UE (ก) และ CE (ข) สำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดในการทดสอบ มันลดความเร็วปานกลาง และเริ่มเพิ่มขึ้นเหนือความเร็วปานกลาง ทั้งเครื่องยนต์ ปล่อย CO ต่ำสุดเกิดขึ้นใน CME-35 เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอ้างอิง 2D ลดลงในการปล่อย CO ใน CE (b), ที่เทียบกับของ UE (a), ถูก 25% สำหรับ 2D, 22% 100 CME, 23% สำหรับ CME 20 และ 24% สำหรับ CME-35

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 4 (ก) และ (ข) แสดงให้เห็นถึงรูปแบบของการปล่อยก๊าซ CO ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ในระดับสูงที่ความเร็วต่ำทั้งใน UE (ก) และ CE (B) สำหรับทุกเชื้อเพลิงทดสอบ; มันลดความเร็วปานกลางและเริ่มที่จะเพิ่มขึ้นเหนือความเร็วปานกลาง สำหรับเครื่องยนต์ทั้งการปล่อย CO ต่ำสุดที่เกิดขึ้นใน CME-35 เมื่อเทียบกับที่ของเชื้อเพลิงอ้างอิง 2D ลดลงในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใน CE (ข) เมื่อเทียบกับบรรดาของ UE (ก) เป็น 25% สำหรับ 2D, 22% สำหรับ CME-100, 23% สำหรับ CME-20, และ 24% สำหรับ CME-35

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 4 ( a ) และ ( b ) แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของ CO ก๊าซขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ จำกัดการปล่อยสูงที่ความเร็วต่ำทั้งใน UE ( ) และ CE ( B ) สำหรับเชื้อเพลิงทดสอบทั้งหมด ลดความเร็วปานกลาง และจะสูงขึ้นเหนือความเร็วปานกลาง ทั้งเครื่องยนต์ การปล่อย CO ต่ำที่เกิดขึ้นใน cme-35 , เมื่อเทียบกับที่ของ 2D อ้างอิงน้ำมัน ลดการปล่อย CO ใน CE ( B ) เมื่อเทียบกับบรรดาของ UE ( ) เป็น 25% สำหรับ 2D และ 22% สำหรับ cme-100 23% สำหรับ cme-20 และ 24% สำหรับ cme-35 .