The two and three nodes networks te

The two and three nodes networks technically analyzed here have been sufficient to prove
the main point, which is that network expansion should be studied through scope rather
than scale economies. As stated earlier, this approach was not intended to find optimal
service structures for transport firms, but to understand key issues relating cost functions,
transport networks and industrial organization. Nevertheless, it is worth asking whether
further insight could be gained by expanding this type of detailed analysis to larger
networks when feasible. We believe that it might help finding aggregate specifications for
transport product that are adequate for the empirical estimation of cost functions. It could
help as well to examine how optimal frequencies and route structures affect aggregates that
are used in the literature, as average distance or average load. It should be stressed, though,
that finding analytical cost functions for actual transport firms serving many OD pairs over
complex networks is simply unfeasible, which is precisely the reason why it is done
econometrically. The point is, however, that statistical feasibility should be no excuse to
forget neither the true product nor the type of decisions made by a transport firm on a
network when using this empirical cost functions for industrial organization analysis.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหนสอง และสามเครือข่ายเทคนิควิเคราะห์ที่นี่ได้รับการพิสูจน์จุดหลัก ซึ่งเป็นการขยายเครือข่ายที่ควรศึกษาได้ผ่านขอบเขตค่อนข้างกว่าระดับเศรษฐกิจ ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ วิธีการนี้ไม่ได้ตั้งใจจะหาที่ดีที่สุดโครงสร้างการบริการ สำหรับบริษัทขนส่ง แต่ เพื่อให้เข้าใจประเด็นสำคัญเกี่ยวกับฟังก์ชันต้นทุนเครือข่ายขนส่งและองค์กรอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุ้มถามว่าเพิ่มเติม สามารถรับข้อมูลเชิงลึก โดยขยายการวิเคราะห์ชนิดนี้มีขนาดใหญ่เครือข่ายเมื่อกระทำ เราเชื่อว่า มันอาจช่วยให้ค้นหาข้อมูลจำเพาะรวมสำหรับขนส่งสินค้าที่เพียงพอสำหรับการประเมินเชิงประจักษ์ของฟังก์ชั่นต้นทุน มันอาจจะรวบรวมความช่วยเหลือเช่นกันเพื่อตรวจสอบความถี่ที่เหมาะสมวิธี และกระบวนผลิตมีผลต่อโครงสร้างที่มีใช้ในวรรณคดี เป็นระยะทางเฉลี่ยหรือโหลดเฉลี่ย ก็ควรจะเน้น แม้ว่าว่าหาวิเคราะห์ต้นทุนฟังก์ชันสำหรับเสิร์ฟคู่ OD หลายผ่านบริษัทขนส่งจริงเครือข่ายที่ซับซ้อนเพียงแค่ทำไม่ได้ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำไมมันทำได้อย่างแม่นยำeconometrically จุดเป็น อย่างไรก็ตาม ว่า ความเป็นไปได้ทางสถิติควรจะไม่ลืมไม่เป็นจริงผลิตภัณฑ์หรือชนิดของการตัดสินใจ โดยการขนส่งบริษัทในการเมื่อใช้ต้นทุนเชิงประจักษ์นี้ฟังก์ชั่นการวิเคราะห์อุตสาหกรรมองค์กรเครือข่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งสองและสามเครือข่ายโหนดวิเคราะห์ทางเทคนิคที่นี่ได้รับเพียงพอที่จะพิสูจน์ได้ว่า
จุดหลักซึ่งคือการขยายตัวของเครือข่ายที่ควรมีการศึกษาผ่านขอบเขตค่อนข้าง
กว่าขนาดเศรษฐกิจ ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้วิธีการนี้ไม่ได้มีเจตนาที่จะหาที่ดีที่สุด
โครงสร้างบริการสำหรับ บริษัท ขนส่ง แต่จะเข้าใจประเด็นสำคัญที่เกี่ยวข้องกับฟังก์ชั่นค่าใช้จ่าย
เครือข่ายการขนส่งและองค์การอุตสาหกรรม แต่มันเป็นมูลค่าถามว่า
ข้อมูลเชิงลึกต่อไปอาจจะได้รับโดยการขยายประเภทของการวิเคราะห์รายละเอียดนี้จะมีขนาดใหญ่
เครือข่ายเมื่อเป็นไปได้ เราเชื่อว่ามันอาจช่วยให้การหารายละเอียดรวมสำหรับ
สินค้าที่มีการขนส่งที่มีเพียงพอสำหรับการประมาณเชิงประจักษ์ของฟังก์ชั่นค่าใช้จ่าย มันอาจจะ
ช่วยได้เช่นกันเพื่อตรวจสอบว่าความถี่และโครงสร้างเส้นทางที่ดีที่สุดส่งผลกระทบต่อมวลรวมที่
มีการใช้ในวรรณคดีเป็นระยะทางเฉลี่ยหรือโหลดเฉลี่ย มันควรจะเน้น แต่
ที่หาฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายสำหรับ บริษัท ขนส่งที่ให้บริการจริงคู่ OD หลาย
เครือข่ายที่ซับซ้อนเพียงแค่ทำไม่ได้ซึ่งเป็นเหตุผลที่แม่นยำว่าทำไมมันจะทำ
econometrically ประเด็นก็คือ แต่ที่เป็นไปได้ทางสถิติที่ควรจะเป็นข้อแก้ตัวที่จะ
ลืมไม่สินค้าจริงหรือประเภทของการตัดสินใจทำโดย บริษัท ขนส่งใน
เครือข่ายเมื่อใช้ฟังก์ชั่นนี้ค่าใช้จ่ายสำหรับการวิเคราะห์เชิงประจักษ์องค์การอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองและสามเครือข่ายโหนดในทางเทคนิควิเคราะห์ที่นี่ได้รับเพียงพอที่จะพิสูจน์ประเด็นหลัก ซึ่งก็คือ การขยายเครือข่ายควรจะศึกษาถึงขอบเขตค่อนข้างกว่าเศรษฐกิจของมาตราส่วน ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ วิธีนี้ก็ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ที่จะหาที่เหมาะสมบริการ โครงสร้าง สำหรับ บริษัท ขนส่ง แต่เข้าใจประเด็นที่เกี่ยวข้องกับฟังก์ชันต้นทุนเครือข่ายการขนส่งและองค์การอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม , มันมีค่า ถามว่าข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมอาจจะได้รับโดยการขยายของการวิเคราะห์รายละเอียดประเภทนี้จะใหญ่ขึ้นเครือข่ายเมื่อเป็นไปได้ เราเชื่อว่ามันอาจจะช่วยหาข้อมูลรวมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เพียงพอในการประมาณเชิงประจักษ์ของฟังก์ชันต้นทุน มันสามารถช่วยเช่นกันเพื่อตรวจสอบวิธีการที่ความถี่ที่เหมาะสมและโครงสร้างเส้นทางที่มีผลต่อมวลรวมใช้ในวรรณคดี เป็นระยะทางเฉลี่ยหรือโหลดโดยเฉลี่ย มันควรจะเน้น แม้ว่าหาฟังก์ชั่นต้นทุนการวิเคราะห์ที่เกิดขึ้นจริง บริษัท ที่ให้บริการขนส่งหลายคู่ .เครือข่ายที่ซับซ้อนเพียงแค่ , ซึ่งคือเหตุผลที่มันทำeconometrically . ประเด็นคือ อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ทางสถิติไม่ควรแก้ตัวลืมทั้งจริงผลิตภัณฑ์หรือประเภทของการตัดสินใจที่ทำโดย บริษัท ขนส่ง ในเครือข่ายเมื่อใช้ฟังก์ชันเชิงต้นทุนการวิเคราะห์องค์การอุตสาหกรรม