NO and NOx conversion are calculate

NO and NOx conversion are calculated respectively as
NO ð%Þ ¼ NOinNOout
NOin
ppm
ppm  , NOx ð%Þ ¼ NOin
x NOout
x
NOin
x
.
Since high sulphur fuel cannot be sold locally, thiophene was
added to normal diesel in various amounts to simulate fuels with
variable sulphur content. Thiophene is, in fact, one of the principle
sulphur-containing compounds in fuel and it is normally used for
the purpose of simulating high sulphur concentration. Three fuels
were thus considered in the present work: normal diesel, without
addition of thiophene; 0.4 wt% S; and 2 wt% S. It should be noted
that the normal diesel fuel has a sulphur concentration of
10 ppm. The engine load points were chosen on the basis of the
IMO NOx technical code (MARPOL Annex VI, Regulation 13) and
the SOx regulation (MARPOL Annex VI, Regulation 14). These are
as follows: 100%, 75%, 50%, 25% and 10% of total engine power
for NOx; and 100%, 50%, 18%, 5% and 0% for SOx in our engine. These
points are used for the certification of a marine engine.
All data were collected at an engine speed of 1500 rpm. On
engine start-up, the speed was gradually increased to this value.
The data reported in the present work are the average values measured
over three-minute periods under the conditions indicated.
After a change in engine operating conditions, a stabilisation period
of at least 10 min was allowed to pass before the start of the
three-minute data-reporting period. However, the gas phase composition
was measured continuously. This allowed the transient
response of the system to be monitored. The measurements were
performed over a two-month period.
To conduct preliminary tests and to scale the above-described
pilot plant, a laboratory-scale plant was also constructed and
tested as part of the project. This consisted of a Faryman 18B-D diesel
engine (cylinder displacement = 290 cm3, maximum power
output = 4.0 kW, exhaust flow = 350 L min1) connected to variously
dimensioned monolithic Pt/Al2O3 catalysts and a laboratory
scale, 4 tower scrubber commissioned for the plant, with a maximum
water flowrate of 100 L min1 (EcoSpray Srl.).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่ และโรงแรมน็อกซ์แปลงจะคำนวณตามลำดับเป็นไม่ð%Þ¼ NOin NOoutNOinแผ่นต่อนาทีppm โรงแรมน็อกซ์ð%Þ¼ NOinx NOoutxNOinx.เนื่องจากไม่สามารถขายน้ำมันซัลเฟอร์สูงในท้องถิ่น thiophene ได้เพิ่มน้ำมันดีเซลปกติในจำนวนต่าง ๆ เพื่อจำลองเชื้อด้วยซัลเฟอร์ตัวแปรเนื้อหา Thiophene เที่ยว ในความเป็นจริง หลักการซัลเฟอร์ที่ประกอบด้วยสารประกอบในน้ำมันเชื้อเพลิง และโดยปกติใช้สำหรับวัตถุประสงค์ของการเลียนแบบความเข้มข้นของซัลเฟอร์สูง เชื้อสามจึงได้ถือในการทำงานปัจจุบัน: ดีเซลปกติ ไม่มีแห่ง thiophene 0.4 wt % S และ 2 wt % s ได้ ควรจดบันทึกว่า น้ำมันดีเซลปกติมีเข้มข้นของซัลเฟอร์10 ppm จุดโหลดเครื่องยนต์ที่ถูกเลือกบนพื้นฐานของการโรงแรมน็อกซ์ IMO รหัสทางเทคนิค (MARPOL แอนเน็กซ์ VI, 13 ระเบียบ) และระเบียบซอกซ์ (MARPOL แอนเน็กซ์ VI, 14 ระเบียบ) เหล่านี้เป็นดังนี้: 100%, 75%, 50%, 25% และ 10% ของกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดสำหรับโรงแรมน็อกซ์ 100%, 50%, 18%, 5% และ 0% สำหรับท่านในโปรแกรมของเราด้วย เหล่านี้คะแนนใช้สำหรับการรับรองเครื่องมือทางทะเลมีการรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่ความเร็วเครื่องยนต์ 1500 รอบต่อนาที บนเริ่มต้นโปรแกรม ความเร็วค่อย ๆ ขึ้นกับค่านี้รายงานข้อมูลในงานนำเสนอ เป็นค่าเฉลี่ยวัดกว่าสามนาทีระยะเวลาภายใต้เงื่อนไขที่ระบุหลังจากการเปลี่ยนแปลงในโปรแกรมปฏิบัติเงื่อนไข ระยะ stabilisationน้อย 10 นาทีได้รับอนุญาตให้ผ่านก่อนที่จะเริ่มต้นสามนาทีรายงานข้อมูลรอบระยะเวลา อย่างไรก็ตาม ก๊าซระยะที่ส่วนประกอบถูกวัดอย่างต่อเนื่อง นี้ได้รับอนุญาตในแบบฉับพลันการตอบสนองของระบบจะตรวจสอบ มีการประเมินดำเนินการเป็นระยะเวลาสองเดือนเพื่อทำการทดสอบเบื้องต้น และปรับที่ข้างต้นกล่าวนำร่องพืช พืชระดับปฏิบัติยังถูกสร้าง และทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ นี้ประกอบด้วยการ Faryman 18B D ดีเซลเครื่องยนต์ (แทนถัง = 290 cm3 อำนาจสูงสุดผลลัพธ์ = 4.0 กิโลวัตต์ กระแสไอเสีย = 350 L นาที 1) เชื่อมต่อเพิ่มdimensioned สิ่งที่ส่งเสริมเสาหิน Pt/Al2O3 และห้องปฏิบัติการเครื่องชั่งน้ำหนัก เครื่องขัดทาวเวอร์ 4 มอบหมายอำนาจหน้าที่สำหรับโรงงาน มากที่สุดน้ำ flowrate 100 L นาที 1 (EcoSpray Srl)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

NO และการแปลง NOx คำนวณตามลำดับ
ไม่มีð% Þ¼ Noin? NOout
Noin
ppm
ppm? ? NOx% d Þ¼ Noin
x? NOout
x
Noin
x
.
ตั้งแต่น้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันสูงไม่สามารถขายในประเทศ thiophene ถูก
เพิ่มให้กับดีเซลปกติในปริมาณที่แตกต่างกันเพื่อจำลองเชื้อเพลิงที่มี
ปริมาณกำมะถันตัวแปร thiophene ในความเป็นจริงเป็นหนึ่งในหลักการ
สารประกอบที่มีกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงและมีการใช้ตามปกติสำหรับ
วัตถุประสงค์ของการจำลองความเข้มข้นกำมะถันสูง สามเชื้อเพลิง
จึงได้รับการพิจารณาในการทำงานปัจจุบัน: ดีเซลปกติโดยไม่มี
การเพิ่มของ thiophene; 0.4 น้ำหนัก% S; และ 2% โดยน้ำหนักเอสมันควรจะสังเกต
ว่าน้ำมันดีเซลปกติมีความเข้มข้นของกำมะถัน
10 ppm จุดโหลดของเครื่องยนต์ที่ถูกเลือกบนพื้นฐานของ
NOx IMO รหัสทางเทคนิค (MARPOL Annex VI ระเบียบ 13) และ
SOx ระเบียบ (MARPOL Annex VI ระเบียบ 14) เหล่านี้มี
ดังต่อไปนี้: 100%, 75%, 50%, 25% และ 10% ของกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด
สำหรับ NOx; และ 100%, 50%, 18%, 5% และ 0% นาน SOx ในเครื่องมือของเรา เหล่านี้
จุดที่จะใช้สำหรับการรับรองของเครื่องยนต์ทางทะเล.
ทั้งหมดเก็บรวบรวมข้อมูลที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1,500 รอบต่อนาทีของ ใน
เครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้นความเร็วก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ค่านี้.
ข้อมูลรายงานในการทำงานในปัจจุบันที่มีค่าเฉลี่ยวัด
ในช่วงเวลาสามนาทีภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้.
หลังจากการเปลี่ยนแปลงในสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์, ระยะเวลาการรักษาเสถียรภาพ
ของที่ อย่างน้อย 10 นาทีได้รับอนุญาตให้ผ่านก่อนที่การเริ่มต้นของ
ระยะเวลาการรายงานข้อมูลสามนาที แต่องค์ประกอบของก๊าซ
วัดอย่างต่อเนื่อง นี้ได้รับอนุญาตชั่วคราว
การตอบสนองของระบบที่จะตรวจสอบ วัดได้รับการ
ดำเนินการในช่วงระยะเวลาสองเดือน.
เพื่อดำเนินการทดสอบเบื้องต้นและจะไต่ข้างต้นอธิบาย
โรงงานนำร่องโรงงานห้องปฏิบัติการขนาดนอกจากนี้ยังได้รับการสร้างและ
การทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ นี้ประกอบด้วยดีเซล Faryman 18B-D
เครื่องยนต์ (รางกระบอก = 290 cm3 อำนาจสูงสุด
เอาท์พุท = 4.0 กิโลวัตต์กระแสไอเสีย = 350 L นาที? 1) เชื่อมต่อกับนานัปการ
ขนาดเสาหิน Pt / Al2O3 ตัวเร่งปฏิกิริยาและห้องปฏิบัติการ
ขนาด 4 เครื่องฟอกหอ หน้าที่ให้โรงงานที่มีสูงสุด
อัตราการไหลของน้ำต่ำสุด 100 L 1 (EcoSpray Srl.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่ และการแปลงอัตราคำนวณตามลำดับ
ไม่ð % Þ¼เกี่ยวกับ  noout


  ppm ppm เกี่ยวกับ บริษัทð % Þ¼เกี่ยวกับ
x  noout
x
เกี่ยวกับ
x
.
เพราะไม่สามารถเชื้อเพลิงกำมะถันสูงขายในท้องถิ่น ไทโอฟีนได้
เพิ่มดีเซลปกติในปริมาณต่าง ๆ การจำลองเชื้อเพลิงกับ
ปริมาณซัลเฟอร์ตัวแปร ไทโอฟีนเป็น , ในความเป็นจริง , หนึ่งของหลักการ
กำมะถันสารประกอบในน้ำมัน และโดยปกติจะใช้สำหรับ
วัตถุประสงค์ของการใช้ปริมาณกำมะถันสูง สามเชื้อเพลิง
) จึงถือว่าในงานปัจจุบัน : ดีเซลปกติ โดยไม่
เพิ่ม 0.4 เปอร์เซ็นต์ไทโอฟีน ; s ; และ 2 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก เอส มันควรจะสังเกตว่าน้ำมันดีเซลปกติ

มีกำมะถันเข้มข้น 10 ppm โหลดของเครื่องยนต์จุดถูกเลือกบนพื้นฐานของ IMO น๊
เทคนิครหัส ( marpol ภาคผนวก VI , ระเบียบและ
13 )อกระเบียบ ( marpol ภาคผนวก 6 ระเบียบ 14 ) เหล่านี้คือ
ดังนี้ : 100% , 75% , 50% , 25% และ 10% ของพลังงานทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์น๊
; และ 100% , 50% , 18 % , 5 % และ 0 % สำหรับทีมในเครื่องยนต์ จุดเหล่านี้
ใช้สำหรับการรับรองของเครื่องยนต์ทางทะเล .
ข้อมูลทั้งหมดถูกเก็บในเครื่องยนต์ความเร็ว 1500 รอบต่อนาที บน
เครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้น , ความเร็วเพิ่มขึ้นค่า
.ข้อมูลรายงานในงานปัจจุบันเป็นค่าเฉลี่ยเกินสามนาทีวัด
ระยะเวลาภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้
หลังจากเปลี่ยนการใช้งานเครื่องยนต์สภาพ ช่วงเวลา Stabilisation
อย่างน้อย 10 นาทีได้รับอนุญาตให้ผ่านก่อนที่จะเริ่มต้นของ
3 นาที รายงานข้อมูลระยะเวลา อย่างไรก็ตาม , ระยะก๊าซองค์ประกอบ
ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง นี้ได้รับอนุญาตชั่วคราว