The engine selected for evaluation

The engine selected for evaluation of the thermal barrier coating was a two-stroke, single cylinder, petrol engine. First this engine was tested as equipped with anair cooled at different speeds and loads condition without a coating. Then the surface of the engine’s piston crown was coated with ceramic materials. The piston crown was coated with 0.35mm thickness of ZrO2 over a 0.15mm thick NiCrAl bond coat. The material used on the pistons was aluminium alloy. The coating process was performed using the plasma spray technique. Finally the ceramic-coated engine was tested again under the same operation conditions as the standard engine.[

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ที่เลือกสำหรับการประเมินผลของการเคลือบอุปสรรคการระบายความร้อนเป็นสองจังหวะสูบเดียวเครื่องยนต์เบนซิน ครั้งแรกที่เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการทดสอบเป็นอุปกรณ์ที่มี anair เย็นด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและเงื่อนไขโดยไม่ต้องโหลดเคลือบ จากนั้นพื้นผิวของเครื่องยนต์ลูกสูบมงกุฎที่ถูกเคลือบด้วยวัสดุเซรามิก มงกุฎลูกสูบที่ถูกเคลือบด้วย 0.35 ความหนาของ ZrO2 กว่า 015 มม. หนาเสื้อพันธบัตร nicral วัสดุที่ใช้ในลูกสูบเป็นอลูมิเนียม กระบวนการเคลือบที่ถูกดำเนินการโดยใช้เทคนิคสเปรย์พลาสม่า ในที่สุดเครื่องยนต์เซรามิกเคลือบถูกทดสอบอีกครั้งภายใต้เงื่อนไขที่การดำเนินการเช่นเดียวกับเครื่องยนต์มาตรฐาน. [

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องมือสำหรับประเมินความร้อนเคลือบกระบอกสองจังหวะ เดียว เครื่องยนต์เบนซิน ก่อน เครื่องยนต์นี้ถูกทดสอบเป็นพร้อม anair ระบายความร้อนด้วยที่แตกต่างกันความเร็วและโหลดเงื่อนไขไม่มีการเคลือบ แล้ว ผิวของมงกุฎของเครื่องยนต์ลูกสูบที่เคลือบ ด้วยวัสดุเซรามิก มงกุฎ ลูกสูบที่เคลือบ ด้วยความหนา 0.35 มม.ของ ZrO2 ผ่านการ15 มม.หนา NiCrAl พันธบัตรตรา วัสดุที่ใช้ในแบบลูกสูบเป็นอะลูมิเนียม กระบวนการเคลือบที่ดำเนินการโดยใช้เทคนิคสเปรย์พลาสม่า สุดท้าย เครื่องยนต์เคลือบเซรามิกถูกพิสูจน์อีกครั้งภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงานเดียวกันเป็นเครื่องยนต์[

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์ที่เลือกสำหรับการประเมินผลของการเคลือบด้วย Great Barrier ระบายความร้อนที่เป็นเครื่องยนต์เบนซินกระบอกกรองฝุ่นแบบหนึ่งสอง - ตี เครื่องยนต์เป็นครั้งแรกนี้ได้รับการทดสอบแล้วและ สภาพ จัดให้บริการพร้อมด้วย anair เย็นที่ความเร็วต่างกันและโหลดโดยไม่ต้องการเคลือบ จากนั้นบนพื้นผิวของ Crown ลูกสูบของเครื่องยนต์ที่เป็นวัสดุเคลือบด้วยเซรามิก Crown ลูกสูบได้เคลือบด้วยความหนา 0.35 มม.ของ zro 2 มากกว่า 0เสื้อพันธบัตร nicral 15 มม.หนา. วัสดุที่ใช้ในลูกสูบที่เป็นอะลูมิเนียมอัลลอย ขั้นตอนการเคลือบที่ได้ดำเนินการโดยใช้เทคนิคสเปรย์จอพลาสม่าที่ สุดท้ายเครื่องยนต์เคลือบเซรามิกเคลือบสารกันติดที่ได้รับการทดสอบแล้วอีกครั้ง ภายใต้ เงื่อนไขการทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์มาตรฐาน.[