1. IntroductionSafety is core topic

1. Introduction
Safety is core topic in marine industry since various elements such as crew on-board ship, commodity, vessel, and marine environment are directly affected. There have been numerous rules and regulations adopted by maritime authorities to regulate the safety standards on-board ships. However, they do not meet requirements completely as the researches show that most of marine accidents had become due to human errors (Corovic and Djurovic, 2013, Hetherington et al., 2006 and Fotland, 2004). The maritime regulatory body, IMO (International Maritime Organization) whose aim is to create a regulatory framework for safety and security of crew and ship, struggles to decrease human errors on-board ships by requiring a sets of rules and activities (IMO, 2013). However, marine accidents caused by human error are still on-going and has not reduced to desired level yet (Gaonkar et al., 2011 and Noroozi et al., 2014).

The IMO adopted several conventions such as SOLAS 74 (International Convention for the Safety of Life at Sea), MARPOL 73/78 (The Convention on the Prevention of Maritime Pollution), STCW 78 (International Convention on Standard of Training Certification, and Watchkeeping for Seafarers) and COLREG 72 (The International Regulations for Preventing Collisions at Sea) which are recognised as four main pillars of maritime regulatory conventions. Specially, SOLAS and COLREG conventions are involving a set of requirements with regards to marine accident prevention particularly grounding at sea. Whilst SOLAS convention mainly deals with safety of ships and loss prevention, COLREG provides a set of rules to avoid collision or grounding of ships.

Grounding (also known as stranding) may refer to aground of ship into ashore, reef or wreck due to either under command or not under commend. According to the EMSA annual overview report, grounding is the second prominent causalities placed on the top about 25% of marine incidents in Europe (EMSA, 2014). Moreover, almost each ship involved in grounding incidents damage to the hull or machinery heavily. Furthermore, more than half of grounding incidents result in pollution damage at sea (EMSA, 2014). The findings show that grounding accidents can pose potential damage to marine environment, ship’s hull & machinery, human life and commodity.

Since the grounding incidents are considerably serious for marine environment, grounding prevention at sea is one of the significant issues for marine safety researchers, in particular the improvement of maritime safety and the prevention of pollution. Within this context, this paper presents a hybrid accident analysis method to analyse marine accident causes which occur in complex social and technical reasons. The hybrid approach involves AcciMap and ANP method in order to provide smart solution for evaluating causes of accident in marine industry. The hybrid approach is illustrated with a real accident case application towards grounding incident at sea to enhance safety and prevent pollution in marine industry.

In the light of above, the paper is organised into five sections. This section gives motivation behind the study. The next section contains literature review for maritime safety analysis and marine accident assessment. Section 3 describes research methodologies and their incorporation. A real accident grounding case is illustrated into Section 4 as demonstration of the proposed approach. The last section contains discussion and conclusion as well as contribution of the study into marine industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลตั้งแต่องค์ประกอบต่าง ๆ เช่นลูกเรือบนเรือ สินค้า เรือ และสภาพแวดล้อมทางทะเลจะมีผลกระทบโดยตรง มีกฎและข้อบังคับโดยอำนาจทางทะเลในการควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยบนเรือมากมาย อย่างไรก็ตาม พวกเขาตรงตามต้องการอย่างสมบูรณ์เป็นงานวิจัยแสดงว่า เป็นส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลเนื่องจากการผิดพลาดของมนุษย์ (Corovic และ Djurovic, 2013, Hetherington et al. 2006 และ Fotland, 2004) ร่างกฎระเบียบทางทะเล IMO (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ) ที่มีเป้าหมายคือการ สร้างกรอบกฎหมายเพื่อความปลอดภัยของลูกเรือและเรือ ต่อสู้เพื่อลดการผิดพลาดของมนุษย์บนเรือ โดยกำหนดชุดของกฎและกิจกรรม (IMO, 2013) อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดจากข้อผิดพลาดจะยังคง ต่อเนื่อง และได้ลดลงไม่ถึงระดับที่ต้องการได้ (Gaonkar et al. 2011 และ Noroozi et al. 2014)IMO ที่นำแบบแผนต่าง ๆ เช่น SOLAS 74 (อนุสัญญาระหว่างประเทศด้านความปลอดภัยของชีวิตในทะเล), MARPOL 73/78 (อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเล), STCW 78 (อนุสัญญาระหว่างประเทศในการฝึกอบรมรับรองมาตรฐาน และ Watchkeeping สำหรับชาวเรือ) และ COLREG 72 (ที่นานาชาติระเบียบป้องกันการชนที่ทะเล) ซึ่งเป็นสี่เสาหลักของอนุสัญญากฎหมายทะเล เป็นพิเศษ อนุสัญญา SOLAS และ COLREG เกี่ยวข้องกับชุดของข้อกำหนดเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่งดินที่ทะเล ในขณะที่อนุสัญญา SOLAS ใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเรือและป้องกันการสูญหาย COLREG มีชุดของกฎที่หลีกเลี่ยงการชนหรือดินของเรือดิน (รู้จักกัน stranding) อาจหมายถึง aground ของเรือในแนวปะการังขึ้นฝั่ง หรือก่อวินาศกรรมเนื่องจากภายใต้คำสั่งอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือไม่ยกย่อง ตาม EMSA รายงานประจำปีภาพรวม ดินเป็น causalities โดดเด่นสองวางบนประมาณ 25% ของเหตุการณ์ทางทะเลในยุโรป (EMSA, 2014) นอกจากนี้ เกือบแต่ละเรือในดินเหตุการณ์ความเสียหายต่อตัวเรือหรือเครื่องจักรหนัก นอกจากนี้ มากกว่าครึ่งหนึ่งของเหตุการณ์ดินเกิดมลพิษความเสียหายที่ทะเล (EMSA, 2014) ผลการวิจัยแสดงว่า ดินเกิดอุบัติเหตุสามารถก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมทางทะเล เรือตัวเรือ และเครื่องจักร ชีวิตมนุษย์ และสินค้าเสียหายเนื่องจากปัญหาดินมีความร้ายแรงมากสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล ดินป้องกันทางทะเล ได้ปัญหาสำคัญอย่างหนึ่งสำหรับนักวิจัยความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลและป้องกันมลพิษ ภายในบริบทนี้ กระดาษนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์อุบัติเหตุไฮบริดเพื่อวิเคราะห์สาเหตุอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดขึ้นในเหตุผลทางเทคนิค และสังคมที่ซับซ้อน วิธีไฮบริดเกี่ยวข้องกับวิธี AcciMap และ anp เนโกรส์เพื่อให้สมาร์ทโซลูชั่นสำหรับการประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีไฮบริดมีภาพประกอบ ด้วยโปรแกรมประยุกต์ที่กรณีอุบัติเหตุจริงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในทะเลเพื่อเพิ่มความปลอดภัย และป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเลดินในแสงข้าง กระดาษจัดเป็นห้าส่วน ส่วนนี้ให้แรงจูงใจอยู่เบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปประกอบด้วยการทบทวนวรรณกรรมสำหรับการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลและการประเมินอุบัติเหตุทางทะเล ส่วนที่ 3 อธิบายวิธีการวิจัยและการจดทะเบียนนิติบุคคล อุบัติเหตุจริงดินกรณีมีภาพประกอบในส่วนที่ 4 เป็นการสาธิตวิธีการนำเสนอ ส่วนสุดท้ายประกอบด้วยการอภิปราย และสรุป เป็นผลงานของการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลตั้งแต่องค์ประกอบต่างๆเช่นลูกเรือบนเรือสินค้าโภคภัณฑ์เรือและสิ่งแวดล้อมทางทะเลได้รับผลกระทบโดยตรง มีการกฎระเบียบจำนวนมากและนำไปใช้โดยหน่วยงานทางทะเลในการควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยเรือบนกระดาน แต่พวกเขาไม่ได้ตอบสนองความต้องการได้อย่างสมบูรณ์เป็นงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลได้กลายเป็นเกิดจากการผิดพลาดของมนุษย์ (Corovic และ Djurovic 2013 Hetherington, et al., 2006 และ Fotland, 2004) ร่างกฎหมายการเดินเรือ IMO (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ) ที่มีจุดมุ่งหมายคือการสร้างกรอบการกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยของลูกเรือและเรือที่ต้องดิ้นรนเพื่อลดความผิดพลาดของมนุษย์เรือบนกระดานโดยการกำหนดชุดของกฎและกิจกรรม (IMO, 2013) . อย่างไรก็ตามการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดจากการผิดพลาดของมนุษย์ยังคงมีต่อเนื่องและยังไม่ได้ลดลงถึงระดับที่ต้องการเลย (Gaonkar et al., 2011 และ Noroozi et al., 2014).

IMO นำมาใช้หลายการประชุมเช่น SOLAS 74 (อนุสัญญาระหว่างประเทศ ความปลอดภัยของชีวิตในทะเล) MARPOL 73/78 (อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันการเดินเรือมลพิษ) STCW 78 (อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการรับรองการฝึกอบรมและ Watchkeeping สำหรับ seafarers) และ COLREG 72 (ระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนใน น้ำทะเล) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นสี่เสาหลักของการประชุมการกำกับดูแลการเดินเรือ พิเศษ SOLAS และ COLREG ประชุมจะเกี่ยวข้องกับชุดของความต้องการที่เกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่งดินในทะเล ขณะ SOLAS ประชุมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเรือและการป้องกันการสูญเสีย COLREG ให้ชุดของกฎระเบียบเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะหรือดินเรือ.

สายดิน (หรือเรียกว่า stranding) อาจหมายถึงการเกยตื้นของเรือเข้าฝั่งแนวปะการังหรือซากเนื่องจากการอย่างใดอย่างหนึ่งภายใต้ คำสั่งหรือไม่ภายใต้การยกย่อง ตามรายงานภาพรวมประจำปี EMSA ดินเป็นครั้งที่สองที่โดดเด่น causalities วางบนประมาณ 25% ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลในยุโรป (EMSA 2014) นอกจากนี้เกือบเรือแต่ละลำมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสร้างความเสียหายให้กับดินเรือและเครื่องจักรกลหนัก นอกจากนี้มากกว่าครึ่งหนึ่งของการเกิดอุบัติเหตุดินทำให้เกิดความเสียหายมลพิษในทะเล (EMSA 2014) ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าดินเกิดอุบัติเหตุสามารถก่อให้เกิดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสภาพแวดล้อมทางทะเลเรือและเครื่องจักรเรือชีวิตมนุษย์และสินค้าโภคภัณฑ์.

ตั้งแต่เหตุการณ์ดินมีมากร้ายแรงสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลดินป้องกันในทะเลเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญสำหรับนักวิจัยด้านความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลและการป้องกันมลพิษ ในบริบทนี้บทความนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์อุบัติเหตุไฮบริดในการวิเคราะห์สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดขึ้นในเหตุผลทางสังคมและทางเทคนิคที่ซับซ้อน วิธีไฮบริดที่เกี่ยวข้องกับการ AcciMap และ ANP วิธีการในการสั่งซื้อเพื่อให้แก้ปัญหาสมาร์ทสำหรับการประเมินสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีไฮบริดจะมีภาพประกอบด้วยโปรแกรมกรณีเกิดอุบัติเหตุที่แท้จริงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นดินในทะเลเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและการป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเล.

ในแง่ของการดังกล่าวข้างต้นกระดาษที่มีการจัดเป็นห้าส่วน ส่วนนี้จะช่วยให้แรงจูงใจที่อยู่เบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปมีการทบทวนวรรณกรรมสำหรับการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลและการประเมินผลการเกิดอุบัติเหตุทางทะเล มาตรา 3 ให้อธิบายวิธีการวิจัยและการรวมตัวของพวกเขา อุบัติเหตุที่แท้จริงดินกรณีที่จะมีภาพประกอบลงในส่วนที่ 4 การสาธิตวิธีการที่นำเสนอ ส่วนสุดท้ายที่มีการอภิปรายและสรุปเช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลเนื่องจากองค์ประกอบต่างๆเช่นลูกเรือบนเรือ , สินค้า , เรือ , และสภาพแวดล้อมทางทะเลจะได้รับผลกระทบโดยตรง มีกฎและข้อบังคับมากมายที่รับรองโดยเจ้าหน้าที่ทางทะเลเพื่อควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยบนเรือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ตอบสนองความต้องการครบถ้วนตามงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลได้กลายเป็นเนื่องจากข้อผิดพลาดของมนุษย์และ corovic djurovic 2013 เ ธอริงตัน et al . , 2006 และ fotland , 2004 ) ร่างกฎระเบียบทางทะเล , กองทุนการเงินระหว่างประเทศที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างกรอบกฎระเบียบความปลอดภัยและความปลอดภัยของลูกเรือและเรือ , การต่อสู้เพื่อลดข้อผิดพลาดของมนุษย์บนกระดานเรือ โดยให้ชุดของกฎและกิจกรรม ( IMO , 2013 ) อย่างไรก็ตาม มารีน อุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ยังคงมีต่อไป และได้ลดลงถึงระดับที่ต้องการเลย ( gaonkar et al . , 2011 และ noroozi et al . , 2010 )ประกาศใช้อนุสัญญา IMO หลายเช่น 74 ( SOLAS อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล ) , marpol 73 / 78 ( อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเล ) , stcw 78 ( อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานของการรับรองการฝึกอบรมและ watchkeeping เพื่อสุขภาพ ) และ colreg 72 ( กฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล ) ซึ่งได้รับการยอมรับเป็นสี่เสาหลักของการเดินเรือข้อบังคับการประชุม เป็นพิเศษ และอนุสัญญา SOLAS colreg เกี่ยวข้องกับชุดของความต้องการที่เกี่ยวกับการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะดินในทะเล ขณะที่ SOLAS อนุสัญญาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเรือและป้องกันการสูญหาย colreg มีชุดของกฎที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกัน หรือ ดิน ของเรือดิน ( หรือเรียกว่า stranding ) อาจจะหมายถึง เรือเข้าฝั่งเกยแนวปะการังหรือซาก เนื่องจากทั้งภายใต้คำสั่งหรือไม่ภายใต้การยกย่อง . ตามไป emsa รายปีภาพรวมรายงานดินเป็นที่สองที่โดดเด่น causalities วางไว้ด้านบนประมาณ 25 % ของอุบัติเหตุทางทะเลในยุโรป ( emsa 2014 ) นอกจากนี้ เกือบทุก เรือที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ความเสียหายต่อสายดินเรือหรือเครื่องจักรหนัก นอกจากนี้ กว่าครึ่งหนึ่งของดิน ผลความเสียหายในเหตุการณ์มลพิษในทะเล ( emsa 2014 ) ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า ดินอุบัติเหตุสามารถก่อให้เกิดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมทางทะเลของเรือตัวเรือและเครื่องจักร ชีวิตของมนุษย์ และชุดเนื่องจากดินเหตุการณ์มากร้ายแรงสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลสายดินป้องกันในทะเลเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญสำหรับนักวิจัยความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล และการป้องกันมลพิษ ในบริบทนี้ บทความนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์แบบการวิเคราะห์อุบัติเหตุอุบัติเหตุทางทะเลสาเหตุซึ่งเกิดขึ้นในเหตุผลทางสังคมและเทคนิคที่ซับซ้อน แนวทางและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับ accimap ไฮบริด ANP เพื่อให้โซลูชั่นสมาร์ทสำหรับการประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีการผสมมีภาพประกอบด้วยอุบัติเหตุจริงกรณีการต่อสายดินเหตุการณ์ในทะเลเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเลในแง่ของข้างต้น กระดาษจะถูกจัดเป็นห้าส่วน ในส่วนนี้ให้ แรงจูงใจที่อยู่เบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปมีการทบทวนวรรณกรรมเพื่อการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลและการประเมินอุบัติเหตุทางทะเล ส่วนที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัย และรวมตัวกันของพวกเขา อุบัติเหตุจริง ดิน กรณีเป็นภาพประกอบ ในมาตรา 4 ที่สาธิต วิธีการที่เสนอ . ส่วนสุดท้ายที่มีการอภิปราย และสรุปผล ตลอดจนสนับสนุนการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล