Congested roads can be seen as an e

Congested roads can be seen as an example of the tragedy of the commons. Because roads in most places are free at the point of usage, there is little financial incentive for drivers not to over-use them, up to the point where traffic collapses into a jam, when demand becomes limited by opportunity cost. Privatization of highways and road pricing have both been proposed as measures that may reduce congestion through economic incentives and disincentives. Congestion can also happen due to non-recurring highway incidents, such as a crash or roadworks, which may reduce the road's capacity below normal levels.

Economist Anthony Downs argues that rush hour traffic congestion is inevitable because of the benefits of having a relatively standard work day. In a capitalist economy, goods can be allocated either by pricing (ability to pay) or by queueing (first-come first-served); congestion is an example of the latter. Instead of the traditional solution of making the "pipe" large enough to accommodate the total demand for peak-hour vehicle travel (a supply-side solution), either by widening roadways or increasing "flow pressure" via automated highway systems, Downs advocates greater use of road pricing to reduce congestion (a demand-side solution, effectively rationing demand), in turn plowing the revenues generated therefrom into public transportation projects.

A 2011 study in the The American Economic Review indicates that there may be a "fundamental law of road congestion."The researchers, from the University of Toronto and the London School of Economics, analyzed data from the U.S. Highway Performance and Monitoring System for 1983, 1993 and 2003, as well as information on population, employment, geography, transit, and political factors. They determined that the number of vehicle-kilometers traveled (VKT) increases in direct proportion to the available lane-kilometers of roadways. The implication is that building new roads and widening existing ones only results in additional traffic that continues to rise until peak congestion returns to the previous level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนแออัดอาจถือเป็นตัวอย่างของโศกนาฎกรรมของสาธารณสมบัติ เนื่องจากถนนส่วนใหญ่จะฟรีณขณะการใช้งาน ไม่จูงใจเงินน้อยสำหรับโปรแกรมควบคุมไม่ใช้มากเกินไป พวกเขาถึงจุดที่จราจรยุบเป็นแยม เมื่อความต้องจะจำกัด โดยต้นทุนโอกาส Privatization ของทางหลวงและถนนราคามีทั้งถูกนำเสนอเป็นมาตรการที่อาจลดแออัดสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจและ disincentives แออัดอาจยังเกิดขึ้นเนื่องจากไม่เกิดทางหลวงปัญหา เช่นล้มหรือ roadworks ซึ่งอาจลดกำลังการผลิตของอยู่ต่ำกว่าระดับปกติลงของ Anthony นักเศรษฐศาสตร์จนวิ่งชั่วโมงจราจรที่ติดขัดหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากประโยชน์ของการมีวันทำงานที่ค่อนข้างมาตรฐาน ในเศรษฐกิจทุน สินค้าสามารถปันส่วน โดยการกำหนดราคา (ความสามารถในการชำระเงิน) หรือจัดคิว (มาก่อนได้ก่อน); แออัดเป็นตัวอย่างของหลัง แทนที่จะแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมของ "ท่อ" ใหญ่พอที่จะรองรับความต้องการรวมสำหรับรถชั่วโมงเร่งเดินทาง (โซลูชัน supply-side) เป็นภูเขาขยับขยาย หรือเพิ่มการ "ไหลดัน" ผ่านระบบอัตโนมัติทางหลวง ลงของสนับสนุนมากกว่า ใช้ถนนเพื่อลดการแออัด (ด้านความอับจน rationing อุปสงค์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การกำหนดราคาจะไถนารายได้ therefrom เป็นโครงการขนส่งสาธารณะการศึกษา 2011 ในทบทวนเศรษฐกิจอเมริกันบ่งชี้ว่า อาจมี "พื้นฐานกฎหมายของถนนแออัด"นักวิจัย จากมหาวิทยาลัยโตรอนโตและลอนดอนโรงเรียนของเศรษฐศาสตร์ วิเคราะห์ข้อมูลจากประสิทธิภาพทางหลวงสหรัฐอเมริกาและระบบตรวจสอบ 1983, 1993 และ 2003 รวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับประชากร จ้างงาน ภูมิศาสตร์ ขนส่ง และปัจจัยทางการเมือง พวกเขาระบุว่า จำนวนกิโลเมตรยานพาหนะเดินทาง (VKT) เพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงไปมีเลนกิโลเมตรของภูเขา เนื่องจากเป็นที่สร้างถนนใหม่ และขยับขยายอยู่ผลเดียวในการรับส่งข้อมูลเพิ่มเติมที่ยังคงเพิ่มขึ้นจนสูงสุดแออัดส่งกลับไปยังระดับก่อนหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถนนที่แออัดสามารถมองเห็นเป็นตัวอย่างของโศกนาฏกรรมของคอมมอนส์ เพราะถนนในสถานที่ส่วนใหญ่มีอิสระที่จุดของการใช้งานที่มีแรงจูงใจทางการเงินเพียงเล็กน้อยสำหรับคนขับรถไม่ให้เกินใช้พวกเขาขึ้นมาถึงจุดที่การจราจรติดขัดทรุดฮวบลงเมื่อมีความต้องการจะกลายเป็น จำกัด โดยต้นทุนค่าเสียโอกาส การแปรรูปของทางหลวงและถนนราคามีทั้งได้รับการเสนอให้เป็นมาตรการที่อาจลดความแออัดผ่านแรงจูงใจทางเศรษฐกิจและการขาดแรงจูงใจ แออัดนอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นอันเนื่องมาจากการเกิดอุบัติเหตุทางหลวงที่ไม่เกิดขึ้นเช่นความผิดพลาดหรือการซ่อมถนนซึ่งอาจจะลดกำลังการผลิตของถนนต่ำกว่าระดับปกติ. เศรษฐศาสตร์แอนโธนีดอนระบุว่าจราจรชั่วโมงเร่งด่วนแออัดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงเพราะผลประโยชน์ของการมีการทำงานที่ค่อนข้างมาตรฐาน วัน ในระบบเศรษฐกิจทุนนิยมสินค้าสามารถจัดสรรทั้งโดยการกำหนดราคา (ความสามารถในการจ่าย) หรือโดยการเข้าคิว (ครั้งแรกมาเสิร์ฟแรก); ความแออัดเป็นตัวอย่างของหลัง แทนที่จะแก้ปัญหาแบบเดิมในการทำ "ท่อ" ที่มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับความต้องการทั้งหมดสำหรับการเดินทางยานพาหนะยอดชั่วโมง (การแก้ปัญหาด้านอุปทาน) ทั้งโดยกราบทูลขยับขยายหรือเพิ่ม "ความดันไหล" ผ่านทางระบบทางหลวงอัตโนมัติดอนสนับสนุนมากขึ้น ใช้ถนนราคาเพื่อลดความแออัด (สารละลายด้านอุปสงค์ความต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพปันส่วน) ในทางกลับกันการไถรายได้ที่สร้างขึ้นนั้นเป็นโครงการระบบขนส่งสาธารณะ. 2011 การศึกษาในอเมริกันทบทวนเศรษฐกิจบ่งชี้ว่าอาจจะมี "กฎหมายพื้นฐานของ ความแออัดบนท้องถนน. "นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยโตรอนโตและลอนดอนสกูล, วิเคราะห์ข้อมูลจากผลการดำเนินงานทางหลวงสหรัฐและระบบการตรวจสอบสำหรับปี 1983 ปี 1993 และปี 2003 รวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับประชากร, การจ้างงาน, ภูมิศาสตร์, การขนส่งและ ปัจจัยทางการเมือง พวกเขาเชื่อว่าจำนวนรถกิโลเมตรเดินทาง (VKT) การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนโดยตรงกับที่มีอยู่เลน-กิโลเมตรของถนน ความหมายคือว่าการสร้างถนนสายใหม่และขยับขยายที่มีอยู่ส่งผลเพียงในการเข้าชมเพิ่มเติมที่ยังคงเพิ่มขึ้นจนกว่าผลตอบแทนสูงสุด congestion ในระดับก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถนนแออัดสามารถเห็นเป็นตัวอย่างของโศกนาฏกรรมของคอมมอนส์ . เพราะถนนในสถานที่ส่วนใหญ่อยู่ที่จุดประสงค์ของการใช้ มีสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับไดรเวอร์ที่จะไม่ใช้พวกเขา จนถึงจุดที่การจราจรยุบเข้าไปแจม เมื่อต้องการจะ จำกัด โดยค่าเสียโอกาสการแปรรูปรัฐวิสาหกิจของทางหลวงและถนนราคามีทั้งถูกเสนอเป็นมาตรการที่อาจลดความแออัดผ่านสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจ และ disincentives . ความแออัดสามารถเกิดขึ้นเนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนทางหลวง เช่น ความผิดพลาด หรือ การซ่อมถนน ซึ่งจะช่วยลดความจุของถนนต่ำกว่าระดับปกติ

นักเศรษฐศาสตร์แอนโทนี ดาวส์แย้งว่า การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะประโยชน์ของการมีวันงานที่ค่อนข้างมาตรฐาน ในเศรษฐกิจทุนนิยม สินค้าจะได้รับการจัดสรรให้ตามราคา ( ความสามารถในการจ่าย ) หรือคิว ( มาก่อนได้ก่อน ) ; ความแออัดเป็นตัวอย่างของหลังแทนวิธีแบบดั้งเดิมของการทำ " ท่อ " ขนาดใหญ่พอที่จะรองรับความต้องการทั้งหมดสำหรับชั่วโมงสูงสุดรถท่องเที่ยว ( จัดหาโซลูชั่นด้าน ) โดยขยายถนนหรือการไหล " ดัน " ผ่านทางอัตโนมัติระบบทางหลวง , ดาวน์สนับสนุนการใช้ถนนราคาเพื่อลดความแออัด ( ด้านโซลูชั่นการปันส่วนความต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพ )เปิดในการไถรายได้ที่สร้างขึ้น ซึ่งเป็นโครงการระบบขนส่งสาธารณะ .

2011 การศึกษาในอเมริกาเศรษฐกิจทบทวนพบว่า อาจจะมี " กฎหมายพื้นฐานของถนนแออัด . " นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยโตรอนโตและลอนดอนโรงเรียนเศรษฐศาสตร์ วิเคราะห์ข้อมูลจากทางหลวงสหรัฐและตรวจสอบประสิทธิภาพระบบ 1983 , 2536 และ 2546รวมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับประชากร , การจ้างงาน , ภูมิศาสตร์ , การขนส่ง และปัจจัยทางการเมือง พวกเขาตัดสินว่า เลขกิโลเมตรรถเดินทาง ( PM-10 ) เพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับของกิโลเมตร เลนของถนน .ความหมายคือที่อาคารใหม่และการขยายถนนที่มีอยู่เพียงผลในการจราจรเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดสูงสุดที่ติดขัดกลับสู่ระดับเดิม