The Port of Singapore refers to the

The Port of Singapore refers to the collective facilities and terminals that conduct maritime trade handling functions in harbours and which handle Singapore's shipping. Currently the world's second-busiest port in terms of total shipping tonnage, it also trans-ships a fifth[2] of the world's shipping containers, half of the world's annual supply of crude oil, and is the world's busiest transshipment port. It was also the busiest port in terms of total cargo tonnage handled until 2005, when it was surpassed by the Port of Shanghai. Thousands of ships drop anchor in the harbour, connecting the port to over 600 other ports in 123 countries and spread over six continents.

The Port of Singapore is not a mere economic boon, but an economic necessity because Singapore is lacking in land and natural resources. The Port is critical for importing natural resources, and then later re-exporting products after they have been refined and shaped in some manner, for example wafer fabrication or oil refining to generate revenue. The service industries such as hospitality services typical of a port of call restock the food and water supplies on ships. Ships pass between the Indian Ocean and the Pacific Ocean through the Singapore Strait. The Straits of Johor on the country's north are impassable for ships due to the Johor-Singapore Causeway, built in 1923, which links the city of Woodlands, Singapore to Johor Bahru in Malaysia.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พอร์ตของสิงคโปร์หมายถึงสิ่งอำนวยความสะดวกรวมและอาคารที่ดำเนินการฟังก์ชั่นการจัดการการค้าทางทะเลในการคุ้มกันอย่างแน่นหนาและจัดการกับการจัดส่งสินค้าของสิงคโปร์ ปัจจุบันพอร์ตที่สองคึกคักที่สุดของโลกในแง่ของน้ำหนักการจัดส่งสินค้ารวมก็ยังเรือทรานส์ที่ห้า [2] ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของโลกครึ่งหนึ่งของอุปทานประจำปีของโลกของน้ำมันดิบและเป็นพอร์ตถ่ายเทที่คึกคักที่สุดของโลก มันก็ยังเป็นท่าเรือที่คึกคักที่สุดในแง่ของระวางบรรทุกสินค้ารวมการจัดการจนกระทั่งปี 2005 เมื่อมันถูกค้นพบโดยท่าเรือเซี่ยงไฮ้ พันเรือทิ้งสมอในอ่าวที่เชื่อมต่อพอร์ตไปยังกว่า 600 พอร์ตอื่น ๆ ใน 123 ประเทศและแผ่กระจายไปทั่วหกทวีป. ท่าเรือสิงคโปร์ไม่ได้เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจเพียง แต่เป็นความจำเป็นทางเศรษฐกิจเพราะสิงคโปร์ขาดทรัพยากรที่ดินและเป็นธรรมชาติ . พอร์ตเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการนำเข้าทรัพยากรธรรมชาติและต่อมาอีกครั้งหลังจากที่การส่งออกสินค้าที่พวกเขาได้รับการขัดเกลาและรูปในลักษณะบางอย่างเช่นผลิตเวเฟอร์หรือการกลั่นน้ำมันเพื่อสร้างรายได้ อุตสาหกรรมบริการเช่นบริการการต้อนรับตามแบบฉบับของพอร์ตของสายสต็อกวัสดุอาหารและน้ำบนเรือ เรือผ่านระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านช่องแคบสิงคโปร์ ช่องแคบยะโฮร์ทางตอนเหนือของประเทศจะไม่สามารถใช้ได้สำหรับเรือเนื่องจากการยะโฮร์สิงคโปร์ทางหลวงที่สร้างขึ้นในปี 1923 ซึ่งเชื่อมโยงเมืองวู้ดแลนด์ที่สิงคโปร์ไปยังยะโฮร์บาห์รูประเทศมาเลเซีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ท่าเรือสิงคโปร์หมายถึงการรวมเครื่องและขั้วที่นำการค้าทางทะเลในการจัดการการทำงานและการจัดการการขนส่งที่ท่าเรือสิงคโปร์ ในปัจจุบันของโลกอันดับที่สองในแง่ของระวางบรรทุกสินค้าพอร์ตทั้งหมดมันยังข้ามเรือห้า [ 2 ] ของการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ของโลก , ครึ่งหนึ่งของอุปทานปีของโลกของน้ำมันดิบและพอร์ตการติดอันดับของโลก เป็นท่าเรือที่จอแจในแง่ของระวางบรรทุกสินค้าทั้งหมดจัดการจนถึงปี 2548 เมื่อมันทะลุจากพอร์ตของเซี่ยงไฮ้ พันจุดปล่อยเรือในท่าเรือที่เชื่อมต่อพอร์ตกว่า 600 พอร์ตอื่นๆใน 123 ประเทศและแผ่กระจายไปทั่วหกทวีป

พอร์ตของสิงคโปร์ไม่ได้เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจเท่านั้นแต่เป็นเพราะเศรษฐกิจสิงคโปร์ขาดในที่ดินและทรัพยากรธรรมชาติ พอร์ตที่สำคัญการนำทรัพยากรธรรมชาติ และจากนั้นก็จะส่งผลิตภัณฑ์หลังจากที่พวกเขาได้รับการขัดเกลาและรูปร่าง ในบางลักษณะ เช่น การผลิตเวเฟอร์หรือน้ำมันกลั่นเพื่อสร้างรายได้บริการอุตสาหกรรมเช่นการบริการทั่วไปของพอร์ตของการโทรใส่เสบียงอาหารและน้ำบนเรือ ในการต้อนรับ เรือผ่านระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านช่องแคบสิงคโปร์ . ช่องแคบยะโฮร์ ในภาคเหนือของประเทศที่เป็นทางตันสำหรับเรือเนื่องจากการยะโฮร์ สิงคโปร์โรงแรมสร้างขึ้นในปี 1923 ซึ่งเชื่อมโยงเมืองป่าประเทศสิงคโปร์ยะโฮร์บาห์รูประเทศมาเลเซีย