The size and complexity of the prod

The size and complexity of the product has led Airbus since the beginning to define and implement an industrial work sharing for aircraft development and series production. This has led to a high industrial specialization, with recently to be harmonized to wide extent. Development and series production. This has led to a high industrial specialization, with local
processes sometimes, which have had recently to be harmonized to a wide extent.
1.2 Development costs and design processes When developing a new product, the well-known comparison of the costs committed by the definition progress versus actual costs at any time clearly shows the necessity to drastically improve at the earliest the best knowledge we can have sbout the complete product to be developed and delivered. Inthe mean time, reduction of development cycle and production cycle is absolutely mandatory, to deliver better response time to market and reduce final cost of the product.
Two main features can characterize design engineering processes:
- In upstream phases (concept, feasibility, preliminary definition), processes are highly interactive and iterative. Degress of freedom are numerous, and must be managed carefully in order not to be frozen too early. Work is mainly focused on architectural level, and trade-offs are frequent with a high impact on the configuration Trade-odds between aircraft configuration and the overall dedign of main components are frequent. Work force in these phases is still limited (compared to the whole development workload).
- In the development phase, degrees of freedom are limited to very local design, industrial performance (link of engineering to manufacturing) is paramount, deployed workforce is huge to produce the definition and industrialize the product, sensitivity to operational configuration management increases dramatically.
One of the key conditions to reach cost and time reductions is to ensure that expensive development phases (detailed design, industrialization), then series production phases, are performed with maximum efficiency.This leads also to make sure that the concept and feasibility phases, in a rather iterative manner, deliver sound baselines. As far as a design change is concemed during the more expensive it will be. Consequentil, all disciplines must interact in an dfficient manner, with a common objective, the successful and efficient development of the aircraft.

2 Concurrent Engineering approach
2.1 Fundamentals
The main concepts supporting Concurrent Engineering are:
- Managing complexity of the product in making it accessible to each team, then to each individual in the team. This leads to break down the product into certain “concurrent engineering products” or business obfects, which represent design domains ( geometrical, functional), and which enable to maximize the work in parallel.
- Synchronization, to ensure that the resulting development cycle is under control.
- Control of interfaces of the different design domauns.
- Multidisciplinary engineering.
-”Break the walls”, especially by developing collaborative techniques throughout the extended enterprise.
- Permanent traceability of product configuration information.
-Think process, then method and then tool.
This process based paradigm implies:
1. to really consider how design teams actually cooperate in design context, what business objects they use, how they share them, how these objects evolve as design evolves or when change occurs.
2. to think as much as possible in terms of process integration, to streamline the overall workflow, and to maximize process quality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนาดและความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ได้นำแอร์บัสตั้งแต่จุดเริ่มต้นในการกำหนด และใช้งานอุตสาหกรรมใช้ร่วมกันสำหรับการผลิตพัฒนาและชุดเครื่องบิน นี้ได้นำไปที่สูงอุตสาหกรรมความเชี่ยวชาญ มีเพิ่งจะมี harmonized ระดับกว้าง ผลิตพัฒนาและชุด มีผลให้ความสูงอุตสาหกรรมเฉพาะทาง พร้อม
ประมวลผลบางครั้ง ซึ่งมีล่าจะมี harmonized เพื่อการเลือกขอบเขต
1.2 ต้นทุนพัฒนาและกระบวนการออกแบบเมื่อมีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ การเปรียบเทียบต้นทุนโดยนิยามความคืบหน้าเมื่อเทียบกับต้นทุนจริงตลอดเวลารู้จักชัดเจนแสดงความจำเป็นไปอย่างรวดเร็วปรับปรุงแรกสุดที่รู้ดีที่สุดที่เราสามารถมี sbout ผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ที่จะพัฒนา และส่ง เวลา Inthe พัฒนาวงจรและวงจรการผลิตที่ลดลงได้อย่างข้อบังคับ การจัดส่งเวลาตอบรับที่ดีในตลาด และลดต้นทุนขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์
สองลักษณะสามารถกำหนดลักษณะการออกแบบวิศวกรรมกระบวนการ:
- ในระยะขั้นต้นน้ำ (แนวคิด ความเป็นไปได้ ข้อกำหนดเบื้องต้น), กระบวนการที่มีการโต้ตอบสูง และซ้ำ องศาของเสรีภาพมีมากมาย และต้องจัดการอย่างระมัดระวังในการแช่แข็งเร็วเกินไป งานส่วนใหญ่จะเน้นในระดับสถาปัตยกรรม และทางเลือกเป็นประจำ มีผลกระทบสูงกำหนดค่าค้าราคาระหว่างการกำหนดค่าเครื่องบิน และ dedign โดยรวมของส่วนประกอบหลักอยู่บ่อย ๆ แรงงานในระยะนี้จะยังคงจำกัด (เมื่อเทียบกับปริมาณทั้งหมดพัฒนา) .
- ในขั้น ตอนการพัฒนา องศาความเป็นอิสระถูกจำกัดมากออกแบบ อุตสาหกรรมประสิทธิภาพการทำงาน (ลิงค์ของวิศวกรรมการผลิต) เป็นหนึ่ง ใช้แรงงานเป็นอย่างมาก การสร้างคำนิยาม industrialize ผลิตภัณฑ์ ความไวในการตั้งค่าคอนฟิกการดำเนินงานการจัดการเพิ่มขึ้นอย่างมาก
หนึ่งในเงื่อนไขสำคัญถึงต้นทุน และเวลาลดจะให้ทำที่ระยะพัฒนาแพง (ออกแบบ ทวีความรุนแรงมาก), แล้วขั้นตอนการผลิตชุด มีประสิทธิภาพสูงสุดนี้นำยังให้แน่ใจว่า ระยะแนวคิดและความเป็นไปได้ ในลักษณะที่ค่อนข้างซ้ำ ส่งเส้นเสียง เท่าที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเป็น concemed ในราคาแพงมากขึ้น มันจะเป็น Consequentil ทุกสาขาต้องการโต้ตอบในลักษณะ dfficient มีวัตถุประสงค์ทั่วไป การพัฒนาประสบความสำเร็จ และประสิทธิภาพของเครื่องบิน

วิธีการวิศวกรรมพร้อมกัน 2
2.1 พื้นฐาน
มีแนวคิดหลักที่สนับสนุนพร้อมวิศวกรรม:
-การจัดการความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ทำให้สามารถเข้าถึงแต่ละทีม จากนั้นให้แต่ละคนในทีม นี้นำไปสู่แบ่งผลิตภัณฑ์เป็น "ผลิตภัณฑ์วิศวกรรมพร้อมกัน" หรือธุรกิจ obfects ซึ่งแสดงถึงโดเมนออกแบบ (geometrical ทำงาน), และที่เปิดใช้งานเพื่อขยายงานในขนานบาง
-ตรง เพื่อให้แน่ใจว่า วงจรการพัฒนาผลลัพธ์อยู่ภายใต้การควบคุม
-ควบคุมอินเทอร์เฟซของการออกแบบที่แตกต่างกัน domauns
-Multidisciplinary วิศวกรรม
- "ทำลายกำแพง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาเทคนิคการทำงานร่วมกันตลอดการขยายองค์กร
-ติดตามถาวรของผลิตภัณฑ์การกำหนดค่าข้อมูล
-คิดว่า กระบวนการ แล้ววิธีการ และเครื่องมือแล้ว
ความหมายของกระบวนทัศน์ตามกระบวนการนี้:
1 ต้องพิจารณาว่าทีมออกแบบร่วมในบริบทออกแบบจริง ธุรกิจใดวัตถุใช้ ว่าพวกเขาแบ่งปันให้ ว่าวัตถุเหล่านี้พัฒนาเป็นวิวัฒนาการออกแบบ หรือเมื่อเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจริง ๆ
2 มากที่สุดในกระบวนการรวม ปรับปรุงประสิทธิภาพลำดับงานโดยรวม และ เพื่อเพิ่มคุณภาพกระบวนการคิด.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนาดและความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ LED แอร์บัสตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อกำหนดและใช้งานร่วมกันเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานและการผลิตชุด นี้ได้นำไปสู่อุตสาหกรรมสูง ความเข้ากันกับเมื่อเร็ว ๆนี้จะกว้างขนาดนี้ การพัฒนาและการผลิตชุด นี้ได้นำไปสู่อุตสาหกรรมสูงเชี่ยวชาญกับท้องถิ่น
กระบวนการบางครั้งที่เพิ่งจะมองเห็น มีขอบเขตกว้าง
1.2 พัฒนาต้นทุนและกระบวนการออกแบบเมื่อมีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ การเปรียบเทียบที่รู้จักกันดีของค่าใช้จ่ายที่กระทำโดยนิยามความก้าวหน้าเมื่อเทียบกับต้นทุนที่เกิดขึ้นจริง ณเวลาใด ๆอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นความจำเป็นในการปรับปรุงที่เร็วความรู้ที่ดีที่สุด เราสามารถมีผลิตภัณฑ์ sbout สมบูรณ์เป็น พัฒนาและส่งมอบหมายความว่าเวลาใน การลดวงจรการพัฒนาและการผลิตวงจร ไม่บังคับ เพื่อให้เวลาตอบสนองดีกว่าตลาด และลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย .
2 คุณสมบัติหลัก สามารถจัดกระบวนการวิศวกรรมการออกแบบ :
- ระยะต้น ( นิยามเบื้องต้นแนวคิดความเป็นไปได้ ) , กระบวนการสูงโต้ตอบและซ้ำ องศาของเสรีภาพเป็นจํานวนมากและต้องจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แข็งเร็วเกินไป งานส่วนใหญ่จะเน้นในระดับสถาปัตยกรรม และการทดแทนกันบ่อยๆ ที่มีผลกระทบสูงในการตั้งค่าการค้าการเดิมพันระหว่างเครื่องบินและโดยรวมของส่วนประกอบหลักคือ dedign บ่อย การทำงานในขั้นตอนเหล่านี้ก็มีจำกัด ( เมื่อเทียบกับภาระงานพัฒนาทั้งหมด )
- ในขั้นตอนการพัฒนาองศาของเสรีภาพจะถูก จำกัด ในการออกแบบมากในท้องถิ่น ประสิทธิภาพ อุตสาหกรรม ( ลิงค์ของวิศวกรรมเพื่อการผลิต ) เป็นมหา ใช้แรงงานเป็นขนาดใหญ่เพื่อผลิตความหมาย industrialize ผลิตภัณฑ์ , ความไวต่อการจัดการการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก .
หนึ่งในเงื่อนไขสำคัญถึงค่าใช้จ่ายและเวลามากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าแพง ( อุตสาหกรรมพัฒนาขั้นตอนการออกแบบรายละเอียด ) แล้วชุดขั้นตอนการผลิตจะดำเนินการที่มีประสิทธิภาพสูงสุด นี้นำยังเพื่อให้แน่ใจว่าแนวคิดและขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ ในลักษณะที่ค่อนข้างซ้ำ ส่งเสียงหมุด .เท่าที่การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ concemed ในราคาแพงมาก ก็จะ consequentil ทุกสาขาต้องโต้ตอบในลักษณะที่ dfficient กับวัตถุประสงค์ทั่วไปที่ประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพการพัฒนาเครื่องบิน

2 โดยวิธีการวิศวกรรมพื้นฐาน

2.1 หลักแนวคิดที่สนับสนุนการวิศวกรรม :
- การจัดการความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ในการเข้าถึงแต่ละทีม จากนั้นให้แต่ละคนในทีม นี้นำไปสู่การแบ่งผลิตภัณฑ์เป็นหนึ่ง " พร้อมกันวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ " หรือ obfects ธุรกิจ ซึ่งเป็นตัวแทนของโดเมนการออกแบบ ( เรขาคณิต , หน้าที่ , ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานในแบบคู่ขนาน .
- ประสานเพื่อให้แน่ใจว่าผลการพัฒนาวงจรอยู่ภายใต้การควบคุม .
- ควบคุมอินเทอร์เฟซของ domauns การออกแบบที่แตกต่างกัน .
- สาขาวิชาวิศวกรรม .
- " ทำลายกำแพง " โดยเฉพาะการพัฒนาเทคนิคร่วมกันตลอดขยายองค์กร การตรวจสอบถาวรของข้อมูลค่า
-
- คิดว่าผลิตภัณฑ์ กระบวนการ วิธีการ เครื่องมือ แล้วจากนั้น .
กระบวนทัศน์ที่ใช้กระบวนการนี้หมายถึง :
1 เพื่อพิจารณาว่าทีมออกแบบจริงร่วมมือในบริบทการออกแบบสิ่งที่ธุรกิจวัตถุที่พวกเขาใช้วิธีการที่พวกเขาใช้พวกเขาว่าวัตถุเหล่านี้โดยการออกแบบวิวัฒนาการหรือเมื่อการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น .
2 คิดเท่าที่เป็นไปได้ในแง่ของกระบวนการบูรณาการเพื่อปรับปรุงเวิร์กโฟลว์โดยรวม และเพื่อเพิ่มคุณภาพของกระบวนการ .