2.การตรวจสอบงานเชื่อมโครงสร้าง ราย

2.การตรวจสอบงานเชื่อมโครงสร้าง
 รายละเอียดของขั้นตอนในกระบวนการทํางาน
การตรวจสอบก่อนการเชื่อม
๑. ตรวจสอบความสะอาดของแผ่นเหล็กบริเวณที่จะทําการเชื่อม
เป็นการตรวจสอบความพร้อมของแผ่นเหล็กที่จะทําการเชื่อม โดยบริเวณที่จะทําการเชื่อมต้องสะอาด
ปราศจากสนิม ขอบแผ่นเหล็กต้องเรียบไม่ขรุขระ ไม่มีรอยบกพร่อง
๒. ตรวจสอบลวดเชื่อม
ลวดเชื่อมที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดของกระบวนการเชื่อม (WPS) และต้องมีฉลากบอกชนิดและ
มาตรฐานของลวดเชื่อมด้วย
๓. ตรวจสอบ Fit up
เป็นการตรวจสอบชิ้นงานก่อนการเชื่อม เพื่อตรวจความถูกต้องของระยะต่างๆ ตามแบบ หรือตามที่
มาตรฐานกําหนด โดยแยกเกณฑ์การตรวจสอบตามชนิดของแนวเชื่อม
การตรวจสอบขณะเชื่อม
ตรวจสอบแนวเชื่อมแรก ( Root Weld )
เป็นการตรวจสอบแนวเชื่อมแรก โดยปกติจะใช้ตรวจสอบโครงสร้างที่ต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษ เช่น การตรวจสอบการเชื่อม Block ตัวเรือ เป็นต้น ซึ่งวิธีการตรวจสอบและเกณฑ์มาตรฐาน รวมถึงแบบฟอร์มบันทึกข้อมูลจะใช้เหมือนกับการตรวจสอบ Final Weld ที่จะกล่าวในหัวข้อต่อไป

การตรวจสอบหลังการเชื่อม
ตรวจสอบแนวเชื่อมที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ( Final Weld ) เป็นการตรวจสอบว่าแนวเชื่อมได้ขนาด และมีรอยบกพร่องยอมรับได้ตามเกณฑ์มาตรฐานหรือไม่ ซึ่งรอยบกพร่องที่นํามาอธิบายในการจัดการความรู้ฉบับนี้ มักเป็นรอยบกพร่องที่สามารถพบเห็นได้บ่อย โดยแบ่งหัวข้อของการตรวจสอบ ดังนี้
๑. ตรวจสอบความสะอาด
- รอยเชื่อมต้องปราศจาก slag สี และ spatter ที่มีความยาวหรือ เส้นผ่านศก.มากกว่า ๑ /๘ นิ้ว




3. สภาพการชำรุดเสียหายของพื้นถนน
การสำรวจข้อมูลสภาพทางจาเป็นต้องพิจารณาถึงความเหมาะสมของแต่ละหน่วยงานที่รับผิดชอบงานทาง เนื่องจากแต่ละหน่วยงานมีข้อจากัดในด้านงบปริมาณความพร้อมในการดำเนินงาน บุคลากร ตลอดจนเครื่องมือในการสำรวจเก็บข้อมูลที่แตกต่างกัน สาหรับแนวทางการพัฒนาวิธีการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายของทางได้สรุปแนวทางการดำเนินการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายทาง ออกเป็น 2 ประเภทด้วยกันคือ การประเมินสภาพความเสียหายเบื้องต้น และการประเมินสภาพความเสียหายละเอียด
การสำรวจความเสียหายละเอียด ดำาเนินการเฉพาะผิวทางลาดยาง เพื่อสำรวจปริมาณความเสียหายในแต่ละประเภทความเสียหาย เพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุง และวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมบำรุงการจัดทาข้อมูลตรวจสอบและประเมินสภาพความเสียหายทางและแบบฟอร์มการตรวจสอบและประเมินความเสียหายของสายทางเพื่อประโยชน์ต่อการใช้งานในทางปฏิบัติของหน่วยงานโดยสรุปความเสียหายดังนี้
จึงสามารถสะท้อนให้เห็นคะแนนความเสียหายจากเส้นทางที่เลือกใช้เป็นตัวแทนว่าถนนสายซอยนภาวีมีระดับคะแนนความเสียหายมาก เส้นทางซอยศาลาแดงมีระดับคะแนนความเสียหายปานกลาง และเส้นทางซอยสนามกอล์ฟไม่มีความเสียหายซึ่งข้อมูลที่ได้เป็นกรณีศึกษาเบื้องต้น เพื่อใช้ในการวิเคราะห์ วิธีการซ่อมบำรุง และวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมแซมถนนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและเพิ่มอายุการใช้งาน ให้ยืนยาวมากยิ่งขึ้นต่อไป
ข้อเสนอแนะจากการสำรวจสภาพความชารุดเสียหายของผิวถนน
ข้อมูลจากการสำรวจสภาพความชำรุดเสียหายของผิวถนนหากได้ข้อมูลที่ละเอียดเก็บทุกประเภทของความชำรุดเสียหายและทุกๆระยะทาง (Station) จะทำให้ข้อมูลในการสำรวจสามารถแบ่งแยกความเสียหายและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมสาหรับการวางแผน ปรับปรุง ซ่อมแซม และจัดสรรงบประมาณได้อย่างเหมาะสมมากยิ่งขึ้นในการประเมินสภาพความชำรุดเสียหายของผิวถนนเบื้องต้นและการประเมินสภาพความชำรุดเสียหายละเอียดควรดา เนินการเลือกเส้นทางที่มีระยะทางสั้นๆเพื่อทำความเข้าใจและปรับการให้คะแนนความชำรุดเสียหายเนื่องจากจะทำให้ประหยัดเวลาในการจัดทำการสำรวจข้อมูลเพื่อการวางแผนปรับปรุงซ่อมแซมและการจัดสรรงบประมาณได้เร็วขึ้น
4. การตรวจสอบแผงอิเล็กทรอนิกส์
งานวิจัยนี้ศึกษาการตรวจสอบในกระบวนการผลิตแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ โดยพบว่ามีของเสียได้ถูกส่งไปยังลูกค้าจานวนมากของเสียที่พบมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์สามารถมองเห็นและตรวจพบได้ด้วยสายตา จากผลการวิเคราะห์ระบบการตรวจสอบเดิมพบว่าผลการตรวจสอบขาดความถูกต้องและการตรวจสอบซ้าให้ผลไม่เหมือนกัน พิจารณาได้จากค่าประสิทธิผลด้านไบอัสและประสิทธิผลด้านรีพีททะบิลิตี้มีค่าเท่ากับ 43 เปอร์เซ็นต์และ 47 เปอร์เซ็นต์ ตามลาดับ ซึ่งไม่ผ่านเกณฑ์ที่กำหนดไว้ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ จึงได้ทำการปรับปรุงระบบการตรวจสอบและประเมินผลพนักงานอีกครั้งค่าดัชนีความมีประสิทธิผลทั้งสองดัชนีเพิ่มขึ้นเป็น 97 เปอร์เซ็นต์ หลังจากวิธีการตรวจสอบที่พัฒนาแล้วได้ถูกนาว่าใช้และกำหนดเป็นมาตรฐาน แผนการสุ่มตัวอย่างจึงได้ถูกนามาใช้ในตอนท้ายของกระบวนการผลิต แผนการสุ่มตัวอย่างที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเป็นไปตามมาตรฐาน(AmericanNationalStandards Institute/AmericanSocietyofQualityControlZ1.4)แผนนี้ได้ให้ค่าขีดจากัดด้านคุณภาพของการตรวจสอบ(AverageOutgoing QualityLimit : AOQL) เป็น 0.0147 เปอร์เซ็นต์
กรณีศึกษานี้ต้องการระดับคุณภาพของลอตหลังการตรวจสอบที่ 0.005 เปอร์เซ็นต์ จึงได้นาเสนอการออกแบบใหม่ของแผนการสุ่มตัวอย่างที่มีค่าขีดจากัดด้านคุณภาพของการตรวจสอบที่ 0.005 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นได้มีการแสดงการเปรียบเทียบระหว่างประสิทธิภาพของแผนการสุ่มตัวอย่างด้วยเส้นโค้งปฏิบัติการแผนการสุ่มตัวอย่าง (OperatingCharacteristicCurve : OC curve) และค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ พบว่าเส้นโค้งปฏิบัติการแผนการสุ่มตัวอย่างที่นาเสนอให้ผลการตรวจสอบระหว่างลอตดีและลอตเสียที่ชัดเจนกว่าแผนการสุ่มตัวอย่างปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบลดลง 50 เปอร์เซ็นต์จากแผนการสุ่มตัวอย่างในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (มัลทีส) 1:

2.การตรวจสอบงานเชื่อมโครงสร้างรายละเอียดของขั้นตอนในกระบวนการทํางาน การตรวจสอบก่อนการเชื่อม ๑ . ตรวจสอบความสะอาดของแผ่นเหล็กบริเวณที่จะทําการเชื่อม เป็นการตรวจสอบความพร้อมของแผ่นเหล็กที่จะทําการเชื่อมโดยบริเวณที่จะทําการเชื่อมต้องสะอาดปราศจากสนิมขอบแผ่นเหล็กต้องเรียบไม่ขรุขระไม่มีรอยบกพร่อง ๒ . ตรวจสอบลวดเชื่อม และต้องมีฉลากบอกชนิดและลวดเชื่อมที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดของกระบวนการเชื่อม (WPS)มาตรฐานของลวดเชื่อมด้วย ๓ . ตรวจสอบพอดีค่า เป็นการตรวจสอบชิ้นงานก่อนการเชื่อมเพื่อตรวจความถูกต้องของระยะต่าง ๆ ตามแบบหรือตามที่มาตรฐานกําหนดโดยแยกเกณฑ์การตรวจสอบตามชนิดของแนวเชื่อมการตรวจสอบขณะเชื่อม ตรวจสอบแนวเชื่อมแรก (การเชื่อมราก) เป็นการตรวจสอบแนวเชื่อมแรกโดยปกติจะใช้ตรวจสอบโครงสร้างที่ต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษเช่นการตรวจสอบการเชื่อมบล็อกตัวเรือเป็นต้นซึ่งวิธีการตรวจสอบและเกณฑ์มาตรฐานรวมถึงแบบฟอร์มบันทึกข้อมูลจะใช้เหมือนกับการตรวจสอบสุดท้ายประสานที่จะกล่าวในหัวข้อต่อไป การตรวจสอบหลังการเชื่อม ตรวจสอบแนวเชื่อมที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว (สุดท้ายเชื่อม) เป็นการตรวจสอบว่าแนวเชื่อมได้ขนาดและมีรอยบกพร่องยอมรับได้ตามเกณฑ์มาตรฐานหรือไม่ซึ่งรอยบกพร่องที่นํามาอธิบายในการจัดการความรู้ฉบับนี้มักเป็นรอยบกพร่องที่สามารถพบเห็นได้บ่อยโดยแบ่งหัวข้อของการตรวจสอบดังนี้ ๑ . ตรวจสอบความสะอาด -รอยเชื่อมต้องปราศจาก slag สีและ spatter ที่มีความยาวหรือเส้นผ่านศก.มากกว่า ๑ /๘นิ้ว 3. สภาพการชำรุดเสียหายของพื้นถนนการสำรวจข้อมูลสภาพทางจาเป็นต้องพิจารณาถึงความเหมาะสมของแต่ละหน่วยงานที่รับผิดชอบงานทางเนื่องจากแต่ละหน่วยงานมีข้อจากัดในด้านงบปริมาณความพร้อมในการดำเนินงานบุคลากรตลอดจนเครื่องมือในการสำรวจเก็บข้อมูลที่แตกต่างกันสาหรับแนวทางการพัฒนาวิธีการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายของทางได้สรุปแนวทางการดำเนินการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายทางออกเป็น 2 ประเภทด้วยกันคือการประเมินสภาพความเสียหายเบื้องต้นและการประเมินสภาพความเสียหายละเอียด การสำรวจความเสียหายละเอียด ดำาเนินการเฉพาะผิวทางลาดยาง เพื่อสำรวจปริมาณความเสียหายในแต่ละประเภทความเสียหาย เพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุง และวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมบำรุงการจัดทาข้อมูลตรวจสอบและประเมินสภาพความเสียหายทางและแบบฟอร์มการตรวจสอบและประเมินความเสียหายของสายทางเพื่อประโยชน์ต่อการใช้งานในทางปฏิบัติของหน่วยงานโดยสรุปความเสียหายดังนี้จึงสามารถสะท้อนให้เห็นคะแนนความเสียหายจากเส้นทางที่เลือกใช้เป็นตัวแทนว่าถนนสายซอยนภาวีมีระดับคะแนนความเสียหายมากเส้นทางซอยศาลาแดงมีระดับคะแนนความเสียหายปานกลางและเส้นทางซอยสนามกอล์ฟไม่มีความเสียหายซึ่งข้อมูลที่ได้เป็นกรณีศึกษาเบื้องต้นเพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุงและวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมแซมถนนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและเพิ่มอายุการใช้งานให้ยืนยาวมากยิ่งขึ้นต่อไปข้อเสนอแนะจากการสำรวจสภาพความชารุดเสียหายของผิวถนน ข้อมูลจากการสำรวจสภาพความชำรุดเสียหายของผิวถนนหากได้ข้อมูลที่ละเอียดเก็บทุกประเภทของความชำรุดเสียหายและทุกๆระยะทาง (สถานี) จะทำให้ข้อมูลในการสำรวจสามารถแบ่งแยกความเสียหายและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมสาหรับการวางแผนปรับปรุงซ่อมแซมและจัดสรรงบประมาณได้อย่างเหมาะสมมากยิ่งขึ้นในการประเมินสภาพความชำรุดเสียหายของผิวถนนเบื้องต้นและการประเมินสภาพความชำรุดเสียหายละเอียดควรดาเนินการเลือกเส้นทางที่มีระยะทางสั้นๆเพื่อทำความเข้าใจและปรับการให้คะแนนความชำรุดเสียหายเนื่องจากจะทำให้ประหยัดเวลาในการจัดทำการสำรวจข้อมูลเพื่อการวางแผนปรับปรุงซ่อมแซมและการจัดสรรงบประมาณได้เร็วขึ้น4. การตรวจสอบแผงอิเล็กทรอนิกส์งานวิจัยนี้ศึกษาการตรวจสอบในกระบวนการผลิตแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์โดยพบว่ามีของเสียได้ถูกส่งไปยังลูกค้าจานวนมากของเสียที่พบมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์สามารถมองเห็นและตรวจพบได้ด้วยสายตาจากผลการวิเคราะห์ระบบการตรวจสอบเดิมพบว่าผลการตรวจสอบขาดความถูกต้องและการตรวจสอบซ้าให้ผลไม่เหมือนกันพิจารณาได้จากค่าประสิทธิผลด้านไบอัสและประสิทธิผลด้านรีพีททะบิลิตี้มีค่าเท่ากับ 43 เปอร์เซ็นต์และ 47 เปอร์เซ็นต์ตามลาดับซึ่งไม่ผ่านเกณฑ์ที่กำหนดไว้ที่ 95 เปอร์เซ็นต์จึงได้ทำการปรับปรุงระบบการตรวจสอบและประเมินผลพนักงานอีกครั้งค่าดัชนีความมีประสิทธิผลทั้งสองดัชนีเพิ่มขึ้นเป็น 97 เปอร์เซ็นต์หลังจากวิธีการตรวจสอบที่พัฒนาแล้วได้ถูกนาว่าใช้และกำหนดเป็นมาตรฐานแผนการสุ่มตัวอย่างจึงได้ถูกนามาใช้ในตอนท้ายของกระบวนการผลิตแผนการสุ่มตัวอย่างที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเป็นไปตามมาตรฐาน (AmericanNationalStandards สถาบัน/AmericanSocietyofQualityControlZ1.4) แผนนี้ได้ให้ค่าขีดจากัดด้านคุณภาพของการตรวจสอบ (AverageOutgoing QualityLimit: AOQL) เป็น 0.0147 เปอร์เซ็นต์จากนั้นได้มีการแสดงการเปรียบเทียบระหว่างประสิทธิภาพของแผนการสุ่มตัวอย่างด้วยเส้นโค้งปฏิบัติการแผนการสุ่มตัวอย่างกรณีศึกษานี้ต้องการระดับคุณภาพของลอตหลังการตรวจสอบที่ 0.005 เปอร์เซ็นต์จึงได้นาเสนอการออกแบบใหม่ของแผนการสุ่มตัวอย่างที่มีค่าขีดจากัดด้านคุณภาพของการตรวจสอบที่ 0.005 เปอร์เซ็นต์ (OperatingCharacteristicCurve: โค้งองศาเซลเซียส) และค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบพบว่าเส้นโค้งปฏิบัติการแผนการสุ่มตัวอย่างที่นาเสนอให้ผลการตรวจสอบระหว่างลอตดีและลอตเสียที่ชัดเจนกว่าแผนการสุ่มตัวอย่างปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบลดลง 50 เปอร์เซ็นต์จากแผนการสุ่มตัวอย่างในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (มัลทีส) 2:

2. การตรวจสอบงานเชื่อมโครงสร้าง
 ขอบแผ่นเหล็กต้องเรียบไม่ขรุขระไม่มีรอยบกพร่อง2 (WPS) ตรวจสอบพอดี เพื่อรับตรวจความถูกของคุณต้องของระยะต่างๆตามแบบหรือตามที่มาตรฐานกําหนด (Root Weld) เป็นการตรวจสอบแนวเชื่อมแรก เช่นการตรวจสอบการเชื่อมบล็อกตัวเรือเป็นต้นซึ่งวิธีการตรวจสอบและเกณฑ์มาตรฐาน เชื่อมรอบชิงชนะเลิศ (รอบชิงชนะเลิศ Weld) เป็นการตรวจสอบว่าแนวเชื่อมได้ขนาด โดยแบ่งหัวข้อของการตรวจสอบดังนี้1 ตรวจสอบความสะอาด-. รอยเชื่อมต้องปราศจากสีและตะกรันโปรยลงมาที่มีความยาวหรือเส้นผ่านศกมากกว่า 8/1 นิ้ว3 บุคลากร ออกเป็น 2 ประเภทด้วยกันคือ ดำาเนินการเฉพาะผิวทางลาดยาง เพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุง (สถานี) ปรับปรุงซ่อมแซม 80 43 เปอร์เซ็นต์และ 47 เปอร์เซ็นต์ตามลาดับซึ่งไม่ผ่านเกณฑ์ที่กำหนดไว้ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ 97 เปอร์เซ็นต์ QualityLimit: AOQL) เป็น 0.0147 0.005 เปอร์เซ็นต์ 0.005 เปอร์เซ็นต์ (OperatingCharacteristicCurve: โค้ง OC) และค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบลดลง 50

ผลลัพธ์ (มัลทีส) 3:

2 . การตรวจสอบงานเชื่อมโครงสร้าง

รายละเอียดของขั้นตอนในกระบวนการทํางานการตรวจสอบก่อนการเชื่อม
๑ . ตรวจสอบความสะอาดของแผ่นเหล็กบริเวณที่จะทําการเชื่อม
เป็นการตรวจสอบความพร้อมของแผ่นเหล็กที่จะทําการเชื่อมโดยบริเวณที่จะทําการเชื่อมต้องสะอาด
ปราศจากสนิมขอบแผ่นเหล็กต้องเรียบไม่ขรุขระไม่มีรอยบกพร่อง
๒ . ตรวจสอบลวดเชื่อม
ลวดเชื่อมที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดของกระบวนการเชื่อม ( WPS ) และต้องมีฉลากบอกชนิดและ

มาตรฐานของลวดเชื่อมด้วยล่ะ . ตรวจสอบพอดี
เป็นการตรวจสอบชิ้นงานก่อนการเชื่อมเพื่อตรวจความถูกต้องของระยะต่างๆตามแบบหรือตามที่

มาตรฐานกําหนดโดยแยกเกณฑ์การตรวจสอบตามชนิดของแนวเชื่อมการตรวจสอบขณะเชื่อม ( เชื่อมราก )

ตรวจสอบแนวเชื่อมแรกเป็นการตรวจสอบแนวเชื่อมแรกโดยปกติจะใช้ตรวจสอบโครงสร้างที่ต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษเช่นการตรวจสอบการเชื่อมตัวเรือเป็นต้นซึ่งวิธีการตรวจสอบและเกณฑ์มาตรฐานบล็อกสุดท้ายเชื่อมที่จะกล่าวในหัวข้อต่อไป


การตรวจสอบหลังการเชื่อมตรวจสอบแนวเชื่อมที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ( เชื่อมเป็นการตรวจสอบว่าแนวเชื่อมได้ขนาดและมีรอยบกพร่องยอมรับได้ตามเกณฑ์มาตรฐานหรือไม่ซึ่งรอยบกพร่องที่นํามาอธิบายในการจัดการความรู้ฉบับนี้สุดท้าย )โดยแบ่งหัวข้อของการตรวจสอบดังนี้
๑ . ตรวจสอบความสะอาด
- รอยเชื่อมต้องปราศจากตะกรันสีและกระเด็นที่มีความยาวหรือเส้นผ่านศก . มากกว่า๑ / แยกนิ้ว




3 สภาพการชำรุดเสียหายของพื้นถนน
การสำรวจข้อมูลสภาพทางจาเป็นต้องพิจารณาถึงความเหมาะสมของแต่ละหน่วยงานที่รับผิดชอบงานทางเนื่องจากแต่ละหน่วยงานมีข้อจากัดในด้านงบปริมาณความพร้อมในการดำเนินงานบุคลากรสาหรับแนวทางการพัฒนาวิธีการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายของทางได้สรุปแนวทางการดำเนินการสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายทางออกเป็น 2 ประเภทด้วยกันคือการประเมินสภาพความเสียหายเบื้องต้นการสำรวจความเสียหายละเอียดดำาเนินการเฉพาะผิวทางลาดยางเพื่อสำรวจปริมาณความเสียหายในแต่ละประเภทความเสียหายเพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุงและวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมบำรุงการจัดทาข้อมูลตรวจสอบและประเมินสภาพความเสียหายทางและแบบฟอร์มการตรวจสอบและประเมินความเสียหายของสายทางเพื่อประโยชน์ต่อการใช้งานในทางปฏิบัติของหน่วยงานโดยสรุปความเสียหายดังนี้
จึงสามารถสะท้อนให้เห็นคะแนนความเสียหายจากเส้นทางที่เลือกใช้เป็นตัวแทนว่าถนนสายซอยนภาวีมีระดับคะแนนความเสียหายมากเส้นทางซอยศาลาแดงมีระดับคะแนนความเสียหายปานกลางเพื่อใช้ในการวิเคราะห์วิธีการซ่อมบำรุงและวิเคราะห์งบประมาณในการซ่อมแซมถนนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและเพิ่มอายุการใช้งานให้ยืนยาวมากยิ่งขึ้นต่อไป