In Fig. 7a and b, the data points r

In Fig. 7a and b, the data points represent the station/train intensive campaign average of the 7 days of sampling for each station and inside the train for the subway line and light-rail line, respectively. Since it was previously established that the two microenvironments have a common source of PM, a linear regression was performed for both the station and train data points.

The high correlation (R2 = 0.89) for the subway line scatter plot (Fig. 7a) indicates that PM2.5 and coarse PM have a common origin from attributed metallic components of PM to originate from the friction of the wheels on the steel rails, the vaporization of metals due to sparking, wear of brakes, and particulate resuspension and dispersion from train and passenger movement. The upcoming chemical analysis of fine and coarse PM will help determine the degree to which the aforementioned sources may contribute to PM exposure in the underground environment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในรูป 7a และ B จุดข้อมูลแทนสถานีรถไฟ / เฉลี่ยการรณรงค์อย่างเข้มข้นของ 7 วันของการสุ่มตัวอย่างในแต่ละสถานีและภายในรถไฟสำหรับรถไฟใต้ดินสายไฟและสายรถไฟตามลำดับ นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ว่าทั้งสอง microenvironments มีแหล่งที่พบบ่อยของ PM, ถดถอยเชิงเส้นได้ดำเนินการสำหรับทั้งสถานีรถไฟและจุดข้อมูล.

ความสัมพันธ์สูง (R2 = 0.89) สำหรับพล็อตรถไฟใต้ดินสายที่กระจาย (รูป. 7a) ระบุ ที่ PM2.5 และหยาบส่วนตัวมีแหล่งกำเนิดจากส่วนประกอบที่เป็นโลหะประกอบของส่วนตัวมาจากแรงเสียดทานของล้อบนรางเหล็กที่ระเหยของโลหะเนื่องจากการเกิดประกายไฟที่สึกหรอของเบรกและ resuspension อนุภาคและการกระจายจากรถไฟและ การเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร การวิเคราะห์ทางเคมีที่เกิดขึ้นของดีและหยาบส่วนตัวจะช่วยตรวจสอบระดับที่แหล่งดังกล่าวอาจนำไปสู่การสัมผัสส่วนตัวในสภาพแวดล้อมใต้ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในรูปที่ 0 และ B , ข้อมูลจุดแสดง / สถานีรถไฟเข้มข้นเฉลี่ยของการรณรงค์ 7 วันของตัวอย่างในแต่ละสถานีและในรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดินบรรทัดและบรรทัดราวแสง ตามลำดับ เพราะมันเคยขึ้นว่าสอง microenvironments มีแหล่งทั่วไปของ PM , การถดถอยเชิงเส้นแสดงทั้งสถานีรถไฟและข้อมูลจุดความสัมพันธ์สูง ( R2 = 0.89 ) สำหรับรถไฟใต้ดินสายกระจายแปลง ( รูปที่ 68 ) บ่งชี้ว่า pm2.5 และ PM หยาบมีที่มาร่วมกันจากประกอบชิ้นส่วนโลหะของ PM มาจากแรงเสียดทานของล้อ เหล็กราง , กลายเป็นไอของโลหะเนื่องจากการเกิดประกายไฟ ใส่เบรค และ resuspension อนุภาคและการแพร่กระจาย จากรถไฟและการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร เกิดขึ้นในการวิเคราะห์ทางเคมีของหยาบและละเอียด PM จะช่วยวัดระดับ ซึ่งแหล่งดังกล่าวอาจนำไปสู่การ PM ในสภาพแวดล้อมใต้ดิน