1. Enterprise Risk Management at Bo

1. Enterprise Risk Management at Boeing: Introduction Established by William Boeing in 1916, Boeing was the worlds largest aerospace and Defence Company with three major business segments: Commercial airplanes, Defence (specializing inmilitary aircraft and missile systems) and Space and Communications. It also had a captive financecompany, Boeing Capital Corp ("BCC"). Boeing employed 78,400 people in the Seattle area and wasWashington States largest private employer. At the end of 2001, two-thirds of Boeings sales weregenerated in the US. Overseas revenues were generated in Europe (14%), China (3%), Asiaexcluding China (12%). Boeings commercial airplanes were sold to airlines all over the world. Despite the severedownturn in demand for commercial jets, this segment still generated roughly half of group revenueand operating profits. The division (59% of revenues, 51% of operating profits and 7.5% profitmargins in 2001) made a full line of commercial aircraft, ranging from 100-passenger 717s to giant,500-seat 747s. Based on recent orders, British Airlines and Airbus each controlled about 50% of themature, global 100-plus seat passenger jet market. The worldwide commercial aircraft fleet was expected to grow from 11,300 planes in 2001 to20,100 planes by year-end 2020, which translated into a compound annual growth rate (CAGR) of2.9%. Military aircraft and missile systems contributed to over one-third of group sales andoperating profits. For this division, the primary customer was the US government. Boeings militaryweapons-making segment primarily made the F-18 fighter jets, the C-17 troop and equipmenttransport planes, helicopters, the AH-64D Apache Longbow, refueling planes, and various precisionmissiles. The segment was also a major producer of computer-based battle management systemsused in missile defence applications. The Space and Communications business generated only modest profits. For this division, theprimary customer was again the US government. Boeing was one of the worlds largest makers ofsatellite-carrying rockets and satellites. Both businesses were expected to suffer from industryovercapacity and cut-throat price competition. The Customer and Commercial Financing segment was primarily engaged in the financing ofcommercial and private aircraft, commercial equipment, and real estate. About 75% and 25% of thesegments revenues were derived from commercial aircraft and non-aerospace leasing and financingactivity, respectively. In 2001, total financing/leasing assets jumped to $10.3 billion, up almost 50%from $7.0 billion in 2000. Since the late 1990s, Boeing had been attempting to transform itself from an aerospacemanufacturer into a comprehensive aerospace manufacturing and services provider. Over the pastdecade, volatile yet maturing markets, intensifying competition, and the commoditization of jets,rockets and satellites, had affected the companys profitability. Boeing had attempted to use new
• 2. equipment sales as a platform for selling high margin, long-term maintenance contracts, to generatemore predictable earnings streams and higher returns. Higher margin fixed price production contracts accounted for about 80% of Boeings defencerevenues. Lower margin research & development (R&D) contracts accounted for the balance 20%. The Commercial Airplanes Business was virtually a duopoly between Boeing and Airbus. It wasonce dominated by Boeing but was now split roughly 50/50 between the two players. The events of9/11 combined with the economic slowdown had led to a sharp decline in demand for air travel andprompted US airlines in particular to cut capacity. Whilst demand for air travel had reboundedsubsequently, it remained well below FY00 levels. Capacity utilization rates had failed to sustain therecovery seen early in 2002. Meanwhile, competition remained intense and the US airlines inparticular had remained under considerable financial stress, culminating in UALs (United Airlines)recent filing of chapter-11 protection. Reflecting the above trends, total global jet deliveries wereexpected to decline from 852 in 2001 to 760 in 2002 and 575/580 in 2003, with Boeings shareexpected to be 527, 380 and 275/280 respectively. In the long run, Boeing faced intense competition from Airbus which was aggressively gainingmarket share. The Airbus A380 super-jumbo which was due to become operational in 1Q06 was inparticular a major threat. The A380 was capable of carrying 555 passengers over long distances and had been heraldedby some as the only means of coping with the expected long term growth in passenger traffic givenlimited global airport capacity and congested skies. Boeings plan had been to develop the 747x"sonic cruiser", a faster but smaller long range rival but this might be scrapped due to weak demandsince September 11. Airbus reportedly had 97 orders for its A380. Aircraft programs, particularly new aircraft models such as the 717 program, faced theadditional risk of pricing pressures and rising costs inherent in the design and production of complexproducts. Boeing might also have to provide financing support to airlines, which were unable toobtain other means of financing. The US defence sector was still very competitive although consolidation had resulted in justfour prime contractors for defence aerospace systems and electronics; Lockheed Martin, Boeing,Raytheon and Northrop Grumman (which has recently acquired TRW). At a global level, however,the company faced strong competition from major European corporations where consolidation hadcreated a number of formidable competitors such as BAE Systems, EADS (owner of Airbus), MatraBAe Dynamics Alenia (MBDA), Augusta-Westland and Euro copter. Boeing expected launch services to remain highly competitive due to the downturn in demandfor non-geo-stationary satellite launches and the human space flight and exploration market.However, it expected solid growth overall through space digital imagery architecture, missiledefence, the current Delta IV launch vehicles and the in-progress 737 Airborne Early Warning andControl System programs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. องค์กรการบริหารความเสี่ยงที่โบอิ้ง: แนะนำก่อตั้งขึ้น โดย William โบอิ้งใน 1916 โบอิ้งเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของโลกและป้องกัน บริษัท มีกลุ่มธุรกิจหลักสาม: เครื่องบินพาณิชย์ ป้องกัน (ระบบขีปนาวุธและเครื่องบิน inmilitary ภาชนะ) และพื้นที่ และสื่อสาร นอกจากนี้มันยังมี financecompany ภายในกิจการและ โบอิ้งทุน Corp ("BCC") โบอิงจ้างตเทิลและอเมริกา wasWashington นายจ้างส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุด 78,400 คน ที่สุดของปี 2001 สองในสามของ Boeings weregenerated ที่ขายในสหรัฐอเมริกา มีสร้างรายได้จากต่างประเทศในยุโรป (14%), จีน (3%) จีน Asiaexcluding (12%) เครื่องบินพาณิชย์ Boeings ถูกขายให้สายการบินทั่วโลก แม้ มี severedownturn ความต้องการเชิงพาณิชย์ jets เซ็กเมนต์นี้ยังคงสร้างขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งของ revenueand กลุ่มที่ทำกำไร ส่วน (59% ของรายได้ 51% ของการทำกำไรและ 7.5% profitmargins ในปีค.ศ. 2001) ได้เต็มบรรทัดของเครื่องบินพาณิชย์ ตั้งแต่ผู้โดยสาร 100 717s 747s ยักษ์ 500 ที่นั่ง ตามใบสั่งล่าสุด สายการบินอังกฤษและแอร์บัสละควบคุมประมาณ 50% ของ themature ตลาดผู้โดยสารเจ็ทนั่ง 100-plus โลก เรือเครื่องบินพาณิชย์ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจากเครื่องบิน 11,300 ใน 2001 to20 บิน 100 โดยสิ้นปี 2020 ซึ่งแปลแบบผสมประจำปีเจริญเติบโตอัตรา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) of2.9% ส่วนระบบขีปนาวุธและเครื่องบินทหารไปกว่าหนึ่งในสามของกลุ่ม andoperating ขายกำไร ในส่วนนี้ ลูกค้าหลักรัฐบาลสหรัฐอเมริกา ส่วน militaryweapons ทำ Boeings ทำ F-18 รบ C-17 กองทหารและ equipmenttransport เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ Longbow Apache AH - 64D เครื่องบินแวะ และ precisionmissiles ต่าง ๆ ส่วนยังเป็นโปรดิวเซอร์หลักของ systemsused จัดการต่อสู้โดยใช้คอมพิวเตอร์ในโปรแกรมประยุกต์การป้องกันขีปนาวุธ ธุรกิจสื่อสารและสร้างกำไรที่เจียมเนื้อเจียมตัวเท่านั้น ในส่วนนี้ ลูกค้า theprimary ได้อีกรัฐบาลสหรัฐฯ โบอิงได้หนึ่งในโลกที่ใหญ่ที่สุดผู้ถือครอง ofsatellite จรวดและดาวเทียม ธุรกิจทั้งสองถูกต้องทรมานจาก industryovercapacity และแข่งขันราคาตัดคอ หลักหมั้นเซ็กเมนต์ลูกค้าและค้าเงินใน ofcommercial ทางการเงิน และเครื่องบินส่วนตัว อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ และอสังหาริมทรัพย์ ประมาณ 75% และ 25% ของรายได้ thesegments ได้มาจากเครื่องบินพาณิชย์ และอุตสาหกรรมไม่ใช่ลิสซิ่ง และ financingactivity ตามลำดับ ในปีค.ศ. 2001 สินทรัพย์ทางการเงินระบบรวมไปถึง 10.3 พันล้านเหรียญ ขึ้นเกือบ 50% จาก 7.0 พันล้านเหรียญในปี 2000 ตั้งแต่ปลายปี 1990 ได้รับโบอิ้งพยายามแปรสภาพตัวเองจากการ aerospacemanufacturer คลุมบินผลิตและบริการผู้ ผ่าน pastdecade ระเหยยัง ใกล้สมบูรณ์:ตลาด แข่งขัน และ commoditization jets จรวด และดาว เทียม ทวีความรุนแรงมีผลกระทบผลกำไรจำนวนมาก โบอิ้งได้พยายามใช้ใหม่ • 2 อุปกรณ์ขายเป็นกำไรขายสูง บำรุงรักษาระยะยาว สัญญา การ generatemore ได้กำไรกระแส และกลับสูงขึ้น ขอบสูงคงราคาผลิตสัญญาคิดเป็นประมาณ 80% ของ Boeings defencerevenues ต่ำกว่าขอบวิจัยและพัฒนา (R & D) สัญญาคิดเป็น 20% ของยอดดุล ธุรกิจเครื่องบินถูกแทบ duopoly ระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง มัน wasonce ครอบงำ โดยโบ แต่ถูกตอนนี้แบ่งแบบหยาบ ๆ ระหว่างผู้เล่นทั้งสอง เหตุการณ์ of9/11 รวมกับการชะลอตัวทางเศรษฐกิจได้นำกับการลดลงคมชัดในความต้องการอากาศใน andprompted สหรัฐอเมริกาสายการบินโดยเฉพาะเพื่อตัดกำลังการผลิต ในขณะที่ความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศได้ reboundedsubsequently มันยังคงอยู่ต่ำกว่าระดับ FY00 ดี อัตราการใช้กำลังการผลิตได้ล้มเหลวเพื่อให้เห็นในช่วง 2002 therecovery ในขณะเดียวกัน การแข่งขันยังคงรุนแรง และบินสหรัฐฯ inparticular มียังคงอยู่ภายใต้เครียดเงินจำนวนมาก จบใน UALs (United Airlines) ล่าสุดยื่นบทที่ 11 ป้องกัน สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มข้างต้น wereexpected ส่งเจ็ทรวมทั่วโลกลดลงจาก 852 ใน 2001-760 ใน 2002 และ 575/580 ใน 2003 กับ Boeings shareexpected จะ 527, 380 และ 275/280 ตามลำดับ ในระยะยาว โบอิ้งต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากแอร์บัสที่อุกอาจ gainingmarket หุ้น จัมโบ้ซุปเปอร์แอร์บัส A380 ซึ่งครบกำหนดไปปฏิบัติใน 1Q06 ถูก inparticular ภัยคุกคาม A380 มีความสามารถในการแบกผู้โดยสาร 555 ไกล ๆ และได้ heraldedby บางเป็นการรับมือกับการเติบโตระยะยาวที่คาดไว้ในสนามบินทั่วโลก givenlimited จราจรโดยสารเฉพาะกำลังการผลิต และ congested ฟ้า แผน Boeings ได้พัฒนา 747 x "โซนิคครุยเซอร์" เร็วขึ้น แต่ขนาดเล็กยาวช่วงคู่แข่งแต่นี้อาจเป็นเศษซากเนื่องจาก demandsince อ่อน 11 กันยายน แอร์บัสได้ 97 สั่ง A380 ของรายงาน เครื่องโปรแกรม โมเดลเครื่องบินใหม่โดยเฉพาะเช่นโปรแกรม 717, theadditional ประสบความเสี่ยง ของราคาความดัน และเพิ่ม ขึ้นในการออกแบบและผลิตของ complexproducts ต้นทุน โบอิ้งยังได้ให้สายการบิน ซึ่ง toobtain สามารถสนับสนุนทางการเงินอื่น ๆ วิธีการจัดหาเงิน ภาคกลาโหมสหรัฐอเมริกายังคงแข่งขันแม้ว่ารวมได้ผลในผู้รับเหมาหลัก justfour สำหรับระบบการบินและอวกาศกลาโหมและอิเล็กทรอนิกส์ ล็อกฮีดมาร์ติน โบอิ้ง เรย์เธียน และนอร์ทธรอปกรัมแมน (ที่เพิ่งได้มา TRW) ในระดับสากล อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องแข่งขันยุโรปองค์กรหลักที่รวม hadcreated จำนวนคู่แข่งที่น่ากลัวเช่น ระบบแบ้ อีเอดีเอส (เจ้าของแอร์บัส), Alenia Dynamics MatraBAe (MBDA) เวสต์แลนด์ออกัสตาและยูโรคอปเตอร์ โบอิ้งคาดว่าเปิดบริการการแข่งขันสูงเนื่องจากการชะลอตัวในการเปิดตัวดาวเทียมไม่ใช่-แก้วเครื่องเขียน demandfor มนุษย์บิน และสำรวจตลาดอย่างไรก็ตาม มันคาดว่าโดยรวมพื้นที่สถาปัตยกรรมภาพถ่ายดิจิตอล missiledefence รถยนต์เปิดตัวเดลต้า IV ปัจจุบัน และยู่ 737 เตือนอากาศช่วง andControl ระบบโปรแกรมเติบโต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. การบริหารความเสี่ยงที่โบอิ้ง: บทนำก่อตั้งขึ้นโดยวิลเลียมโบอิ้งในปี 1916 เครื่องบินโบอิ้งเป็นโลกที่ใหญ่ที่สุดและการบินและอวกาศกลาโหม บริษัท มีสามกลุ่มธุรกิจหลัก: เครื่องบินพาณิชย์, กลาโหม (เฉพาะอากาศยานและขีปนาวุธระบบ inmilitary) และอวกาศและการสื่อสาร นอกจากนี้ยังมี Financecompany เชลยโบอิ้งทุนคอร์ป ("BCC") โบอิ้งลูกจ้าง 78,400 คนในพื้นที่ Seattle และ wasWashington สหรัฐอเมริกานายจ้างเอกชนที่ใหญ่ที่สุด ในตอนท้ายของปี 2001 สองในสามของยอดขาย Boeings weregenerated ในสหรัฐอเมริกา รายได้จากต่างประเทศถูกสร้างขึ้นในยุโรป (14%), จีน (3%), Asiaexcluding ประเทศจีน (12%) Boeings เครื่องบินพาณิชย์ขายให้กับสายการบินทั่วโลก แม้จะมี severedownturn ในความต้องการสำหรับเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ส่วนนี้ยังคงสร้างขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งของกลุ่ม revenueand ผลกำไรจากการดำเนินงาน ส่วน (59% ของรายได้ 51% ของกำไรจากการดำเนินงานและ 7.5% ในปี 2001 profitmargins) ทำให้สายเต็มของเครื่องบินพาณิชย์ตั้งแต่ 717s 100 ผู้โดยสารยักษ์ยุค 747 500 ที่นั่ง ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อที่ผ่านมาสายการบินบริติชแอร์บัสและแต่ละควบคุมประมาณ 50% ของ themature ทั่วโลกผู้โดยสารที่นั่ง 100 บวกตลาดเจ็ท ทั่วโลกอย่างรวดเร็วเครื่องบินเชิงพาณิชย์ที่คาดว่าจะเติบโตจาก 11,300 ในปี 2001 เครื่องบินเครื่องบิน to20,100 ภายในสิ้นปี 2020 ซึ่งแปลเป็นอัตราการเติบโตเฉลี่ย (CAGR) of2.9% อากาศยานและขีปนาวุธระบบทหารมีส่วนไปกว่าหนึ่งในสามของกลุ่มผลกำไรสกปรกขาย สำหรับการแบ่งนี้ลูกค้าหลักคือรัฐบาลสหรัฐ Boeings militaryweapons ทำส่วนใหญ่ทำ F-18 เครื่องบินขับไล่ไอพ่น, C-17 กองร้อยและ equipmenttransport เครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ AH-64D Apache Longbow เครื่องบินเติมน้ำมันและ precisionmissiles ต่างๆ ส่วนที่ยังเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของการจัดการการต่อสู้คอมพิวเตอร์ที่ใช้ systemsused ในการใช้งานป้องกันขีปนาวุธ ธุรกิจอวกาศและการสื่อสารที่สร้างผลกำไรเพียงเจียมเนื้อเจียมตัว สำหรับการแบ่งนี้ลูกค้าจังหวัดนครศรีธรรมราชเป็นอีกครั้งที่รัฐบาลสหรัฐ โบอิ้งเป็นหนึ่งของโลกผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด ofsatellite ถือจรวดและดาวเทียม ธุรกิจทั้งคาดว่าจะได้รับจากการ industryovercapacity และตัดคอการแข่งขันด้านราคา ส่วนลูกค้าและทางการเงินเชิงพาณิชย์เป็นหลักในการทำงาน ofcommercial จัดหาเครื่องบินส่วนตัวและอุปกรณ์เชิงพาณิชย์และอสังหาริมทรัพย์ เกี่ยวกับ 75 และ 25% ของรายได้ thesegments% ได้มาจากการค้าอากาศยานและการบินและอวกาศที่ไม่ได้เช่าและ financingactivity ตามลำดับ ในปี 2001 สินทรัพย์ทางการเงิน / ลีสซิ่งรวมเพิ่มขึ้นเป็น $ 10300000000, ขึ้นเกือบ 50% จาก 7.0 พันล้านดอลลาร์ในปี 2000 ตั้งแต่ปลายปี 1990, โบอิ้งได้รับการพยายามที่จะแปลงตัวเองจาก aerospacemanufacturer ในการผลิตและการบริการการบินและอวกาศของผู้ให้บริการที่ครอบคลุม กว่า pastdecade ระเหยตลาดยังสุกการแข่งขันทวีความรุนแรงและการปรับของทีมเจ็ตส์, จรวดและดาวเทียมที่ได้รับผลกระทบในการทำกำไรของ บริษัท โบอิ้งได้พยายามที่จะใช้ใหม่
การขาย• 2. อุปกรณ์เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการขายกำไรที่สูง, สัญญาการบำรุงรักษาในระยะยาวที่จะ generatemore กระแสรายได้ที่คาดการณ์และผลตอบแทนที่สูงขึ้น อัตรากำไรขั้นต้นสูงกว่าการผลิตสัญญาราคาคงที่คิดเป็นประมาณ 80% ของ defencerevenues Boeings การวิจัยที่ต่ำกว่าอัตรากำไรขั้นต้นและพัฒนา (R & D) สัญญาคิดเป็นเงิน 20% ธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์แทบ duopoly ระหว่างโบอิ้งและแอร์บัส มัน wasonce ครอบงำโดยโบอิ้ง แต่ถูกแบ่งประมาณ 50/50 ระหว่างผู้เล่นสองคน เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น of9 / 11 รวมกับการชะลอตัวของเศรษฐกิจได้นำไปสู่การลดลงคมชัดในความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ andprompted สหรัฐอเมริกาสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะลดกำลังการผลิต ขณะที่ความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศมี reboundedsubsequently มันก็ยังคงต่ำกว่าระดับ FY00 อัตราการใช้กำลังการผลิตได้ล้มเหลวในการรักษา therecovery เห็นในช่วงต้นปี 2002 ในขณะที่การแข่งขันยังคงรุนแรงและสายการบินสหรัฐ inparticular ยังคงอยู่ภายใต้ความกดดันทางการเงินมากสูงสุดใน UALs (สายการบินยูไนเต็ด) ยื่นที่ผ่านมาของบท-11 ป้องกัน สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มดังกล่าวข้างต้นส่งมอบเครื่องบินทั้งหมดทั่วโลก wereexpected จะลดลงจาก 852 ใน 2,001-760 ในปี 2002 และ 575/580 ในปี 2003 กับ Boeings shareexpected จะเป็น 527, 380 และ 275/280 ตามลำดับ ในระยะยาว, โบอิ้งต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากแอร์บัสซึ่ง gainingmarket อุกอาจหุ้น แอร์บัสเอ 380 ซูเปอร์จัมโบ้ซึ่งเป็นผลมาจากการดำเนินงานจะเป็นใน 1Q06 เป็น inparticular ภัยคุกคามที่สำคัญ A380 มีความสามารถในการดำเนินการ 555 ผู้โดยสารในระยะทางไกลและได้รับ heraldedby บางอย่างเป็นเพียงวิธีการรับมือกับการเจริญเติบโตในระยะยาวคาดว่าจะได้ผู้โดยสาร givenlimited ความจุสนามบินทั่วโลกและท้องฟ้าแออัด แผน Boeings ได้รับการพัฒนา 747X "เสียงลาดตระเวน" คู่แข่งในระยะยาวได้เร็วขึ้น แต่มีขนาดเล็ก แต่ตอนนี้อาจจะมีการทิ้งเนื่องจาก demandsince อ่อนแอ 11 กันยายนแอร์บัสรายงานว่ามี 97 คำสั่งซื้อเครื่องบินเอ 380 ของ โปรแกรมเครื่องบินรุ่นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินเช่นโปรแกรม 717 ความเสี่ยง theadditional หน้าของแรงกดดันด้านราคาและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นโดยธรรมชาติในการออกแบบและการผลิตของ complexproducts โบอิ้งยังอาจจะต้องให้การสนับสนุนเงินทุนกับสายการบินซึ่งไม่สามารถ toobtain วิธีการอื่น ๆ ของเงินทุน ภาคการป้องกันของสหรัฐยังคงอยู่ในการแข่งขันมากถึงแม้ว่าการควบรวมกิจการส่งผลให้ผู้รับเหมาที่สำคัญ justfour สำหรับระบบการบินและอวกาศกลาโหมและอิเล็กทรอนิกส์; ล็อกฮีดมาร์ติน, โบอิ้ง, เรย์ ธ และ Northrop Grumman (ซึ่งได้มาเมื่อเร็ว ๆ TRW) ในระดับโลก แต่ บริษัท ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจาก บริษัท ยุโรปที่สำคัญที่รวม hadcreated จำนวนของคู่แข่งที่น่ากลัวเช่น BAE Systems, EADS (เจ้าของแอร์บัส) MatraBAe Dynamics Alenia (ดีเอ), ออกัสตาเวสต์แลนด์และยูโรคอปเตอร์ โบอิ้งเปิดตัวบริการที่คาดว่าจะยังคงมีการแข่งขันสูงเนื่องจากการชะลอตัวของอุปสงค์ในการเปิดตัวที่ไม่ภูมิศาสตร์นิ่งดาวเทียมและการบินอวกาศของมนุษย์และการสำรวจ market.However ก็คาดว่าการเติบโตที่แข็งแกร่งโดยรวมผ่านทางสถาปัตยกรรมพื้นที่ภาพดิจิตอล missiledefence, การเปิดตัว Delta IV ปัจจุบัน ยานพาหนะและอยู่ระหว่างดำเนินการ 737 อากาศเตือนภัยโปรแกรม andControl ระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . องค์กรที่มีการจัดการที่ก่อตั้งโดยวิลเลียมโบอิ้งโบอิ้ง : ความรู้เบื้องต้นใน 1916 โบอิ้งเป็นโลกที่ใหญ่ที่สุดอากาศยานและการป้องกันให้กับบริษัท 3 กลุ่มธุรกิจหลัก : เครื่องบินเชิงพาณิชย์ กระทรวงกลาโหม ( เฉพาะเครื่องบินทหารและระบบขีปนาวุธ ) และพื้นที่ และการสื่อสาร มันก็มี financecompany เชลย , โบอิ้ง CAPITAL CORP ( BCC ) โบอิ้งจำนวน 78 ,400 คนในพื้นที่ และ waswashington ซีแอตเทิลสหรัฐอเมริกาที่ใหญ่ที่สุดส่วนตัวนายจ้าง ที่ส่วนท้ายของปี 2001 สองในสามของ boeings ขาย weregenerated ในเรา รายได้จากต่างประเทศที่ถูกสร้างขึ้นในยุโรป ( 14 % ) จีน ( ร้อยละ 3 ) asiaexcluding จีน ( 12% ) boeings ลำถูกขายให้กับสายการบินทั่วโลก แม้จะมี severedownturn ในความต้องการเครื่องบินเชิงพาณิชย์ส่วนนี้ยังคงสร้างประมาณครึ่งหนึ่งของกลุ่ม revenueand ปฏิบัติการผลกำไร กอง ( 59 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ , 51% ของปฏิบัติการผลกำไรและ 7.5% profitmargins 2001 ) ทำให้สายเต็มของเครื่องบินเชิงพาณิชย์ ตั้งแต่ 100 ผู้โดยสาร 717s ยักษ์ , 500 ที่นั่ง 747s ตามคำสั่งล่าสุด สายการบิน บริติช และแอร์บัสแต่ละควบคุม themature ประมาณ 50 % ,ทั่วโลก 100 บวกที่นั่งตลาดเครื่องบินโดยสาร เรืออากาศยานเชิงพาณิชย์ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจากการบินในปี 2001 เครื่องบิน to20100 โดยสิ้นปี 2020 ซึ่งแปลเป็นสารประกอบปีอัตราการเติบโต ( CAGR ) of2.9 % อากาศยานทหารและระบบขีปนาวุธมีส่วนร่วมกว่าหนึ่งในสามของกลุ่มการขาย andoperating ผลกําไร สำหรับส่วนนี้ลูกค้าหลัก คือ รัฐบาลสหรัฐ boeings militaryweapons ทำส่วนหลักทำ เครื่องบินรบ เอฟ 18 , c-17 กองกำลังและ equipmenttransport เครื่องบิน , เฮลิคอปเตอร์ , ah-64d Apache Longbow , เติมน้ำมันเครื่องบิน และ precisionmissiles ต่าง ๆ ส่วนที่ยังเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของการต่อสู้ในคอมพิวเตอร์การจัดการ systemsused งานป้องกันขีปนาวุธอวกาศและการสื่อสารทางธุรกิจที่สร้างผลกำไรเจียมเนื้อเจียมตัวเท่านั้น สำหรับหมวดนี้ ลูกค้าอายุเป็นอีกครั้งที่รัฐบาลสหรัฐ จำกัดเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของโลก ofsatellite แบกจรวดและดาวเทียม ทั้งธุรกิจที่คาดว่าจะประสบจาก industryovercapacity ราคาและการแข่งขันตัดคอลูกค้าและพาณิชย์ ส่วนการเงิน เป็นธุระเป็นหลักในการจัดหาและการค้าส่วนตัว เครื่องบิน อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ และอสังหาริมทรัพย์ ประมาณ 75 % และ 25 % ของรายได้ที่ได้มาจากการ thesegments อากาศยานพาณิชย์ลิสซิ่งอวกาศไม่ financingactivity ตามลำดับ ในปี 2001 , สินเชื่อ / เช่าซื้อทรัพย์สินรวมเพิ่มขึ้นถึง $ 10.3 ล้านบาท เพิ่มขึ้นเกือบ 50% จาก $ 70 พันล้านดอลลาร์ในปี 2000 ตั้งแต่ปลายปี 1990 , โบอิ้งได้พยายามแปลงเองจากการ aerospacemanufacturer เข้าครอบคลุมการผลิตอากาศยานและบริการผู้ให้บริการ กว่า pastdecade ระเหย แต่สำหรับตลาด การแข่งขันที่ทวีความรุนแรง และสินค้าของเครื่องบิน , จรวดและดาวเทียมจาก บริษัท บริษัท โบอิงได้พยายามที่จะใช้บริการใหม่
2ขายอุปกรณ์เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการขายขอบสูง การบํารุงรักษาสัญญาระยะยาว เพื่อ generatemore ทายจากลำธารและผลตอบแทนที่สูงขึ้น อัตราการผลิตสูงกว่าสัญญาถาวร ราคาคิดเป็นประมาณ 80% ของ boeings defencerevenues . ขอบล่าง&วิจัยพัฒนา ( R & D ) สัญญา คิดเป็นยอด 20%เครื่องบินเชิงพาณิชย์ธุรกิจเป็นความจริงแบบระหว่างโบอิ้งและแอร์บัส . มัน wasonce dominated โดยโบอิ้ง แต่ตอนนี้แยกประมาณ 50 / 50 ระหว่างผู้เล่นสองคน เหตุการณ์ of9 / 11 รวมกับการชะลอตัวของเศรษฐกิจ ทำให้มีการลดลงคมชัดในความต้องการเดินทางทางอากาศสายการบิน andprompted เราโดยเฉพาะตัดความจุ ความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ reboundedsubsequently ในขณะที่มี ,มันยังคงเป็นอย่างดีด้านล่าง fy00 ระดับ อัตราการใช้กำลังการผลิตได้ล้มเหลวที่จะรักษา therecovery เห็นในช่วงต้นปี 2002 ในขณะที่การแข่งขันยังคงรุนแรงและสายการบินสหรัฐและยังคงอยู่ภายใต้ความเครียดทางการเงินมาก , culminating ใน uals ( สายการบิน ) ยื่นล่าสุดของการป้องกัน chapter-11 . สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มข้างต้น