However, another witness of these f

However, another witness of these flights was Orville Wright's older brother Lorin. He compiled a long list of Curtiss’s modifications that, to the Wrights, verified that the plane could not have flown without those changes. In light of the competing claims, Orville Wright and the Smithsonian argued for three decades over who had first invented a flyable plane. By 1943, the two parties had reached an agreement in favor of the Wrights, and the Wright Flyer of 1903 now hangs proudly in the Air and Space Museum in Washington, DC—recognized as the world’s first “powered heavier-than-air flying machine.”

Curtiss’s leadership as a manufacturer also was aided by another development. To help meet the war’s aviation needs, the U.S. government pressured the Wright and Curtiss companies to resolve their patent differences. Both companies received cash settlements for resolving their disputes. The Wright family’s patent war with Curtiss finally ended.

When it comes to crossing the Atlantic, many people may think that Charles Lindbergh was the first to do so in 1927. As marvelous as his achievement was, he was just the first person to fly solo from New York to Paris. Back in 1919, Curtiss flying boats manned by U.S. Navy aviators set out to become the first to fly across the Atlantic Ocean. On May 8, three flying boats took off from Naval Air Station Rockaway, NY. The three planes flew on to Nova Scotia and then to Newfoundland. On May 16, they all left Trepassey Bay and headed for the Azores off the coast of Portugal. Two of the three planes could not complete the overall trip. However, on May 17th, flying boat NC-4 reached Horta in the Azores. Ten days later, it flew successfully to Lisbon, Portugal. Finally, on May 29th, the plane left Lisbon, and eventually reached Plymouth, England on May 31st.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม พยานอื่นบินเหล่านี้มีพี่ Orville Wright ลอริน เขารวบรวมไว้นานแก้ไขของ Curtiss ที่ Wrights การตรวจสอบว่า เครื่องบินอาจไม่ได้บินโดยไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อเรียกร้องแข่งขัน Orville Wright และขณะที่โต้เถียงใน 3 ทศวรรษกว่าที่แรกก็คิดค้นเครื่องบิน flyable โดย 1943 สองฝ่ายได้ถึงข้อตกลงสามารถ Wrights และโลโก้ไรท์ของ 1903 ขณะนี้ค้างภูมิใจในอากาศและพิพิธภัณฑ์อวกาศในวอชิงตัน DC ซึ่งเป็นของโลกครั้งแรก "ขับเคลื่อน heavier-than-air เครื่องบิน" เป็นผู้ผลิตของ Curtiss ถูกแก่ โดยพัฒนาอื่น เพื่อช่วยตอบสนองการบินของสงคราม รัฐบาลสหรัฐอเมริกากดดันบริษัทไรท์และ Curtiss เพื่อแก้ไขความแตกต่างของสิทธิบัตร บริษัททั้งสองได้รับชำระเงินสดสำหรับการแก้ไขข้อโต้แย้งของพวกเขา สงครามสิทธิบัตรของครอบครัวไรท์กับ Curtiss สุดท้ายสิ้นสุดลง เมื่อมาถึงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หลายคนอาจคิดว่า Lindbergh ชาร์ลส์เป็นคนแรกใน 1927 ที่นี่เป็นความสำเร็จของเขา เขาเป็นเพียงคนแรกบินโซจากนิวยอร์กสู่ปารีส ในค.ศ. 1919 เรือบิน Curtiss manned โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ห้องตั้งออกไปเป็น คนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บน 8 พฤษภาคม เรือบินสามเอาออกจากกองทัพอากาศสถานี Rockaway, NY เครื่องบินสามบิน ไปโนวาสโกเชีย และ ไปเกาะนิวฟันด์แลนด์ พฤษภาคม 16 พวกเขาอ่าว Trepassey ที่เหลือทั้งหมด และมุ่ง Azores ปิดชายฝั่งโปรตุเกส สองสามเครื่องบินอาจไม่สมบูรณ์เดินโดยรวม อย่างไรก็ตาม บน 17 พฤษภาคม เรือบิน NC 4 ถึง Horta ในหมู่เกาะอะซอร์ส สิบวันต่อมา ในอดีตประสบความสำเร็จสู่ลิสบอน โปรตุเกส สุดท้าย บน 29 พฤษภาคม เครื่องบินซ้ายลิสบอน แล้วในที่สุดถึงพลีมัธ อังกฤษในวันที่ 31 พฤษภาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่พยานของเที่ยวบินเหล่านี้อีกคนหนึ่งคือออร์พี่ชายของไรท์ Lorin เขารวบรวมรายชื่อยาวของการปรับเปลี่ยนเคิร์ ธ ที่จะช่างเหล็กตรวจสอบว่าเครื่องบินไม่สามารถบินได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น ในแง่ของการเรียกร้องการแข่งขัน, ออร์วิลไรท์และมิ ธ โซเนียนเป็นที่ถกเถียงกันเป็นเวลาสามทศวรรษที่ผ่านมาในช่วงที่ได้คิดค้นครั้งแรกเครื่องบิน flyable โดยปี 1943 ทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงในความโปรดปรานของช่างเหล็กและไรท์นักบินของปี 1903 ในขณะนี้แฮงค์ภาคภูมิใจในพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศในกรุงวอชิงตันดีซีได้รับการยอมรับเป็นครั้งแรกของโลก "ขับเคลื่อนหนักกว่าอากาศเครื่องบิน . " ความเป็นผู้นำของเคิร์ ธ เป็นผู้ผลิตยังได้รับความช่วยเหลือจากการพัฒนาอื่น เพื่อช่วยตอบสนองความต้องการของสงครามการบินของรัฐบาลสหรัฐกดดัน บริษัท ไรท์และเคิร์ ธ ที่จะแก้ปัญหาความแตกต่างของพวกเขาสิทธิบัตร ทั้งสอง บริษัท ได้รับการตั้งถิ่นฐานของเงินสดสำหรับการแก้ไขข้อพิพาทของพวกเขา สงครามสิทธิบัตรครอบครัวไรท์กับเคิร์ ธ ในที่สุดก็จบ. เมื่อมาถึงการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลายคนอาจจะคิดว่าชาร์ลส์ลินด์เบิร์กเป็นคนแรกที่จะทำในปี 1927 ในฐานะที่เป็นที่ยิ่งใหญ่เป็นความสำเร็จของเขาคือเขาเป็นแค่คนแรกที่บินเดี่ยว จากนิวยอร์กไปยังกรุงปารีส ย้อนกลับไปในปี 1919 เคิร์ ธ ทิเรือเหาะบรรจุคนโดยกองทัพเรือสหรัฐนักบินออกไปกลายเป็นคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคมสามเรือเหาะออกจากสถานีทหารเรืออากาศอะเวย์, นิวยอร์ก สามระนาบบินโนวาสโกเชียและจากนั้นไปแคนาดา เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคมพวกเขาทั้งหมดที่เหลือ Trepassey เบย์และมุ่งหน้าไปยังอะซอเรสนอกชายฝั่งของโปรตุเกส สองในสามของเครื่องบินไม่สามารถเสร็จสิ้นการเดินทางโดยรวม อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม, เรือเหาะ NC-4 ถึง Horta ในอะซอเรส สิบวันต่อมามันบินประสบความสำเร็จในลิสบอน, โปรตุเกส ในที่สุดเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม, เครื่องบินทิ้งลิสบอนและในที่สุดก็ถึงพลีมั ธ ประเทศอังกฤษเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม พยานอื่นของเที่ยวบินเหล่านี้ของวิลล์ ไรท์พี่ลอริน . เขารวบรวมรายชื่อยาวของเคอร์ติสก็ปรับเปลี่ยนนั้น เพื่อ wrights , ตรวจสอบว่าเครื่องบินที่ไม่ได้บิน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น ในแง่ของการเรียกร้องการแข่งขันวิลล์ ไรท์ และมิ ธโซเนียนเป็นที่ถกเถียงกันสำหรับสามทศวรรษที่ผ่านมาที่ได้คิดค้นเครื่องบิน flyable . โดย นางทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงในความโปรดปรานของ wrights และไรท์ใบปลิวของ 1903 ตอนนี้แฮงค์ภาคภูมิใจในอากาศและอวกาศพิพิธภัณฑ์ ใน Washington , DC เป็นที่แรกของโลก " ขับเคลื่อนหนักกว่าอากาศบินเครื่อง "

เคอร์ทิสเป็นผู้นำในฐานะผู้ผลิตก็ถูกช่วยโดยอื่นพัฒนา เพื่อช่วยตอบสนองความต้องการของสงครามการบิน , สหรัฐอเมริกา .รัฐบาลกดดันไรท์และเคอร์ทิสบริษัทเพื่อแก้ไขความแตกต่างสิทธิบัตรของพวกเขา ทั้งสอง บริษัท ได้รับเงินชำระหนี้เพื่อแก้ไขข้อพิพาทของพวกเขา ไรท์ ครอบครัวของสงครามสิทธิบัตรกับ เคอร์ติส จบลงในที่สุด

เมื่อมันมาถึงข้ามแอตแลนติก หลายคนอาจคิดว่า ชาร์ลส ลินด์เบิร์กเป็นครั้งแรกที่จะทำเช่นนั้นใน 1927 . เป็นเลิศเป็นผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนของเขาเขา เป็นคนแรกที่บินเดี่ยวจากนิวยอร์กปารีส กลับในปี 1919 เคอร์ทิสบินโดยนักบินกองทัพเรือสหรัฐเรือเข้าออก เป็นคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติค เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม สามบิน เรือออกจากสถานีเรืออากาศ Rockaway , นิวยอร์ก 3 เครื่องบินบินใน Nova Scotia และจากนั้นไปที่แคนาดา . เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคมพวกเขาทั้งหมดออกจาก trepassey อ่าวและมุ่งหน้าไปยัง Azores นอกชายฝั่งของโปรตุเกส สองในสามของเครื่องบินอาจไม่เสร็จสมบูรณ์การเดินทางโดยรวม อย่างไรก็ตาม วันที่ 17 พฤษภาคม ถึง เรือที่บิน nc-4 Horta ใน Azores . สิบวันต่อมา มันบินเรียบร้อยแล้วในลิสบอน , โปรตุเกส ในที่สุด วันที่ 29 พฤษภาคม เครื่องบินออกจากลิสบอน และในที่สุดก็มาถึง พลีมัธอังกฤษวันที่ 31 พฤษภาคมนี้