Throughout its history, the diesel

Throughout its history, the diesel engine has been the subject of a great deal of research and development.This work has focused on improving emissions and fuel economy and, more recently, on finding an appropriate fuel. For many years, the ready availability of inexpensive middle–distillate petroleum fuels provided little incentive for experimenting with alternative, renewable fuels for diesel engines. However, since the oil crisis of the 1970s, research interest has expanded in the area of alternative fuels. Many proposals have been made regarding the availability and practicality of an environmentally sound fuel that could
be domestically sourced. Methanol, ethanol, compressed natural gas (CNG), liquefied petroleum gas (LPG), liquefied natural gas (LNG), vegetable oils, reformulated gasoline, and
reformulated diesel fuel have all been considered as alternative fuels. Of these alternative fuels, only ethanol and vegetable oils are non–fossil fuels. Many researchers have concluded that vegetable oils hold promise as alternative fuels for diesel engines (Goering et al.,
1982; Bagby et al., 1987). However, using raw vegetable oils for diesel engines can cause numerous engine–related problems (Korus et al., 1982; Van der Walt and Hugo, 1982). The
increased viscosity and low volatility of vegetable oils lead to severe engine deposits, injector coking, and piston ring sticking (Vellguth, 1983; Clark et al., 1984; Pestes and Stanislao, 1984; Perkins and Peterson, 1991). However, these effects can be reduced or eliminated through transesterification of vegetable oil to form methyl esters, commonly known as
biodiesel(Zhang et al., 1988; Perkins and Peterson, 1991). Transesterification provides a fuel viscosity that is close to that of No. 2 diesel fuel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลอดประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับเรื่องของการจัดการที่ดีของการวิจัยและการทำงาน development.This ได้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการปล่อยมลพิษและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการหาเชื้อเพลิงที่เหมาะสม หลายปีที่ผ่านเตรียมความพร้อมของเชื้อเพลิงปิโตรเลียมกลั่นกลางราคาไม่แพงมีให้แรงจูงใจน้อยสำหรับการทดลองกับทางเลือกเชื้อเพลิงทดแทนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันของปี 1970 งานวิจัยที่สนใจมีการขยายตัวในพื้นที่ของเชื้อเพลิงทางเลือก ข้อเสนอหลายคนได้รับการทำเกี่ยวกับความพร้อมและการปฏิบัติจริงของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจ
จะมาในประเทศ เมทานอลเอทานอลก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) น้ำมันพืชน้ำมัน reformulated และ
น้ำมันดีเซล reformulated ทุกคนได้รับการพิจารณาเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก ของเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้เพียงเอทานอลและน้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ฟอสซิล นักวิจัยหลายคนได้ข้อสรุปว่าน้ำมันพืชถือสัญญาเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (Goering, et al.,
1982;. Bagby, et al, 1987) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันพืชดิบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอาจทำให้เกิดปัญหาเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก (Korus et al, 1982;. แวนเดอร์วอลท์และฮิวโก้, 1982)
ความหนืดเพิ่มขึ้นและความผันผวนต่ำของน้ำมันพืชนำไปสู่เงินฝากรุนแรงเครื่องยนต์หัวฉีด coking และแหวนลูกสูบติด (Vellguth 1983; คลาร์ก et al, 1984;. Pestes และ Stanislao 1984; Perkins และปีเตอร์สัน, 1991) อย่างไรก็ตามผลกระทบเหล่านี้สามารถลดหรือกำจัดผ่าน transesterification ของน้ำมันพืชในรูปแบบเมทิลเอสเตอร์หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น
ไบโอดีเซล (Zhang et al, 1988;. เพอร์กินและปีเตอร์สัน, 1991) transesterification มีความหนืดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความใกล้เคียงกับครั้งที่ 2 น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลอดประวัติศาสตร์ของ เครื่องยนต์ ดีเซลได้รับเรื่องของการจัดการที่ดีของการวิจัยและพัฒนา งานนี้ได้มุ่งเน้นในการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง และ เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการหาเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เป็นเวลาหลายปี , ห้องว่างพร้อมของกลางกลั่นปิโตรเลียมและราคาไม่แพงให้สิ่งจูงใจสำหรับการทดสอบกับทางเลือกเชื้อเพลิงทดแทนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันของปี 1970 งานวิจัยที่สนใจได้ขยายพื้นที่ของเชื้อเพลิงทางเลือก ข้อเสนอมากได้รับการทำเกี่ยวกับความพร้อมและการปฏิบัติจริงของเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นประเทศที่มา เมทานอล , เอทานอล , ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว ( LPG ) และก๊าซธรรมชาติเหลว ( LNG ) , น้ำมันพืชและเงื่อนไข , น้ํามันเงื่อนไขเชื้อเพลิงดีเซลได้ถือว่าเป็นเชื้อเพลิงทดแทน ของเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้เพียงเอทานอลและน้ำมันพืชไม่–เชื้อเพลิงฟอสซิล . นักวิจัยหลายคนได้พบว่าน้ำมันพืชถือสัญญาเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( เกอริง et al . ,1982 ; แบ็กบี้ et al . , 1987 ) อย่างไรก็ตาม การใช้น้ำมันพืชดิบ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สามารถทำให้เครื่องยนต์มากมาย และปัญหาที่เกี่ยวข้อง ( สหรัฐฯ et al . , 1982 ; ฟานเดอวอลท์ ฮิวโก้ , 1982 ) ที่เพิ่มความหนืดและความผันผวนต่ำของน้ำมันพืช นำเงินฝาก เครื่องยนต์หัวฉีดราคารุนแรง และแหวนลูกสูบติด ( vellguth , 1983 ; คลาร์ก et al . , 1984 ; และ pestes stanislao , 1984 ; เพอร์กินส์ และ ปีเตอร์สัน , 1991 ) อย่างไรก็ตาม ผลกระทบเหล่านี้จะลดลงหรือตัดออกโดยผ่านกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นของน้ำมันพืชในรูปแบบเมทิลเอสเทอร์หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าไบโอดีเซล ( Zhang et al . , 1988 ; เพอร์กินส์ และ ปีเตอร์สัน , 1991 ) การศึกษาปฏิกิริยาทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน มีความหนืดที่ใกล้เคียงกับที่ของหมายเลข 2 เชื้อเพลิงดีเซล